[新聞] 中華汽車法說會相關情報：三菱推出二款新車、中華菱利大改款

[jason89514 (節省很節省)]

與 Mitsubishi 將於 2025 推出二款新車、第四季推出中華菱利大改款等，中華汽車第二
季法說會公布相關新訊

網址：https://tinyurl.com/bdem8u3u

中華汽車今天舉辦了第二季的法說會，當中提供了許多相關新車的訊息。除了自主研發的
 3.5 噸貨卡將於 2025 年問世以外，最重要的就是被外界認為與 Mitsubishi 合作生變
的當下，CMC 中華汽車將會持續與其一同合作、在 2025 與 2026 年推出二款新車型。

至於 MG 的部分則是有提及自製率如何提升的相關事宜，新車部分則就沒有再提及了；最
後台灣大通上市時程，目前正在積極進行在地化比例調整，有部分新車確實受到新政策影
響，目前上市時間還未訂，很有可能會到明年。


在會議的開始中華汽車強調是國內唯一一家從自主品牌、整車自主設計開發到整車生產銷
售的全功能車廠，是國內高國產化率的領導車廠，在多元品牌與新能源車研發策略下，持
續強化在地國產化，導入車型生產，同步導入在地車聯網研發，持續導入布局車聯網開發
在地化發展。

2025年即將上市3.5噸電動物流車，中華汽車以六大自主技術，採取自主設計開發，範圍
包括底盤、車身、動力系統、智慧座艙、ADAS、車聯網 APP ，在車輛零件供應上優先選
擇與國內供應商合作，帶動台灣零組件廠商共同開發自主核心技術，國產化率近9成以上
，持續透過整車廠的自主設計開發，帶動台灣汽車協力廠的技術能力升級。

而入門級商用車中華菱利部分，則是確定第四季將會推出大改款車型。據暸解整體車格加
大外，結合台灣零組件協力廠研發導入同級距唯一ADAS LEVEL2主動安全。

動力系統上根據相關人士私下透露，現行款東安三菱提供的 1.5 4G15V VVT可變汽門正時
引擎會依照六期法規相關配置再度進行調整，但本體不變，就目前引擎輸出數據來看 2WD
版本數據為最大馬力 97.7ps/5,500rpm、最大扭力13.7kgm/4,500rpm，預料會有所提升；
不過變速箱供應商可能會有所變化，也就是說四速自排的供應商會從 DAIHATSU 換成其他
家，但五速手排變速箱維持不變。

這二款純自主車型將會配合政府推動2050淨零碳排目標，投入台灣物流業用於倉儲集發貨
站配送，同時，計畫規劃電動物流車示範區、建置能源系統及車隊管理，協助物流業日轉
型，打造低碳生活圈。


另外一個部分則是 Mitsubishi 三菱汽車的合作，原先因為與母廠太久沒有全新產品的導
入，讓外界有中華三菱與日本母廠合作「漸行漸遠」的誤解，而在這次法說會上中華汽車
乘用車採多元品牌策略，與 Mitsubishi 將會有更進一步合作，預計2025及2026年推出與
三菱自動車合作開發、分別引進兩款全新車款在地生產與販售。

至於會是哪二款車型呢？據暸解由於 OUTLANDER 小改款車型將在 10 月推出，不過因為
其平台是與 Nissan X-Trail 採用相同的 CMF-C/D 平台架構打造，如果要投產勢必要經
過 Nissan 這關，在高額的授權金等問題之下，應該不太可能會有持續導入的計畫。而目
前 Mitsubishi 在東南亞市場推出的新車款 XForce 與 Xpander HEV 車型都是很有可能
導入的產品（油電系統可以過六期環保機會比較高），只是到底實際為何就要等 2025 之
後才會揭曉。

最後在 MG 品牌部分，受到2024年8/1起實施【在地化供應鏈合作價值比率】的新政策，
中華汽車再度表明會支持政府的政策，並再度重申公司即有在地化比率提昇計劃，但在新
政策指導下，中華汽車立刻採取行動，全力加速提升在地化比率，爭取盡快達成新政策的
要求，中華汽車表示非常感謝產發署居中協調，協力廠加班配合，共同為促進台灣汽車產
業的發展而努力。

目前已與協力體系成立任務團隊，已成交訂單的MG車主之交易條件不變，我們將盡力早日
交付，此外所有的售後維修及保養都不會受到新政策的影響，MG全省經銷商將持續提供完
善的服務。



車聯網部分，中華汽車也有團隊投入在地車聯網研發，已於在地移動通訊，連網資料伺服
器，以及車輛相關軟體都已經開始推動產業本土化，並且朝擴展台灣車輛網軟體產業為目
標。目前最新作品為 MG4 電動車使用的「在地車聯網系統」開發，採用台灣開發之車聯
網APP，投入在地化培育提升本土車輛聯網軟體產業發展。

最後QA 部分也提及因應8/1國產車自製率新制，相關新品牌導入時程（預估是台灣大通）
新車原先預計 9 月底上市時程，由於目前正在積極進行在地化比例調整，有部分新車確實受到新政策影響，
正式上市時間還未訂。

感想：這次中華汽車為了保住股價，宣布了很多東西，尤其是自主研發這塊幾乎佔了一半
以上的時間，而三菱汽車的合作到底會是哪二款車呢？

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※ 編輯: jason89514 (220.134.199.6 臺灣), 08/26/2024 16:12:36
※ 編輯: jason89514 (220.134.199.6 臺灣), 08/26/2024 16:13:38
推 SALEENS7LM: 新車(X)新的車燈保桿(O)
推 ninnyshadow: 狗部喇使再再再拉皮改款當新車嗎
推 royalblue08: 看定價就知道是….法說會（X） 法會（O）
→ pf775: 之前的新達也是買中共的卡車來賣
※ 編輯: jason89514 (220.134.199.6 臺灣), 08/26/2024 16:27:11
→ takuma: 新達路上都很少看到了
推 sjerrysss: 藉口一堆 VAG有Tiguan還不是能進Kodiaq
→ sjerrysss: 為什麼有X-Trail就不能進Outlander?
→ jason89514: 樓上，應該是生產所需的授權金太高(要給日產三菱雙方
推 QuentinHu: 樓上，他們是不想進，不是不能進，不想跟不能是完全不
→ QuentinHu: 同狀況
→ QuentinHu: 啊，被插了，是給樓樓上啦
推 Semaj543: 推3樓
推 flert: 台灣的三菱也算是自己走出一條合作開發的路，明年要推的新
→ flert: 車款還是值得期待的
推 chrischiu: X-trail都賣不了幾台了，同級距只要顧好HS就好
推 year2020: MAXUS的部分我相信不會等太久，這一定都是協調過的結果
推 waterfat520: 千萬不要 被魔改都超醜的 看那停產的lancer
推 p2685033: G50 Plus直接被政府卡關QQ
→ p2685033: 延後上市完成度更高，還是蠻值得期待的
→ poco0960: 自行研發(x) 中國貼牌(o)
→ vt1009: XFORCE 敲碗~
推 chrischiu: G50  plus不要進了，讓裕隆產線專心作日產
推 csluling: 推文是不是閱讀障礙0.0
→ csluling: X-trail那裏再重看一次好嗎
噓 a1223356: 沒油電，就不用混了。
→ CORSA: D5該進了吧 中華現在還沒有正九人座商務車款
推 adeson: 菱利這次果然升級有感，只是價格應該也會跟著大改款漲價
→ adeson: 不少吧
推 ack0011: 中國三菱之前收了，沒有便宜的歐蘭德零件可以進了
推 WiLLSTW: Outlander那段說到底就是不想投資產線啊 只想搞支那車c
→ WiLLSTW: kd做一本萬利的生意
推 esienhour: 所以台灣現行Outlander是最終代了嗎？
推 SimACC: Outlander 日規大改蠻帥的
→ ck517: 得利卡再拉皮
→ inlon: 都有MG了，三菱導入新車是在哈囉？
推 aids893001: xforce動力悲劇
推 fenderrb: ？？？？？？ 所以到底是什麼車
推 jack1st2001: 拜託車燈不要再共用前車了醜爆
推 Rilakkuma777: 又在亂搞了..當初為了要吃堅達的市場..搞一個新達出
→ Rilakkuma777: 來..裝福田的康明斯引擎上去..結果變孤兒..沒人要買
→ Rilakkuma777: 也沒人想修..現在路上一年看得到一台算幸運了
噓 lancechance: 無限支持台灣自產外銷EVO11，日本技術真的不行了
→ lancechance: 日本技術做不出來車，讓中華三菱來做
推 soulllful: 別扯三菱了好嗎？ 都是在中國的中國車廠的東西，只不過
→ soulllful: 中國車廠有掛三菱 就只是這樣
噓 windlll: 奧蘭多還在小改款喔  拉皮就承認
→ c856181002: 可惜啦，原本有機會近期內看到許多新車
→ c856181002: 看起來因為和泰獻策的關係，所以計畫遞延
→ c856181002: 其實車子好與壞消費者自然會判定
→ c856181002: 如今因為政策導致一些熱賣車款受到限制
→ c856181002: 最後損失的還是消費者而已
→ chrischiu: 和泰獻策把國產車的門檻拉高，中華順便把MG HS/ZS改款
→ chrischiu: 引入，應該還是有得拼
推 numbtch236: 支那車賣不了才想到回頭找三菱
推 ILoveKMT: 三菱出大房車 壓在90萬內 我買一台
推 assunny1012: 希望三菱引進日本進口房車
→ assunny1012: 16年Fortis幾乎沒毛病 超愛