Re: [討論] 純電貨車的未來性

[zzahoward (Cheshire Cat)]

現在物流業分工蠻精細的

大車運載到站點，站點再用小車或是兩輪到最終收貨人手中

假如你的商用車是指大車，我覺得沒搞頭

在車重問題上的能源效率無法達到平衡

長途運輸下能源補充也是一個大問題

但最後一哩路的運載我覺得是有機會的

因為大多數都在市區跑動，其實動力你抓個100kw以內的

反正馬達扭力低轉就有峰值，有個25kg f.m就超可怕的

這個續航配上50kwh的電池，其實也是可以跑300km了

反正不上高速公路，市區大概最高就60km/h在跑，這動力綽綽有餘

單馬達、小電池加上空間配置，美國物流公司也是有投資不少這種載具

台灣問題是規模不夠像Amazon那樣自己玩客製化的車隊

但未來有車廠推出標準化的產品，其實成本並不會太高

而目前車廠也還在觀望，除了Tesla外高頻率使用下小電池的壽命到底如何

假如證實多數電池跑個三十萬都沒太大問題，末端運輸改電車機率還是頗高的

※ 引述《timberlake04 (timberlake04)》之銘言：
: 現在電動車跟前幾年比應該算比較普及了吧?
: 至少現在講電動車大家至少都叫得出幾台
: 倒是電動貨車好像今年才準備要開始上路
: 最主流的FUSO之後準備上的電動堅達看起來應該快上市了
: 開了這個頭之後，電動貨車應該會越來越多
: 在想貨車改電動後不用擔心發動著會一直浪費油
: 尤其貨車我看很多司機大哥上下貨夏天熄火後，再上車根本是烤爐
: 怠速休息吃個便當，電動車還能開著冷氣吹會舒服很多
: 而且比起油車， 在市區走走停停或在在原地怠速不走
: 根本是耗油又傷引擎的行為
: 但低速對電車來說不會特別耗電
: 連續出力走高速或者爬坡，沒辦法回充才會有比較高的電耗
: 所以電動車反而適合市區走走停停的用車模式
: 短途加速反應也優秀很多
: 但目前也只看到FUSO比較積極要導入電動貨車
: HINO和ISUZU不知道今年是否也有動作
: 第一代產品確實還有許多不足，但希望之後電動貨車能早日普及
: 不知道各位覺得純電貨車是否有辦法比純電乘用車還快普及呢?

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推 linfon00: 台灣的大小...有真的到長途嗎？
→ mingdao: 其實民間運輸企業可以參考中國  電車真的滿街跑
→ mingdao: 我很想把公司貨車換電車 但無奈沒車可選
推 ISNAKEI: 亞馬遜就有 小貨車駕駛可以從駕駛座到後面理貨
推 ISNAKEI:  https://i.imgur.com/43XhE4N.jpg
推 ccc101419: 現在已經一天到晚看到三輪物流電動機車了
推 leemingjing: 推理性分析。郵局就已經用了50多台中華的電動小發財
→ leemingjing: 在送信了，機車更多。
推 UrFather: 地區性送貨小車很方便省油省時
噓 abcdot: 別吧 那麼容易車禍 會火燒車哈哈
→ wang960615: 別小看台灣的大小，北高貨運一天也是一千多在
→ wang960615: 差在歐美可能連續三天每天一千才會到目的地
推 aroo: 已，對岸最後一哩路就是用電車啊
推 domago: 大榮 黑貓 新竹 你看哪一家用電車？
→ domago: 就算有 電車也不是運輸主力
→ DYE: 在中國呢，因為以前多數城市禁摩，所以電動機車早就非常普遍
→ DYE: ，就是他們俗稱電瓶車，兩輪三輪都非常多。所以送外賣快遞等
→ DYE: 的最後一哩都是這類產品，這早在電車潮流前就非常普遍。
推 kanezero: 貨櫃車每天一趟基高來回,大概700多800KM
→ DYE: 中國現在城市內的物流，全電動的也很常見，大概在4米以下的
→ DYE: 小型貨卡，如果在網上叫來的網約貨車，也大部分是電動的，這
→ DYE: 跟計程車一樣電動化的使用成本低，所以能賺到錢。
→ DYE: 城市內的像垃圾車，掃地車，在我在的城市都改成電動的了。
推 mingdao: 看過中國的魔改廂型車  覺得很讚阿
→ DYE: 公車反而全電動的比例不大，大概1/3，另外是天然氣車跟混合
→ DYE: 動力。
→ DYE: 中國的長途貨運，主要還是傳統柴油機，但現在中國出手整合重
→ DYE: 卡的換電規格，現在已經有80%的車款共用規格，將來長途主線
→ DYE: 的運輸會走向換電。
→ DYE: 重卡的換電電池，放在車廂跟車斗中間，長方型。
推 domago: 中國卡車可以選天然氣 營運成本更低
噓 peter921: 3頓半有點尷尬 之前算過 光電池就300kg上下 加上電池的
→ peter921: 水路 還有加上要載的貨的重量 哩程拉不起來
→ peter921: 按到噓 晚點補推
推 Windcws9Z: 台灣最後一哩路，幹嘛不用電動機車就好？
→ Windcws9Z: 郵局 黑貓已經一堆了
推 Windcws9Z: 亞馬遜那台電動物流車的前提是路要夠大
→ Windcws9Z: 台灣一堆巷子根本不行，而且下貨車位也嚴重不足
→ linfon00: 來回應該會在其中一個地方卸貨進貨休息吧，這時候充電
→ linfon00: 應該就夠了
→ zzahoward: 又不一定要像Amazon那麼大台 可以變成得利卡大小就好了
→ Charles0421: 台灣再小 但是基礎建設能力約為0
→ Charles0421: 電車就別整天癡想成為中國那樣了
推 Windcws9Z: 這位施主，你這個建議非常的好
→ Windcws9Z: 我建議你先去問中華，何時會想改得利卡
→ Windcws9Z: 中華那台E300印象42kwh吧，續航算一下不到200公里
→ Windcws9Z: 這規格當物流車也很難用
→ Windcws9Z: 光是這續航力，你幹嘛不用電動機車？
→ Windcws9Z: 人家還能換電池再上路
推 peter921: 得利卡貨床型的 汽油版大概能載1.2t 改成純電可能就只能
→ peter921: 載七八百kg不到了…然後哩程又…
推 chigo520: 所以改電車的優點是什麼？
→ chigo520: 中國是政策造成的又不是真的電車屌打油車的關係
推 chandler0227: 連3.5噸電動商用都是堪用而已，畢竟對載重斤斤計較
→ chandler0227: 1度電跑4~5km就很了不起 不要拿乘用車1度6~7km來看
→ chandler0227: 加上市區最後一哩運送還是5噸主流，3.5載貨量太少
推 whitecow: 送貨的沒人有時間在那邊跟你找充電樁還有搞半小時充電
推 Windcws9Z: 沒錯..商用對載重斤斤計較
→ Windcws9Z: 如果電池續航又不夠的話，那馬達扭力其實淪為好看而已
推 inuwanwan: 短途往返補貨的很有可能,自己通常一圈30km,回來補1小
→ inuwanwan: 時的貨,可惜中華e300整體還不算穩定