→ LimYoHwan: 不忍 04/23 12:32
→ zzahoward: 後鼓煞 QQ 04/23 12:33
噓 ilovedirk41: 備配也太爛 建議砍一百萬賣 04/23 12:36
推 ohlong: 內裝也很普 單馬達沒V2L 04/23 12:36
→ ohlong: 400V閹割版 不如買800V的 04/23 12:37
→ Tars: 台奧依舊閉著眼睛勾配備編成 04/23 12:37
推 arcross: 銷量笑死人 我駕駛年齡30年 在路上從沒看過這台 04/23 12:40
推 wu2183: 台奧不意外 只要價格正常配備都科科 04/23 12:42
推 ousapas: 醜死 像是十年前的車 04/23 12:43
推 sted0101: audi不能裝b 04/23 12:51
推 easy618: 那是21吋嗎?真的醜= = 很像古老TOYOTA車子的圈 04/23 12:53
推 a1280547: 200萬以下還是Y最值得買 最不值就吉利底盤了 04/23 13:08
→ a1280547: 比鼓煞還LOW多了 跟吉利共用底盤零件 04/23 13:09
→ zzahoward: Y的行車品質比吉利差阿XD 04/23 13:22
→ ilovedirk41: 加速續航 麋鹿測試都輸 只能一直吹 行車品質 04/23 13:36
→ bbogod: 這不是18號就知道的事情 還以為是非SB的版本開賣 04/23 13:38
推 maiklover: 看推文 果然是熟悉的車板 04/23 13:39
→ bbogod: 而且219萬你買的到ix2 跟我說哪個業務我立刻買爆 04/23 13:39
→ mingdao: audi還是賣得不錯的 不要以管窺天 04/23 13:39
推 yai5217: 45是單馬達 IX2是雙馬達 哪能比阿 04/23 13:43
→ yai5217: 要比價碼好歹也拿55來比 04/23 13:43
推 a1280547: 沒有跟你講行車品質啊 講感覺 feeling 懂嗎? 04/23 13:55
→ Adonis7088: 在台灣敢買奧迪的真的很勇 respect 04/23 13:56
→ a1280547: Y>Q4鼓煞>吉利底盤 感覺問題 04/23 13:56
→ a1280547: 不然鼓煞 剎車也沒比碟煞軟或沒力啊 啊不就一種感覺而已 04/23 13:57
推 dayjay: 從哪裡看出是鼓煞的? 04/23 14:01
→ dslite: MEB平台就是鼓煞 04/23 14:14
推 LauraSoyeon: 外廠有很多專修A牌的阿 代理商不行民間神人來湊 04/23 14:15
→ zzahoward: MEB全車系就是後鼓阿 還特別宣傳電車後鼓OK的 04/23 14:18
推 darkangel119: 後勤悲哀 04/23 14:25
→ darkangel119: 1A2B的A可以拿掉了 04/23 14:26
推 GoGoBingo: 車機真的輸bmw 10年有吧 04/23 14:31
推 gg8n8nd34ss: 花這錢買鼓煞 盤中之盤 04/23 14:34
推 Don33Don: 外型還不錯 但是Audi在台灣接受度如何呢？ 04/23 14:34
→ zzahoward: 不過電車不用太擔心後勤就是了 04/23 14:39
→ zzahoward: 但這台來的時間真的太晚了 這價位帶除了Model Y以外 04/23 14:39
→ zzahoward: 剩下被iX1和吉利XC40吃光光了 04/23 14:39
推 xammmmm: 總裁忙著上GQ沒空進新車啦 04/23 14:43
推 Zexion: 跟MYLR差六萬而已， 04/23 15:00
推 aikensh: 買個稀有度 04/23 15:00
→ Zexion: 多花6萬買logo 04/23 15:00
→ LAURANCE: 過一年Audi電車 150就有了 04/23 15:03
推 LAURANCE: 電車需要後勤? 04/23 15:06
→ sing60905: 在台灣買Audi絕對是真愛 2B讓雙手都贏 04/23 15:34
推 octaplus: 覺得219滿香的了，同價位韓車Volvo比較頭痛吧 04/23 15:56
→ octaplus: 電車又不像油車要後勤，不想買特又想要有續航logo買Q4 04/23 15:56
推 nick1117: XC40、ioniq5、EV6、Q4、ix1這幾台怎麼選..抉擇 04/23 16:00
推 hjk56789: 帥氣+前座氛圍選iX1,續航後座考量選Q4 04/23 16:07
推 GoGoBingo: 拿掉品牌，這幾台還是ioniq6舒服吧？ 04/23 16:21
→ GoGoBingo: Ioniq5 04/23 16:21
→ a1280547: iX1吧 只是跟Q4被酸鼓煞一樣 會有人酸你甚麼碳刷馬達 04/23 16:34
→ a1280547: 還有油電共用底盤 碳刷馬達跟鼓煞都會被其他車商業務酸 04/23 16:35
→ nick1117: 鼓煞煞車能力不好嗎？ 04/23 16:47
推 scdavinci: 內裝好醜 04/23 16:53
→ DYE: 一般來說，鼓煞的煞車力道更大些，因為它的煞車片有自鎖效應 04/23 16:54
→ DYE: ，就是隨著煞車動作，會更壓緊煞車片。 04/23 16:54
→ DYE: 缺點是散熱不良，煞車力道不線性，以及排削或是過水後排水較 04/23 16:56
→ DYE: 慢。 04/23 16:56
→ DYE: 隨著煞車卡鉗的改進，現在有些卡鉗供應商加入了彈簧，在不煞 04/23 17:00
→ DYE: 車的時候讓煞車片完全離開煞車盤，使得行駛中的阻力降低。 04/23 17:00
→ DYE: 鼓煞在行進阻力這方面的優點沒有了 04/23 17:01
→ DYE: 奧迪這種豪華品牌是不需要再用鼓煞，只是做這樣的改造需要再 04/23 17:03
→ DYE: 匹配與安全驗證，或許想把精力投在下一代的平台上。 04/23 17:04
推 Killercat: 電車配備動能回收下 除非跑賽道 不然對煞車要求應該沒 04/23 17:04
→ Killercat: 那麼高才對，只要煞停距離ok應該就沒問題了、 04/23 17:05
→ skthree: 煞車就是緊要時刻確保生命安全的東西 04/23 17:10
→ skthree: 跟動能回收的關聯性是什麼？需要急煞的時候要動能回收救 04/23 17:11
→ skthree: 你嗎？ 04/23 17:11
→ Killercat: 動能回收再鬆開油門時會提供一部分的制動能力 04/23 17:13
→ Killercat: 所以煞車需要產生的制動力要求相對就不用那麼嚴苛 04/23 17:14
→ Killercat: 另外一種工作情況是下坡，有動能回收下就比較不用擔心 04/23 17:14
→ DYE: 如同14吋輪就足敷使用，但為什麼現在車動不動18以上，人對於 04/23 17:14
→ Killercat: 煞車熱衰竭的問題，對煞車要求也可以稍微降低一點 04/23 17:14
→ DYE: 車的要求已經是"想要"高於"需要"，尤其在豪華品牌，"我可以 04/23 17:14
→ DYE: 不用但是你得有"這種用戶需求更強烈些。 04/23 17:15
→ Killercat: 只要煞停距離能符合VSCC標準 是鼓是碟應該都還好 04/23 17:15
→ Killercat: 所以我一直認為48V其實也算是一種安全裝置啦... 04/23 17:16
→ Killercat: 動能回收無論是因為鬆油門還是踏踏板產生 都會有幫助 04/23 17:16
→ Killercat: 不過的確豪華品牌這方面要求是該高一點 04/23 17:17
→ skthree: 動能回收的制動力在需要急煞時毫無幫助 04/23 17:18
→ skthree: 不要偷渡概念 04/23 17:18
→ DYE: 寶馬還用碳刷勵磁的電機，這是他的中心思想，這不容易變也確 04/23 17:19
→ DYE: 實有他考量點，這跟MEB用後股煞不能放一起談。 04/23 17:19
→ skthree: 不然按照你這邏輯，某車底盤很好了，是不是可以拿掉ESP？ 04/23 17:19
→ Killercat: 我邏輯不是這樣喔，別亂塞話 04/23 17:21
→ Killercat: 我前提一直都是能通過VSCC的煞停標準 我也贊成Audi豪華 04/23 17:22
→ DYE: 首先認為鼓煞煞車力道低這就是成見與錯誤認知。 04/23 17:22
→ Killercat: 品牌對於煞車距離的確是該有更高要求 04/23 17:22
→ Killercat: 鼓煞問題通常是過熱啦 所以我才會提動能回收 04/23 17:25
推 a1280547: 去看一下中國測試的剎車距離好嗎 鼓煞沒比碟煞差 04/23 17:25
→ a1280547: 用碳刷不就跟鼓煞一樣省成本?有甚麼核心價值?不太懂 04/23 17:26
→ DYE: 因為永磁同步電機可能受限稀土，交流異步能耗較差。 04/23 17:34
推 dtfg: 一台鼓煞，一台碳刷，真是天人交戰XDDD 04/23 18:02
→ dtfg: 鼓煞的標竿就是vios，這是向王者致敬 04/23 18:05
推 balance03: 龜笑鱉無尾 04/23 18:50
→ penny819: 光陽狂推低價鼓煞也是一堆人買 04/23 19:49
→ skthree: 動能回收再鬆開油門時會提供一部分的制動能力 04/23 21:28
→ skthree: 所以煞車需要產生的制動力要求相對就不用那麼嚴苛 04/23 21:28
→ skthree: 這些話不是你講的嗎？哪裡塞話給你？ 04/23 21:29
→ skthree: 動能回收系統並不能完全取代煞車，特別在緊急狀況的時候 04/23 21:29
→ skthree: 不管鼓煞或碟煞，都不應該因為有動能回收系統 04/23 21:30
→ skthree: 而減少對於煞車系統的需求 04/23 21:30
→ skthree: 這件事不管是不是豪華品牌都一樣 04/23 21:31
推 kira925: 馬牌的說法是 真的遇到緊急 電車的重量需要更大的力道 04/23 21:33
→ kira925: 這點碟煞不一定比較好 碟煞的好處是在好控制不是力道 04/23 21:34
推 kira925: 其實我反而很好奇為什麼很多人搞反以為碟煞制動強 04/23 21:36
→ DYE: 這方面要細說其實要分許多部分，但其中重要的是，大部分來說 04/23 22:29
→ DYE: 煞車距離影響最大的是輪胎，一堆電車用低滾阻的ev胎就不是追 04/23 22:29
→ DYE: 求短煞車距離了。 04/23 22:29
→ DYE: 馬牌以主要輪胎生產商的立場，去說碟煞股煞就有點模糊焦點。 04/23 22:31
→ DYE: 當然大陸集團也有做煞車零件，但如果以輪胎公司做發言應該要 04/23 22:33
→ DYE: 說明最重要是輪胎 04/23 22:34
→ DYE: 回到鼓碟之分，類似條件下的確鼓煞的煞車力道大，但是車子並 04/23 22:39
→ DYE: 不追求極大的煞車力道，因為瓶頸在輪胎。如果要鎖死輪胎太容 04/23 22:40
→ DYE: 易，只需要煞車助力加強就好，不需要多大尺寸的碟或鼓。 04/23 22:40
→ DYE: 所以煞車應該追求什麼？不過熱 好控制 04/23 22:41
→ DYE: 好控制包含abs的動作 04/23 22:41
→ DYE: 用大碟盤的最主要目的不是增加你的最大煞車力道，其實是散熱 04/23 22:52
→ DYE: 。 04/23 22:52
推 GoGoBingo: 碳刷有什麼重大的缺點嗎？ 04/23 23:23
推 mark30204: 買這台真的不如買iX2 04/24 06:56
推 kira925: 碳刷就定期要清碳粉 04/24 09:26
→ kira925: 基本上是你買不買單 電磁煞車取代多數場景的說法 04/24 09:26
推 SiriusJinn: 200萬的車用鼓煞，再怎麼護航好處，原廠一定就是省錢 04/25 09:20
推 balance03: 同意 200萬用碳刷馬達跟油電共平台也別護航 一起爛 04/26 08:57