推 youfe : 第1，2點同意但第3點怪怪的。換電速度就和加油差不 02/06 16:44
→ youfe : 多。快充20分鐘太慢 02/06 16:44
→ H2 : 並沒有，實際換電過程遠比你想的複雜，你可以到中 02/06 16:58
→ H2 : 國網上搜一下影片 02/06 16:58
→ H2 : 很多車髒，甚至雨雪天，車子要清理一下才能換電的 02/06 16:59
→ H2 : 所以站點才要配人力處理 02/06 16:59
→ love8107030 : 換電要十分鐘，怎麼會跟加油差不多 02/06 16:59
→ DYE : 你就是只用影片才了解換電，拍影片的人的企圖就是 02/06 17:02
→ DYE : 引導你怎麼想。 02/06 17:02
→ H2 : 充電站真的滿好設立的，一般室內外停車場、飯店或 02/06 17:03
→ H2 : 者商場都可以 02/06 17:03
→ DYE : 充電站分兩種，一是停車為主充電為輔的慢充樁，一 02/06 17:09
→ DYE : 是充電為主不為停車的專用快充樁。換電站主要對應 02/06 17:09
→ DYE : 是專用快充站。 02/06 17:09
→ DYE : 停車場商店節街都是以停車為主的地方，這種地方不 02/06 17:10
→ DYE : 是給你快充的地方，快充建議在車旁邊等。 02/06 17:10
→ DYE : 當然現在有配備換電的車款，同樣支持快慢充電，你 02/06 17:11
→ DYE : 停車去吃飯，同樣可以充慢充。 02/06 17:11
→ DYE : 換電站對上專用充電站，優勢在面積小。 02/06 17:12
→ DYE : 一個換電站，大約是8-12台充電樁的對應工作量 02/06 17:13
→ DYE : 換電站占約三個停車位，加上停車位所需的周轉空間 02/06 17:14
→ DYE : ，換電站省去較多空間。 02/06 17:14
推 ajim36 : 手機都證明換電池的失敗了，電池充電技術也只會更好 02/06 17:24
→ SIL : 第二點就掐死廠商自己了，看看GGR的例子 02/06 17:28
→ SIL : 把週轉算進去，要備的電池數會是車輛好幾倍 02/06 17:30
→ SIL : 還每過幾年要汰舊換新跟定期巡檢 02/06 17:30
→ SIL : 維護跟汰換的成本車廠根本賺不夠花 02/06 17:31
→ SIL : 而且里程焦慮的風險更容易被放大 02/06 17:32
→ SIL : 你不會知道你下個換到的電池健康度是多少 02/06 17:33
推 good5755 : 要是換電真的可行 GGR就不會那副要死不活的面孔 02/06 17:59
→ good5755 : 光換電站需要常駐1-2人成本就太高了 02/06 17:59
→ DYE : 至於換電這種模式，台灣人大部分就聽過蔚來一間。 02/06 18:00
→ DYE : 其實在中國還有其他三四家還在運行電動車換電，這 02/06 18:00
→ DYE : 些主要是做計程車市場的車。 02/06 18:00
→ DYE : 一個計程車隊，在一個城市投放幾百台電動車，只要 02/06 18:02
→ DYE : 相對應配置合適數量的換電站，可以降低車輛在充電 02/06 18:02
→ DYE : 浪費的時間。 02/06 18:02
→ H2 : 營業用車輛例如計程車或著公車可以，因為有固定站 02/06 18:03
→ H2 : 點，一般家用車困難 02/06 18:03
推 good5755 : 除非是結合社區儲能 換電就在社區 不然額外新建真的 02/06 18:04
→ H2 : 換電站要下挖，地點挑選彈性低，一個換電站建置成 02/06 18:04
→ H2 : 本大概是超充站的四到五倍 02/06 18:04
→ good5755 : 沒搞頭 場地大不說 地點還多半在郊區 02/06 18:04
→ H2 : 最重要的，營業車輛容易統一規格統一採購，私家車 02/06 18:05
→ H2 : 輛車款不同，如果規格沒統一，換電不可行 02/06 18:05
→ good5755 : 電池沒辦法統一也是問題 GGR一直想壟斷電池市場 02/06 18:05
→ H2 : 特別是現在一堆車款是把電池包外殼當車體結構一部 02/06 18:06
→ H2 : 分 02/06 18:06
→ good5755 : 光陽就不想理GGR 自己搞自己的 02/06 18:06
推 s25g5d4 : 還有機構問題啊，要把快拆放進來勢必會壓縮電池包可 02/06 18:06
→ s25g5d4 : 用空間 02/06 18:06
→ s25g5d4 : 這還不只電池容量減少問題，電池一律模組化配置彈性 02/06 18:07
→ s25g5d4 : 也跟著沒了，沒辦法極限塞電池 02/06 18:07
→ H2 : 所以蔚來車室空間通常小一點 02/06 18:08
→ DYE : 沒有了解不同的使用場景，以自己狹隘的眼界去否定 02/06 18:08
→ DYE : 一件事，不太明智。 02/06 18:08
→ DYE : 連砂石車都能用換電的車隊 02/06 18:09
→ DYE : 你車隊有幾十台砂石車，專跑固定工程往外運土方的 02/06 18:10
→ DYE : 工作。這種換電最合適。 02/06 18:10
推 good5755 : 固定路線還有氫能源或水運可以用 你成本有這些低? 02/06 18:14
推 jei01 : 若能電池做到小體積大容量那可行，換電才有優勢 02/06 18:14
→ good5755 : 唯一想到是電動巴士可能稍微有搞頭 但現在流行捷運 02/06 18:15
→ good5755 : 蓋了捷運 公車人流就少很多了 02/06 18:15
推 fever105 : 捷運不可能完全取代公車的啦 02/06 18:19
推 supeedada123: 換電基本可以放空 02/06 18:22
→ DYE : 氫能源讚，請副教表示一下。 02/06 19:05
推 switch : 換電站建置成本高於快充站就註定無法普及 02/06 20:36
→ twinmick : 當別人電池可以越做越小容量更大空間利用更好時，實 02/06 21:32
→ twinmick : 在想不出可換電池的優勢在哪，那個換電機構整個就綁 02/06 21:33
噓 longtimens : 明明別人反駁有理有據 直接打成不明智 這辯論真方 02/06 21:34
→ longtimens : 便 02/06 21:34
→ twinmick : 死了車子的設計，最後應該都去固定化用途的車輛上用 02/06 21:34
→ longtimens : 快充接頭已經有統一規格的趨勢 換電機構更複雜 直 02/06 21:35
→ longtimens : 接牽扯到各家車體設計 哪來大家想用通規 02/06 21:35
噓 jojochen : 手機證明換電池失敗？？？？？ 02/06 21:36
→ longtimens : 不像台灣牛頭牌天下 中國車場各家市佔都不高 直接 02/06 21:37
→ longtimens : 要大家車體設計一起遷就換電機構？怎麼可能 02/06 21:37
→ longtimens : 手機換電不就因為要防水跟輕薄化直接gg 02/06 21:38
噓 jojochen : 所有停車位結合同時換電池不就好了 02/06 21:38
→ mussina27 : 換電路線特斯拉多年前已經驗證過不可行，左岸廠商還 02/06 21:41
→ mussina27 : 是義無反顧的撲上去踩雷然後得出已知用火的結論。 02/06 21:41
推 jojochen : 為了不換電池犧牲了更多怎麼不說？ 02/06 21:41
→ longtimens : 充電停車格只要一個樁 換電停車格？成本？空間？ 02/06 21:41
→ longtimens : 你要放更換電池的空間就直接需要更多空間成本 02/06 21:42
推 asianyangman: 換電與快慢充同時可以運用的話是不錯，反正公司賺 02/06 22:40
→ asianyangman: 不賺錢不關消費者的事，對公司來看的話就不一定了 02/06 22:40
→ CORSA : 手機證明換電池失敗?!手機不給換電池就增加換機速度 02/06 22:54