[新聞] 首度採用 STRONG HYBRID 純油電，台灣意

[garyse29 (人非草木孰能無情)]

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身為目前 Subaru 品牌的看板車型，Forester 問世將近 30 年一直是最暢銷的車款，光
在美國就售出了超過 260 萬輛汽車。這也讓 Subaru 對於 Forester 的換代十分重視，
更選在洛杉磯車展發表全新第六代 Forester 車型，不僅具備更先進的車載系統、更突破
的外觀設計與乘坐舒適度，同時也將對稱全輪驅動和 EyeSight 駕駛輔助技術列為全車系
標準配備。

而第六代 Forester 車型已經先行於 2023 洛杉磯車展登場、2024 已經於北美市場推出
。而日本與海外市場部分，據暸解現行第五代日規車型已經決定在 3 月底停產、因此可
以推斷日規車型推出應該是 2025 年中旬的時候推出，而台灣市場部分在今年意美汽車的
春酒上確認將於 2025 年底推出，並且為消費者待望已久的純油電 S:HEV 車型，認證車
部分則可能會在第二季推出。

從外觀來看，第六代 Forester的外型已經跳出三代至五代的風格，只是依舊維持較為方
正和陽剛的設計輪廓，強調更寬裕的乘坐和載物空間，當然這也是北美消費者最為重視的
一環，因此你要在 Forester 上面看到那種跑車型的流線設計幾乎是不可能的。

車頭 Forester 換上全新設計的 LED 頭燈組，而且面積比起上一代更大，主要是因為頭
燈組上半段為LED日行燈，下半段的投射鏡才是主要的頭燈，而大型六角形水箱護罩設計
也相當吸睛，不過這次與頭燈組的合而為一，視覺感更為強大。多項功能性空氣力學改進
強化性能和穩定性，前輪開口後緣的出氣口可讓空氣更自由地從輪拱中排出，有助於減少
前輪胎的升力並提高行駛穩定性。

另外車身線條雖然維持大面積窗戶不變，不過葉子版輪拱的線條處理更為明顯，同時D柱
增加了懸浮式線條設計，中間內嵌「Symmetrical AWD」銘牌，跟外界強調他是一款有著
出色越野性能的車款。至於車尾部分也有著相當明顯的改變，不僅LED燈具面積增加、同
時透過一道黑色鋼琴烤漆飾版連接一起形成類似貫穿式設計。前方、側面和後下護板均採
用標準黑色顏色，並根據裝飾等級進行細節顏色處理。

車身尺寸方面，新一代 Forester 長寬高為4,656×1,829×1,730mm，軸距為2,670mm。對
比上一代長度和寬度分別增加了31mm和14mm，但車身高度和軸距則維持不變，而車身的離
地高度則是221mm。

內裝部分這次 Forester 延續 Crosstrek、Levorg、WRX Sedan 以及 Legacy 的腳步，導
入11.6 吋全新直立式 STARLINK 螢幕主機，而且支援了無線的Apple CarPlay和Android
Auto，但這也僅限於高階車型，比較入門的車型所搭載的螢幕主機只有7吋。

另外座椅功能性部分除了可以 4/2/4 傾倒以外，全打平更可以創造出2,107公升的最大載
物空間。而在第二排椅背歸位的情況下擁有838升的行李廂載物容量，比起其他對手來個
更為優異。

Forester 一樣搭載了Subaru旗下最新世代的EyeSight。

與先前的版本相比，最新版本的 EyeSight 系統運作更平穩、更快速，並且可在更廣泛的
條件下運作。這些改進得益於三眼鏡頭所呈現更廣闊視野、更新的控制軟體以及添加的電
動煞車輔助器。EyeSight 可以更快地識別十字路口的騎自行車者和行人，並在必要時提
醒駕駛並採取煞車以避免碰撞。其他主動安全功能包括倒車自動煞車以及帶有變換車道輔
助和後方交叉交通警報的盲點偵測、後座提醒功能警示等。

動力系統部分，導入台灣的規格為先行搭載於 Crosstrek 上面的 S:HEV「Strong Hybrid
」純油電車型。

S:HEV「Strong Hybrid」採用串聯並聯系統、是 Toyota THS（豐田混合動力系統）的改
造版本，可依情況有效利用引擎與馬達作為動力來源，此款動力未來也會在海外市場販售
。它的單一油箱巡航距離已超過 1,000 公里，是品牌車型歷史上最長的巡航距離，與之
前的 AWD e-BOXER 車型相比，它的燃油效率提升了 20%，並結合了具有更大驅動電池和
更大油箱容量，大幅增加了巡航距離。

它也承襲了 Subaru 獨特的對稱式全輪驅動 (Symmetrical AWD) 基本配置，並沿用機械
式四輪驅動系統，前後輪由螺旋槳軸連接，在各種路面上都能提供絕佳的行車穩定性。

細節上參考 Crosstrek S:HEV 來看，採用新開發的 FB25 2.5 水平對臥四缸引擎，為了
容納安裝在引擎上方的 PCU (動力控制單元)，進氣系統及輔助裝置的佈局也經過更新，
並重新檢視了油口形狀與凸輪角度，以達到米勒循環的效果，形成專為混合動力使用而設
計的全新引擎。

引擎本體能產生 160ps/ 5600 rpm 的最大輸出功率、最大扭力則為 209Nm/4000-4400
rpm ，此外高壓電池供電的控制也整合在動力控制單元中。其高動力轉換效率有助於提高
車輛燃油效率；至於驅動馬達採用「MC2」交流同步馬達，最大輸出功率為 88 kW
(119.6 PS)，最大扭力為 270 Nm；驅動電池採用 1.1 kWh 的鋰離子電池，油箱容量為
63 公升。

而專為 Strong Hybrid 所設計的全新變速驅動橋取代了變速箱，包括兩個高輸出馬達（
一個用於驅動，一個用於發電）、一個前差速齒輪和一個電子控制耦合器結合在一起。
驅動馬達的最大輸出功率為 88 kW，讓馬達驅動在各種駕駛情況下都能成為主要驅動力，
而引擎驅動則涵蓋了馬達較弱的區域。 從發電機馬達到高壓電池的電力供應都經過精確
控制，以保持驅動馬達的電力恆定且穩定。

對稱式全輪驅動 (Symmetrical AWD) 基本配置保留下來，採用機械四輪驅動，透過傳動
軸連接前輪和後輪。透過根據路況適當控制前後輪扭矩，在各種路面上發揮斯巴魯卓越的
行駛穩定性。驅動電池採用新開發的高密度、輕量化、壽命長的鋰離子高壓電池。與輕度
混合動力車型一樣，它存放在行李箱地板下方。

另外由於「動力控制單元」從行李箱地板下方移至引擎上方，節省了油箱周圍的空間，將
油箱容量增加到63L。透過將大容量油箱與強混的高燃油效率相結合，單油箱的續航里程
較輕混顯著延長。

轉向系統這次也導入沿用自 WRX 的雙齒輪電動輔助轉向系統，提供更直接、自然的轉向
感覺和更高的反應能力。最後 Forester 一樣維持 SGP 平台打造，不過這次同樣導入
Full Inner Frame 技術，讓它如今擁有額外10%更高的強度。

就實車體驗的感覺，其實 Forester 還是維持一貫的調調：沒有太多驚喜、但卻有那種熟
悉感，無怪乎現場不少記者對於這次改款都保持著樂觀的態度。而我也有詢問在場同業，
由於 Subaru 車主的忠誠度很高，因此他們也不想要改變太多，所以這也讓「北美主導」
設計的 Forester 第六代車型自然而然的「正常進化」，當然以設計角度來看，這次確實
已經突破很多了！

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台灣意美年底要引進速霸陸扛霸子新森林人

用得是豐田的油電改造版本

只是2.5升在台灣實在很不吃香  不知道大家會不會捧場?

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→ dslite: 疊床架屋
→ skthree: 2.5L會更難賣，看來銷售量又要創新低了
→ ilovedirk41: 價格很恐怖的話 不樂觀
→ mike81yc45: RAV4油電不就2.5? 但看來也沒有賣得很差啊
推 Monetelliz: 混動系統越來越多，樂觀其成
推 maplefoxs: RAV4是RAV4啊… 牛頭牌躺著都有不錯銷量
推 lamp1355: 價格決定銷量，義美好好定價餒
推 KingTelKL502: 2.5假議題雙標而已啦 看板上遇到牛頭馬上轉彎就知道
推 Carmelo3: 2.5 大概會被歸列為OTHERS
推 gn00152097: 豐田的銷量好是因為它們很會定價，光是Rav4油電加上
→ gn00152097: 又是進口貨，售價還比一堆國產油車便宜
推 AustinRivers: 討厭2.5
→ dgreen: 外型越來越貨車了 搭配2.5&意美 這代準備變稀有中的稀有
→ a9564208: RAV4賣得好是因為便宜，森林人2.6油電要賣多少？
→ a9564208: 2.5油電
→ crazy0228: 2.5就是死棋啦
→ simple52034: 這車頭跟CRV好像
推 popcorny: 這台特性就是水平對臥引擎+豐田THS+機械四驅
→ Hakodate86: 外觀還行,内裝真的不ok
→ popcorny: toyota油電四驅在沒電的時候基本上就是FWD，而且後馬達
→ popcorny: 能力有限。這台就是越野導向，又有油電的好處
推 SamWhite: 2.5看來要爆炸
→ SamWhite: 跟RAV4比就是既生瑜 何生亮
→ yudeifish: 外觀可怕內裝萬年不變…不如等大改RAV4
推 bluetory99: 買這台為啥不買rav4
推 atlaswhz: 油耗算起來15.8,超弱,動力也弱
推 chigo520: 蛋捲大概又會開個拔辣價，根本不想賣
推 AMSTERDAM14: 看開價
→ chigo520: 明明有渦輪小排氣量的選項都不出
推 dragon49er: 出什麼根本不重要 只要意美還在 車永遠賣不動
推 eson031545: 這牌子是不是快變成豐田的形狀
→ kgkg0057: 2.5的..票房瀆藥..台灣專門..
推 david3033: 這牌子的大股東就是豐田啊
推 dorbeetle: 看有沒有機會扭轉頹勢了 用上T牌的油電了
推 TigraBoy: 看起來是拿豐田那組來改的
推 zyy930: 未上市先猜價錢，入門款139.8萬，頂級款149.8萬。
推 Lukerr: 價格太貴就是蛋雕
推 alexgp02: 36樓是不是太看不起意美了！？
推 kerkerdog: 這命名方式借鑒本田也太過明顯
推 shuuptt: 難得台灣這麼快跟進，但2.5L？
推 dragon49er: 加個30萬才稍微符合意美
→ ChungLi5566: 這個新開發的變速箱先觀察一下
推 ssaamm810130: 看看CX-60 2.5就是小眾
推 Killercat: 不是很懂 用THS然後用兩顆馬達 =_=a?
→ Killercat: 人家都能做到一顆馬達同時發電跟驅動 魔改這樣有啥意義
→ Killercat: MG1/2理論上應該都要能同時發電和驅動的啊....
推 jorneet: 低階可能就150萬起了
推 torosome: 以為蛋捲代理保時捷會聰明一點 結果一樣
推 GoldWind: 代理保時捷的不是這個意美啊
推 nicktony: 至少有新東西 該給推
→ nicktony: @ChungLi5566 看起來這台沒變速箱了 就是rav4油電那種c
→ nicktony: vt
推 popcorny: THS也是雙馬達啊，核心設計沒有不一樣
→ popcorny: https://www.youtube.com/watch?v=HsaeM--Qmxk
→ GLUESTICK: 2.5真的是看不起台灣市場
→ nicktony: @Killercat 只有mc2驅動 另一顆沒參與驅動 他要傳統四
→ nicktony: 驅 又要引擎 馬達都能驅動的串並
推 horb: 終於要換代了。現在新車都是XV。森林人反而比較少看到
→ Louis5213: 到現在還是不能理解把水平對臥裝在suv上到底有啥屌用
推 lamp1355: 樓上重心降低操控變好，前面視野變大
→ fitenessboyz: 2.5會滯銷吧
推 Feriohan: 2.5稅金在台灣只有牛頭牌沒問題，其他品牌都有問題，很
→ Feriohan: 奇怪.. 科科
推 SuperLight: 這台沒 CVT 可以酸了
→ smallpig02: 寫一大堆字然後2.5，噗
→ foxvera: 這個引擎還是水平對臥嗎？
→ foxvera: 喔喔，看到了，是水平欸，居然還有空間塞，蠻猛的
推 foxvera: 塞這麼多東西，散熱觀望一下
→ nicktony: 油電車的引擎跟一般油車負載有差 散熱應該不用怕
推 levanteee: 原本想買 看到外型真的無言
推 mtc5566: 笑死油電車關心散熱 用THS不用擔心啦
→ benptt: 30年如一日的車~
→ benptt: 我說的是外型..
→ nicktony: https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=336&t=70
→ nicktony: 80960
→ nicktony: 美規
推 stone0504: 油耗是多少？記得之前有人說Subaru的油電油耗很慘
→ nicktony: 之前的都是輕油電 這次的才能算正常版