Re: [討論] 測速到病態的台灣依然年死三千人

[heartblue (再度出發....)]

※ 引述《appleball200 (我帶把的不要再把我了orz)》之銘言：
: wiki:
: The autobahn fatality rate of 1.6 deaths per billion travel-kilometres compa
re
: favorably with the 4.6 rate on urban streets and 6.5 rate on rural roads.
: 德國無限制高速死亡率
: 1.6人 / 十億公里
: 城市一般道路
: 4.6
: 鄉村一般道路
: 6.5
: 傷亡人數：110年度國道死傷人數，計79人死亡(30日內死亡人數)，3,983人受傷，死亡
率
: 0024人/mvk
: 台灣高速0.0024/mvk = 2.4/billion
: 德國無限制高速為1.6/billion
: 可見速度不是主因，而是駕駛素質與交通規畫

小學學過自然實驗吧！

「操作(縱)變因」：進行實驗操作時，只能改變一項的變因

「控制變因」：實驗中除了操作(縱)變因外，其餘變因都保持不變，避免影響實驗

「應變變因」：實驗中隨操作(縱)變因改變後，實驗「結果」也隨之改變的變因

上面這些基本概念連我文組的都知道

你拿高速公路和一般道路比？

這思維邏輯模式很奇特啊！

你至少要拿某高速公路路段有實施速限和沒有實施速限來做比較

剛好德國做過實驗有以下報導：「2002年，布蘭登堡邦開始在境內的A24高速公路部分路
段，導入130km／hr的車速限制，結果此後3年，嚴重傷亡的交通事故數量直接砍半；2017
年，北萊茵–威斯伐倫邦在境內高速公路發生多起慘重死亡車禍後，也針對境內部分A4路
段進行速限管制，此後該路段至今未曾傳出車禍命案。」

如果無速限這麼棒

全世界交通專家和政府都是智障

美國、澳洲、加拿大低廣人稀更可以使用

美國大都會高速公路塞到不行

為何不實施？

車速和車禍發生率和死亡率絕對有正相關

應該思考速限調高到多少是可接受範圍

一直用理盲的方式宣傳時速無關車禍率

這種反科學漏洞百出的言論更不利於輿論支持速限提升

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.212.21 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1712378372.A.3D9.html
推 TCdogmeat: 飆仔：德國規劃差 技術差 跟速限無關
推 demon1412: 認真給推…這版邏輯死亡到都不想打字了…
而且是很簡單的邏輯常識
推 gyqmo: 車版沒救了啊，看最近根本沒在討論什麼車
→ gyqmo: 不然就是中國車好棒棒
推 longtimens: 一堆飆仔只是亂扯數據想飆車而已
→ longtimens: 整天拿一些謬論當圭臬
→ longtimens: 還把有些yt的鬼話當聖經
推 yofa: 推最後一段，不要再拿一些歪理來凹車速跟車禍的關係
→ longtimens: 什麼速度跟安全無關這種屁話也深信不疑
→ yofa: 光拿車速和人的反應時間比對就可以打臉他們
噓 ultratimes: 不用懂這麼多，乖乖按照限速開就沒有這麼多問題
→ william826: 智商多低才覺得超速跟傷亡無關
→ william826: 酒駕開20要死人都很難
推 ms0088688: 推！乖乖照速限開很難嗎？
→ ms0088688: 挑戰完違停看到開放可以亂停，
→ ms0088688: 就開始想挑戰合法超速了嗎  呵
噓 Lowpapa: 你文組的
數學實在不行
但90年學測自然也考個14級分
推 calase: 這版就一堆講話滑坡很大的
推 ohdogkid: 其實就是為了滿足自己想超速而已，還講一堆好像是為了
→ ohdogkid: 降低死亡整頓交通，大方承認想飆很難嗎
路上飆車真的很危險
推 tengerinedog: 內線130-150 中線100-120 外線100以下
確實可以
但台灣塞車問題多半是車流量太大了
如上下班中和和新竹、連假雪隧
噓 kenbbc12321: 結果德國130，台灣70
台灣高速公路最慢是北宜高80公里吧
有70的嗎？
推 piyopiyolee: 光是德國沒有國產爛車就差多少了
我不知道國產車是否偷工減料
但日韓系車在外國安全測試也不差
推 Adonis7088: 其實就是為了滿足自己想龜車而已，講一堆好像是為了
→ Adonis7088: 降低死亡整頓交通，大方承認想龜很難嗎
誰開車不想趕快到目的地？
有人主張降低現行速限嗎？
還是閣下在紮稻草人？
全世界塞車的最主要因素就是交通事故、施工、車流量超出道路負荷
→ liquidgroove: 美國2018 研究指出速限低於工程師建議速限會增加
→ liquidgroove: 工程師建議速率則大多參考自由速率跟周遭制定
→ liquidgroove: 台灣高速公路會塞車則是因為內線路塞把超車道塞住
→ liquidgroove: 造成大多車輛卡在內車道 中外車道使用率偏低
→ liquidgroove: 車流量還沒達到設計流量就開始塞車了
所以政府也該大力取締違法龜車者
推 Brioni: 這打臉有夠大聲
推 hanktan: 老說德國高速公路不限速，就問你各位拿台灣雞腿等級駕照
→ hanktan: 的，真能考到德國駕照嗎？
德國老市區速限30公里
看到行人站在斑馬線上必須停車
事實上很多都是交通法規自助餐
※ 編輯: heartblue (42.72.212.21 臺灣), 04/06/2024 21:52:37
噓 ian41360: 車版不喜歡這種年經認真文，你會車禍不是因為我開太快
→ ian41360: ，是因為你開太慢，洩洩
→ dsa35197: 可以全學嗎 拜託
推 callmedance: 很好奇無速限到底是什麼腦袋的人在支持
→ labell: 貨運業要注意 不要限時
推 finasoul: 不過左轉因道路設計不良也要降直線速限是蠻詭異的。
→ finasoul: https://i.imgur.com/HGmiRfk.jpg
→ finasoul: 然後事故之後直行速限降低10km變60km
→ d8109333: 現實世界 有那麼簡單只控單一變因？
→ d8109333: 忽略一些情況很合理
→ a901922001: 每次有車陣 就是有龜車
→ Brioni: 有視線死角本來就是速限設計考量點之一
推 weltschmerz: 不管啦 測速就是蠢 限速就是白癡
→ weltschmerz: 只要不限速 台灣的交通狀況就會大幅改善