[新聞] 要開去哪 特斯拉AP、ALC失靈鬼切、下匝

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原文內容：
要開去哪　特斯拉AP、ALC失靈鬼切、下匝道
記者 曹佼人 / 攝影 王興堂 報導
發佈時間：2024/03/09 19:25
最後更新時間：2024/03/09 19:25

有特斯拉車主在國道使用AP自動輔助駕駛，明明要直行，但系統卻偵測錯誤硬是讓要向右
偏下匝道，車主瞬間施力向左轉方向盤奪回主導權，還有次開ALC自動變換車道輔助，卻
硬是不讓車主切換。達人說，台灣的道路標線在分岔路口都太急促，還有紅綠燈路口，前
後段標線沒有對齊，比起國外，更容易造成誤判。

特斯拉在國道上，開AP自動輔助駕駛，右側有交流道駕駛要直行卻在這時。

AP突然偵測錯誤，車輛一瞬間就右偏，眼看馬上要下交流道，駕駛立刻出力把方向盤向左
打，出問題的還有這次，駕駛打開ALC要變換車道。

本來應該自動變換車道，螢幕也已經顯示變換到左側，但卻還是被強制拉回原本的車道，
這兩種功能有分別，AP自動輔助駕駛，可以讓車輛維持在車道上，第二種ALC是自動變換
車道輔助系統，只要駕駛打方向燈，就會自動移入要變換的車道，這個功能要加價，但路
面上明明標線很清晰，系統卻還是辨識錯誤。

汽車達人Money錢毅：「當你有兩三條或者是有下匝道的時候，失去某一段的路，它要重
新判斷的時候，它就有可能自己會解除掉。」

實際開AP上路，也會突然誤判系統從新搜尋時，車輛就會偏移，駕駛就要施力轉方向盤，
奪回主導權，專家分析國內道路標線，像是紅綠燈路口，原本道路畫線和前段道路畫線，
如果沒對齊就會偵測失靈，還有分岔路口，也因為比國外來說更加急促，虛實交錯複雜，
AP或者是ALC就會難辨識。

汽車達人Money錢毅：「在國外其實也會，那在台灣的話尤其是一些，我們下一些匝道的
標示線，因為我們常常在施工，在美國來講它們分岔的線，其實在很遠之前就會開始分岔
，可是在台灣它可能會比較靠近，因為路幅的關係。」

過去特斯拉系統也有，辨識出靈異人影或是辨識錯誤急煞車，達人也呼籲，特斯拉在台都
只是輔助駕駛並非全自動，開車時還是要雙手緊握方向盤，隨時應變才不會釀成意外發生
。

心得/說明：(30字以上)
這個至少還有搶主導權
不少車主把輔助駕駛當做自動駕駛, 然後玩手機打瞌睡
台灣道路設計不良, 很多功能受到限制


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→ rtoday      : 道路設計不良？怪我囉？開高速公路睡很爽喔？
噓 ilovedirk41 : 紅綠燈路口? AP可以開紅綠燈路口?
推 ingmu       : 標線清楚 確實有bug https://youtu.be/MTw7s9MWLHg
→ j07242054   : 本來就有問題 國一虎尾那邊的交流道 要下交流道結果
→ j07242054   : 一直要往左線靠
→ fairyofmoon : 開特斯拉才有這問題
→ hanchueh    : 就95%自動沒問題 5%自己注意修正
→ hanchueh    : 通常有bug的地方 每次都有 要等下次更新才可能改變
→ hanchueh    : 其他家連這個功能都做不出來 沒啥好比較
→ Killercat   : AP其實從基隆路端上基隆路高架 常常也能重現標線判
→ Killercat   : 讀錯誤，會一直打右方向燈，誤以為車道即將匯入右側
→ Killercat   : 的bug，假如V12順利也能用這model取代EAP codebase
→ Killercat   : 的話，這類錯誤應該會少一點。
→ Killercat   : 了解limitation 慎重使用 是確保安全的不二法門
→ alex00089   : 記住天網就是
推 hanchueh    : 天網早就在你手機裡了
→ rogergon    : 我不太能理解為何要把生命交給一個還在公測的軟體
推 CMLeeptt    : 特斯拉就是用付費公測使用者的生命來節約開發成本
→ hanchueh    : 因為使用這個軟體反而更安全
→ hanchueh    : 95%的時候都更安全 看到一整排三角錐會提前換道
→ hanchueh    : 換到離工程更遠的那道 其他家車誰有這功能
→ Crios       : 顧客花錢來幫忙debug 真是偉大的創舉