→ Tars : 被部分人狂嫌的CLAR平台才是關鍵 在過渡期最小化成02/22 11:05
→ Tars : 本 最大化利益 可以吸引新用戶 也不怕趕跑老客戶02/22 11:05
就很平易近人
在其他廠家要先認識電車車系、再來挑車
在米漿
想買5入門車、就買520i
想買5電車、就買i5
想買5狂車、就買M5（亂入
總之、這在商業策略真的很成功
誠如Tars大說的：不怕趕走老客戶
※ 編輯: alaokj (49.215.88.210 臺灣), 02/22/2024 11:12:02
→ mingdao : i3 i8也出來十來年了 真正純電平台02/22 11:11
→ mingdao : 但沒繼續點科技數 回頭去玩油改電魔改車02/22 11:11
→ Killercat : 很多人換電車就只是因為想開電車，不是因為什麼02/22 11:12
→ Killercat : 前行李箱還是很大的後置物空間02/22 11:12
→ Killercat : 所以我從以前到現在都不覺得油改電是什麼罪惡02/22 11:13
→ alaokj : 本來就是02/22 11:13
推 supereva : bmw ix不是油改電也沒前行李箱 所以沒差02/22 11:28
推 mingdao : 電車優勢之一就是釋放更多空間阿 技術力不夠而已02/22 11:29
→ supereva : 只要續航夠充電夠快 油改電也沒關係 但後座中央 02/22 11:30
→ supereva : 突起我覺得是真的有差 02/22 11:30
推 Killercat : 果嶺是真的不ok 當初PC換V60被嫌棄最大的就是果嶺02/22 11:35
→ Killercat : 這也是為什麼如此快就被我換成MY的主要原因02/22 11:36
→ alaokj : 說到這個就很有感02/22 11:40
→ alaokj : g01是xdrive、你後座搞果嶺就沒話說02/22 11:41
→ alaokj : F45前驅也搞個果嶺在那邊、真的看不懂XDD02/22 11:41
→ Killercat : 因為跟2共用底盤而2有後驅吧，這真的很#$%^%$#@02/22 11:43
→ Crios : 現代人只會說 直接油轉電的拉基車02/22 11:44
→ nickerChen : 後來賓士也打算走米漿這條路，C級的電車快出來了02/22 11:45
推 Fabolous : 再來就是定價策略，你同性能的電車就是比油車便宜02/22 11:46
→ Fabolous : 例如我本來開C系換車去看3系4系，340要380 I4只32502/22 11:49
→ Killercat : 主要也是因為電車在台灣貨物稅也低一點02/22 11:49
→ Fabolous : 至於油改電，認真說如果不是一台開起來像油車的電車02/22 11:50
→ Fabolous : 我可能還不會想換電車勒02/22 11:51
推 Fabolous : 像我現在開I4希望幾年後換車時有出3系油轉電旅行車02/22 11:54
推 Killercat : 年底i5 touring直上了啊 XD02/22 11:55
推 hanchueh : i8不是純電車02/22 12:11
→ alaokj : 只要聊到5系、一律推薦M5（誤02/22 12:17
→ alaokj : M5 touring也是剛好的選擇（= =+02/22 12:17
推 iceteeth : 覺得最大問題是 內裝是沿用a gla class 這套內裝至02/22 12:21
→ iceteeth : 少出來5-6年了 ix1大改款 內裝曲面 新很多 02/22 12:21
→ Killercat : 跟RS6 Avant差不多好 但是價格便宜兩百萬 XD 02/22 12:22
→ alaokj : M5第一台touring耶！貴一點合理啦~（坐等土豪開箱02/22 12:34
→ alaokj : 等我中樂透也會買一台的02/22 12:35
→ alaokj : 我好像會錯意了XD、不過M5 touring訂價到時應該也02/22 12:40
→ alaokj : 不會低到哪去02/22 12:40
→ alaokj : 高端玩家的東西、我沒研究也是很合理的QQ02/22 12:40
→ joiedevivre : 油改電 應該只是中國新車廠攻擊別人的話術名詞而已02/22 13:04
→ joiedevivre : 改得好 一樣是一台好車 根本不是什麼大問題02/22 13:04
→ joiedevivre : 前箱空間是不錯的賣點 但也不是必要02/22 13:04
→ joiedevivre : 除非跟尾門一樣改成電動 那就真的很好用了02/22 13:04
→ hanchueh : 就看你接不接受後座地板中間突起02/22 13:08
推 LAURANCE : 競品有自家沒有就是短版不然iphone可以推粗邊框手機02/22 13:33
→ LAURANCE : 反正我就看傳統車廠10年後誰會走向萎縮02/22 13:34
推 enskylin : 後座地板中間不凸有ix啊。現在沒全壓電車，出一堆02/22 13:37
→ enskylin : 油改電做過渡本來就是正解，也只有一小群人會在意02/22 13:37
→ enskylin : 共用平台這件事情，油改電帶來的價格優勢才是重點02/22 13:37
推 Killercat : 後座隆起與否 試乘都會知道 直接讓市場說話就可以了02/22 13:47
→ Killercat : 不過很多人真的不太在意這個啦 尤其是開那種本來02/22 13:47
→ Killercat : 就有果嶺的車那種客群02/22 13:47
→ LSFL : 電動3系和iX3確定用新的純電平台了吧02/22 13:54
推 Fabolous : 我個人就贊成油電共用平台賣便宜就好，很少載人02/22 13:55
→ LSFL : 那個neue klasse講兩三年有了 02/22 13:55
推 Fabolous : 雖然後座能不凸起最好但是有的話其實也還能接受 02/22 13:57
推 hanchueh : 新iX3預計是202502/22 14:01
推 Adonis7088 : 後座中央突起根本假議題 就像兩個人要買大車一樣02/22 14:31
→ Adonis7088 : 到底何時會載到第五人去卡腳 ?02/22 14:31
推 DukeGD666 : i8不是電車是油電車到底多少人不知道啊02/22 14:42
應該大家都知道啦XD
不過確實是米漿少數獨立平台的插電式油電車
比較特別的是：他可以是油+電全時雙動力
也可以依車主需求切換成純電行駛
（或許這就是M大也說他為電車平台的原因）
當然大家最愛討論、也是我曾經文章有提及的
就是他的B38引擎、大概是B38的極限了
→ hanasiro : 19世紀末20世紀初曾經有一波電動車高峰 但之後就被02/22 14:42
→ hanasiro : 內燃機打下去了02/22 14:42
→ DukeGD666 : 不過個人坐過i5後座只能說空間很不優02/22 14:43
→ hanasiro : 要說早可能是1947年發表的nissan tama當年因為戰後02/22 14:47
→ hanasiro : 石油短缺下的產物 還有1942的寶獅VLV也是相同背景下02/22 14:47
推 joiedevivre : 用不到的東西也不用吹上天 捫心自問自己多常載五人02/22 14:47
→ joiedevivre : 換了兩台車只有兩次 就算沒凸起那個位置也沒多舒服02/22 14:47
※ 編輯: alaokj (49.215.23.170 臺灣), 02/22/2024 15:04:13
推 maplefoxs : skoda沒後驅也是凸起啊，本來就不相關，反而是有些 02/22 18:36
→ maplefoxs : 電車後座地板超級高，超難座 02/22 18:36
推 chipnndale : 保時捷VK 45.01P 02/22 19:11
推 octaplus : 後座地板突起本來就差很多，還要硬說用不到也滿阿Q 02/22 22:02
推 mibro : 就共用底盤節省開模成本 一堆人還幫廠商講話XD 然 02/22 22:39
→ mibro : 後最早的電動車應該是賓士吧…也是史上第一台汽車 02/22 22:39
推 MARTINA3016 : 是嫌雙b的毛病還不夠多嗎 02/22 23:14