推 SALEENS7LM : 新的M5也同樣遇到了極度增重的狀況 03/12 22:21
推 m996360 : 我以前講過電車起步快並不是因為馬達，而是因為沒 03/12 22:29
→ m996360 : 有離合器。馬達扭力大但幹速度要的是功率，功率要 03/12 22:30
→ m996360 : 有轉速，所以電車起步快是因為馬達這個結論是不完 03/12 22:30
→ m996360 : 整的。真正起步動力大的是油車，因為油車可以指定 03/12 22:30
→ m996360 : 任何一個轉速起步，但是實際起步較慢是因為沒有一 03/12 22:30
→ m996360 : 組離合器可以直接承受快五百、一千匹的動力對幹， 03/12 22:30
→ m996360 : 一定是離合器先打滑、然後等輪子轉起來當一定程度 03/12 22:30
→ m996360 : 起來才能完全接合，同時接合過程中又會遇到突然接 03/12 22:30
→ m996360 : 合導致後輪打滑，系統不好控制，而油電車可以部分 03/12 22:30
→ m996360 : 克服這件事 03/12 22:30
推 hanchueh : 2300的話都比 Model S Plaid 還重 0-200還是輸 03/12 22:31
推 siegfriedlin: 這邊都騎勁戰沒這問題 03/12 22:48
推 FormulAn21 : 現在這年頭 連M2都有1.7噸了 03/12 23:01
→ cfk301 : 加了低端電池，重量就來了～ 03/12 23:03
→ DYE : 只能說，加了電動機，主要是為了政策與兼顧日常使 03/12 23:25
→ DYE : 用，對實際性能提昇是次要的。 03/12 23:25
是的 小弟也這樣認為
推 Tars : 目前的spec.看來 E53六缸+21KWh電池 可能比C63四缸 03/12 23:30
→ Tars : +6.1KWh 隨便都要重個200Kg吧 03/12 23:30
※ 編輯: whitestripe (59.126.46.189 臺灣), 03/12/2024 23:44:36
推 Adam6613 : 現在的車越做越大台也越做越重== 03/12 23:46
推 reallocust : 往好的方面想,C63配6.1度電池讓馬達衝10秒,E63配21 03/13 00:14
→ reallocust : 度電池也許可以讓馬達衝35秒 03/13 00:14
XDDDDDDDDDDD 夢想很豐滿
→ skthree : 0-200跟Model 3 perfamance差不多，性能車乾脆全改 03/13 07:35
→ skthree : 成全電車好了，怎麼做輸出都輸 03/13 07:35
其實小弟左思右想
新款C63這種配置 是要賣給誰?
如同REAL大說 他的車重上賽道 不管是改裝角度還是任何角度 都會事倍功半
所以直覺上
他這種十秒限制很適合給高速公路想飆直線一下 但是膽子小不敢飆太久的車主
這種目標群眾光想就覺得市場小...........
而且一旦真的飆高速 那就表示路況允許
要克制不超過十秒 有點為難
也許這是新款63滯銷的原因(當然一定還有四缸這個因素)
以下個人猜測
各位可以看圖表看到 他0-260是31秒多
舊款63 0-250 好天氣好時機可以22秒
而賓士的官方宣稱 680匹馬力十秒 接下來會剩580匹馬力
不過光看這個秒數 我大膽猜測
580匹馬力其實也撐不了幾秒
不是因為沒電 是因為熱管理
當然要強調 我猜的拉
推 SALEENS7LM : 性能又不是只有0-100，就算到0-200跟之上也是輕量 03/13 10:13
→ SALEENS7LM : 化轉速上來的內燃機強 03/13 10:13
※ 編輯: whitestripe (59.126.46.189 臺灣), 03/13/2024 10:27:25
推 reallocust : 從油電系統看,我個人是還挺推崇T牌思維的,那是從優 03/13 12:01
→ reallocust : 化回收率然後下多少雨蓋多大水庫理念去配電池容量, 03/13 12:02
→ reallocust : 而不是為了應付了事拖了個大尿袋充電寶,且充電寶還 03/13 12:02
→ reallocust : 帶不走,當沒電了就是累贅 03/13 12:02
推 enthusiastic: 這台換一顆電池要多少錢 03/13 12:19
推 ymx3xc : 4缸掛63標就是BAD，更別說只能撐10秒就軟屌 03/13 14:12