→ mozarts: 我也想過這問題，期待專家解惑 12/21 01:02
→ tseng680723: 再怎麼充電，電池壽命就2年多，目前還沒有重大突破 12/21 01:15
推 WestDoor0204: 充電器的長時間充電，可以有效讓極板結晶處理比較完 12/21 01:23
→ WestDoor0204: 善 12/21 01:23
推 siegfriedlin: 電極和薄板就是會被硫酸塩化，要怎麼超過3年 12/21 01:24
推 EPIRB406: 油電小電瓶用五年，換一個才3000左右 12/21 01:40
推 fantasylee: 避免長期低電壓 有效延長 12/21 02:07
推 Feriohan: 有的充電器是有脈衝功能，可以把極板的結晶打下來，還 12/21 02:07
→ Feriohan: 是有差 12/21 02:07
→ nicktony: 之前用一顆pana藍電q90用了5年才掛掉 看起來各廠牌電瓶 12/21 02:22
→ nicktony: 還是有差異 12/21 02:22
推 Bogy802: panasonic的三星電瓶，我用起來也是將近五年，因為CCA掉 12/21 02:54
→ Bogy802: 下來而預防性更換，平常有定期充電 12/21 02:56
推 silence569: 平常有充電瓶還是有差,5代RAV4原廠電瓶用4年多才預防 12/21 05:59
→ silence569: 性更換,店家說我是他遇過撐最久的5代原廠電瓶 12/21 05:59
推 tn00210585: 我固定18個月換一顆，幾毛屁錢的東西，花一堆陽壽在顧 12/21 07:59
→ tn00210585: ，是有病逆？ 12/21 07:59
推 kagayama: 我也4年2個多月了，10月保養檢測狀況是健康的，平時大 12/21 10:06
→ kagayama: 概一個多月會充一次電 12/21 10:06
推 queen1983: 有充電差不多3年，沒充電約2年 12/21 10:47
→ maniaque: 傳統車,即使電池滿了,還是持續在充電 12/21 10:55
→ maniaque: 若電持續外大於內,電池內部就會轉化能量變別種型態 12/21 10:55
推 MarkChe: 電瓶水要檢查！開電瓶殺手大霸王+電瓶水沒低於標準=破2年 12/21 10:56
→ MarkChe: 使用（有點奇蹟） 12/21 10:56
→ maniaque: 不管是熱,還是分解電瓶水或者是讓電瓶水消耗 12/21 10:56
→ maniaque: 所以充電制御就是"吃飽了就不再吃""有點餓再吃" 12/21 10:57
→ maniaque: 像油電車這類,本身就是有使用到充電制御 12/21 10:59
→ maniaque: 所以油電車的小電池,普遍壽命高於一般傳統燃油車 12/21 10:59
→ maniaque: 小電池扮演的腳色,也就大電池連結功能 12/21 11:00
→ maniaque: 以及大電池還沒連結時的車內設備供電使用 12/21 11:00
→ maniaque: 油電小電池使用上不會有像燃油車推啟動馬達這樣的高放電 12/21 11:01
→ maniaque: 每天就是好吃好睡好放電..... 12/21 11:02
→ deity521: 用鋰鐵就好了 80ah用兩年 cca還是破千 12/21 12:03
→ deity521: 一樣正常白天放電 晚上開燈慢充 用鉛酸可能一年發電機就 12/21 12:06
推 SimACC: 至多三年換電瓶，很常開車其實不用買… 12/21 12:06
→ deity521: 開始全力14v多幹電瓶了 12/21 12:06
推 accord931: 我的車有充電制御，上一顆電池是19年6月在好市多換 12/21 14:55
→ accord931: 的，用到24年9月才預防性更換，車子天天開（短程） 12/21 14:55
→ accord931: ，充電制御就是在省油，但對電池不好，所以有寫充 12/21 14:55
→ accord931: 電制御用的電瓶就是本身較耐用 12/21 14:55
推 stockton19: 兩年一換 不想芽給還買充電器開充電 12/21 15:21
→ stockton19: 管他cca多少 兩年自已買電池換不用兩千 12/21 15:22
噓 ultratimes: 天天用車根本不需要手動充電瓶 12/21 17:46
→ ultratimes: 會要手動充電瓶就是用車太少 12/21 17:47
推 austin0353: 充電器一般有修護功能，可以稍微減緩電瓶老化 12/21 18:22
推 maniaque: 樓上,那要有Repair 脈衝的功能才有,傳統的沒這功能 12/21 20:49
→ maniaque: 至於充電制御是否省油? 嗯....不一定吧 12/21 20:50
→ maniaque: 因為你車發動之後,發電機就會一直運轉啊 12/21 20:50
→ maniaque: 不然你車上的 12V 哪來的,此時發電機電壓高於電池電壓 12/21 20:51
→ maniaque: 對電池而言就變成充電了 12/21 20:51
推 siegfriedlin: tn002大害我笑出來 普通電瓶真的沒很貴啦 12/21 21:29
→ siegfriedlin: 買普通的 保養的時候順便量一下 該換就換 12/21 21:30
推 s920355: 每次看到有人用鋰鐵就想笑 花了3倍的錢 卻沒有3倍壽命的 12/21 23:17
→ s920355: 產品 12/21 23:17
推 ultratimes: 充電制御就是電瓶滿電時發電機就不轉了啊，改用電瓶的 12/22 14:08
→ ultratimes: 我的車就是充電制御的，幾天沒開發動電壓會是14V以上 12/22 14:09
→ ultratimes: 開個長程車以後，電壓會降到只有12V左右 12/22 14:09
→ ultratimes: 因為發電機不轉動，改吃電瓶的，才比較省油 12/22 14:10
→ maniaque: u大濕您是要讓人家笑死是嘛?? 請問一下發電機不轉的話 12/22 14:23
→ maniaque: 您車上的電力從哪來??? 養隻皮卡丘在引擎室嗎???? 12/22 14:24
→ maniaque: 傳統燃油車,車發動後,發電機就會被皮帶帶動運轉發電 12/22 14:25
→ maniaque: 這些電供應著車內各項設備使用,包含引擎點火也是 12/22 14:26
→ maniaque: 充電制御管的是對電池充電線路,電池飽了就暫時關掉這段 12/22 14:26
→ maniaque: 但此時發電機仍持續運作供電 12/22 14:27
→ maniaque: 差別頂多就是省那一點點的負載(原本往電池充電的部分) 12/22 14:27
→ maniaque: 但電池一旦充飽,進電池的電流量本來就相對低 12/22 14:28
→ maniaque: 但那些電壓還是會讓電池做一些反應(如放熱) 12/22 14:28
→ maniaque: 所以像電池廠所講的節能減碳,那些就整體而言是很細微的 12/22 14:29
→ maniaque: 只是電池飽了,能不進電就不要進電 12/22 14:30
→ maniaque: 那些電都是白做工的 12/22 14:30
→ maniaque: 甚至會影響到電池壽命 12/22 14:30
→ maniaque: 尤其是電池水會微量蒸發的情況 12/22 14:31
→ maniaque: 而且充電制御電池進電設計要跟傳統的電池略有不同 12/22 14:32
→ maniaque: 要有類似大C (大電流充電)的效果,所以電池要支援 12/22 14:33
→ maniaque: 不然用傳統電池可能會加速縮短壽命 12/22 14:34
→ maniaque: 偏低電量時,仍要具有把車子打發起來的電能 12/22 14:35
→ maniaque: 當開啟充電時,又要能夠在短時間以大電流量將電池充到飽 12/22 14:36
→ maniaque: 至於你的電池控在12V ,因為設計就是這樣子 12/22 14:38
→ maniaque: 14V 是發電機的電壓,12V 是電池的電壓...別搞錯了 12/22 14:39
→ maniaque: 電池若剛充飽,會在13~14V ,但過半天一天就會回到13出 12/22 14:39
→ maniaque: 或12.7 or 12.8 12/22 14:40
→ maniaque: 一般來講,充電夾子剛放開,就直接量,大概有13多 12/22 14:40
→ maniaque: 反正充電制御電池可以當一般電池用,一般反之則否 12/22 14:41
→ maniaque: 當然,用還是可以用,只是可能壽命上會縮短(by 湯淺) 12/22 14:41
推 ultratimes: 樓上電瓶裝假的嗎？發電機不轉，當然是電瓶供電 12/23 17:27
→ ultratimes: 不然熄火後車上電力哪來的？我也遇過發電機故障的車 12/23 17:27
→ ultratimes: 憑車上電瓶不開冷氣大燈，還能撐到保養廠的 12/23 17:27
→ ultratimes: 就算開冷氣 也是能用一下下的 只是發電機壞不能太久 12/23 17:32
→ ultratimes: 充電制御的車很多都用啟停電瓶，供電本來就比較大 12/23 17:34
→ ultratimes: 可以用一段時間不用發電機，到了某個值以下才開始充 12/23 17:34
→ maniaque: 大濕....您是沒看懂嗎???? 12/24 09:41
→ maniaque: 車子[引擎在運轉時],發電機就會一直轉動 12/24 09:42
→ maniaque: 此時車輛電力是由發電機提供 12/24 09:42
→ maniaque: 車子[引擎停止運轉時],發電機不轉動,由電池提供電力 12/24 09:42
→ maniaque: 至於[發電機故障],此時只能由電池供應車輛電力 12/24 09:43
→ maniaque: 請問一下,以上三種情況,跟[充電制御]有啥鳥關係???? 12/24 09:43
→ maniaque: 您是沒看本篇標題討論啥,就在那邊大寫特寫嗎?? 12/24 09:44
→ maniaque: 您,要不要去google 一下,[充電制御]的原理與機制,好嗎? 12/24 09:45
→ maniaque: 您不知道,現在燃油引擎設計上,發電機是直接皮帶帶動的嗎 12/24 09:46
→ maniaque: 換言之,發電機一直被皮帶轉轉轉,電就會源源不斷發出來 12/24 09:47
→ maniaque: 廠商如特別設計發電機在車輛運轉時停止發電,是有風險的 12/24 09:48
→ maniaque: 不然,這樣吧,請推薦引薦一下,哪一台車的充電制御機制 12/24 09:49
→ maniaque: 是採取車輛運轉時,把發電機熄掉,用電池電力去跑這台車 12/24 09:49
→ maniaque: 然後等車子電池沒啥電時,再把發電機連接上引擎運轉發電 12/24 09:50
→ maniaque: 您是不知道,電池頻繁的抽電用電補電,是會加速老化的嗎?? 12/24 09:51
→ maniaque: 不要把 [怠速啟停] 跟 [充電制御] 混唯一談,好嗎? 12/24 09:53
→ maniaque: 當[怠速熄火]時,發電機停止帶動,當然此時就由電池供電 12/24 09:55
→ maniaque: 反正,以我個人看法,怠速啟停功能的車輛,要搭配充電制御 12/24 09:58
→ maniaque: 但充電制御這功能,則不一定需要搭配怠速啟停 12/24 09:59
→ maniaque: 對車子而言,減少怠速時段的燃料耗費,用充電制御電池讓 12/24 10:00
→ maniaque: 車子在怠速熄火階段持續提供電力,才是核心功能 12/24 10:01
→ maniaque: 至於發電機故障,純靠電池行駛,我也曾經遇過,ok ~~~? 12/24 10:05
→ maniaque: 我當時開的那輛老March 應該也沒有充電制御.... 12/24 10:06
→ maniaque: 當車輛行駛中,關發電機並沒有啥意思,該燒的汽油還是會燒 12/24 10:09
→ maniaque: 反之,若車輛停止,引擎那些汽油基本上就是白燒的 12/24 10:10
→ maniaque: (假若車子引擎在車輛停止仍持續運轉) 12/24 10:10
→ maniaque: 那,此時,引擎熄火,發電機停轉,不正是使用電池的好時機? 12/24 10:11
→ maniaque: 反正，控制器就在電池樁頭,即使發電機有在轉,那邊也會關 12/24 10:14
→ maniaque: 掉送往電池的電 12/24 10:14
→ maniaque: 我也已經說明過你發動後14V 跟開完車反而是12V的原因了 12/24 10:16
→ maniaque: 你發動後的14V,就是引擎帶動發電機去charge 中 12/24 10:16
→ maniaque: 開完再量反而剩12V ,則是在跑時,控制器關閉了充電 12/24 10:17
→ maniaque: 的運作,只讓電持維持在一個 range ,讓車子下次發動可以 12/24 10:18
→ maniaque: 正常發動 12/24 10:18
→ maniaque: 不然,你也可以把怠速起停功能關掉,量測兩種不同情境 12/24 10:19
→ maniaque: 的使用狀況,再跟大家回報一下,做個心得分享 12/24 10:19
→ maniaque: 至於這篇所寫的,電池要一直維持滿電,總覺得反而怪怪的 12/24 10:20
→ maniaque: 印象中滿電只是為了避免長時間儲放,自放電過度造成電池 12/24 10:21
→ maniaque: 過度放電而損傷..... 12/24 10:21