→ stevegood : 動能回收主要是回收高低差的位能… 02/21 09:34
→ alittleghost: 每款電車都是越滑越省電02/21 09:36
這點有疑慮，滑行省電合理，但我在討論的是紅燈停下的距離，應該拉長或是在短時間短距離的回收效率哪個比較高
總覺得距離拉長的回收，電流gen不太出來..
※ 編輯: celeritas (42.70.118.68 臺灣), 02/21/2024 09:46:30
→ DYE : 總體來說，保持滑行省電。但是要特別把回收這件事 02/21 09:52
→ DYE : 提出來說，電機的高效工作區間跟高效發電區間相仿 02/21 09:52
→ DYE : ，一般大約在3-5000轉，扭力在峰值的1/3左右。對照 02/21 09:52
→ DYE : 動能回收的話，因為轉速沒辦法控制，減速的力道在 02/21 09:52
→ DYE : 加速峰值的1/3會得到較高的發電效率。 02/21 09:52
→ DYE : 是指1/3以下有高效區間 02/21 09:53
→ DYE : 所以用較長時間，略低的回收力道，總體能回用的總 02/21 09:54
→ DYE : 能量較大 02/21 09:54
→ DYE : 但是要掌握剎車盤介入的時間點 02/21 09:55
→ DYE : 拖太長反而要用剎車盤就不合適 02/21 09:55
→ DYE : 這只是理論，實際上並不需要去在意這件事，多回收 02/21 09:57
→ DYE : 不了什麼電，你也多跑不了幾公里。 02/21 09:57
→ DYE : 開車不要陷入這種迷思，開車是為了讓自己舒服，不 02/21 09:58
→ DYE : 要反而被束縛。 02/21 09:58
推 alittleghost: 等紅燈一樣滑越遠越省電 02/21 10:01
→ alittleghost: 物理原理就是這樣，極降速回收抵不過耗損 02/21 10:02
→ alittleghost: 無數人測試過了。100m就滿滿滑到紅燈停止線vs 耗電 02/21 10:07
→ alittleghost: 到距離停止線20m再動能回收 02/21 10:07
推 kazami : 別想太多 你不踩電門 不踩煞車就能停在紅燈前是最 02/21 11:15
→ kazami : 省電的 02/21 11:16
→ hanchueh : 熱力學第二定律 任何能量轉換必有浪費 02/21 11:29
→ hanchueh : 越快的轉換浪費的能量越多 02/21 11:30
→ larry780109 : Carnot cycle哪邊有說到轉換速率？ 02/22 04:31