Re: [閒聊] 三種油電系統差異整理

[jiern (jiern)]

HONDA油電為避開THS專利
才採用e:HEV

THS油耗真實很漂亮
HRV e:HEV實際油耗數據有沒有比CC好 外國已經有很多實測


為何有人貼出Fit e:HEV 有油耗 26.9 km/l

送測
市區 39.57 km/l、高速 22.69 km/l 平均油耗 26.9 km/l
Fit眾車主出來講一下
市區隨便都有39km/l ？
不要成天拿一張做不到的市區油耗表現來自我心理安慰



CC油電自己實開
市區油耗23-27km/l 前題順順開

高速18-21km/l  前題要跟上前車


CC正常市區油耗達不到規格寫的市區有32.02 km
只有一次 去花蓮郊區沒什麼紅綠燈加上速限 油耗開出35km/l不過在西半部地區沒遇過







※ 引述《wert5899 (XuyuWEI)》之銘言：
發現瀏覽器搜尋最近被google內插AI
就順便玩玩看
還真清楚又附來源連結
跟在看維基差不多
做功課時間從一整天縮到大約剩30分鐘了


TOYOTA Hybrid Electric Vehicle（THS）
、HONDA e:HEV
和NISSAN e-POWER 都是日系車廠的油電系統
但運作方式和特性各有不同。

TOYOTA THS： 著重於省油和系統協調性
Honda e:HEV： 強調動力切換效率與油耗兼具
Nissan e-POWER： 則提供貼近電動車的駕駛感受

●●●
1.TOYOTA THS (Hybrid System):
系統架構:
複雜的串並聯結構，引擎與馬達、電池組以複雜形式組合。

https://i.imgur.com/lTS9Deq.jpeg
特色:
-起步時以純電行駛模式，但受限於行星齒輪和電池容量。
-動力來源以引擎為主，馬達輔助省油，行車體驗寧靜。
追求節能經濟性。

優點:
THS 系統的協調性高，省油表現出色。
成熟穩定的技術，可靠性高。

缺點:
純電模式的極速和使用時間受到限制。
有些車主實際油耗可能不如官方數據。

●●●
2.HONDA e:HEV:
系統架構: 引擎與馬達整合，結構緊湊，串並聯式Hybrid。
https://i.imgur.com/eXlEl5O.jpeg
特色:
-以電動馬達為主要動力，高速切換引擎模式彌補電動馬達弱勢
，發揮雙能源各自優勢，強調動力切換效率。
-在不同行車狀態下，引擎和馬達的切換快速。

優點:
-擁有電動車駕馭特性，扭力強提速快。
-無電車里程焦慮，不需改變用車習慣。
-油耗表現優秀，與同級車款競爭力強。

缺點:
-部分車款的純電模式使用時間較短。

●●●
3.NISSAN e-POWER:
系統架構:
引擎用來發電，馬達直接驅動車輪，不介入動力。
https://i.imgur.com/RVwldbB.png
特色:
提供貼近電動車的駕駛感受，加速平順，行車寧靜。
扭力輸出強大，加速性能出色。

優點:
駕駛體驗如電動車般，提速快、平順。
扭力輸出高，適合日常城市行駛。
缺點:
高速耗電，引擎啟動頻繁，導致效率較差
純電行駛距離有限。
部分車款的油耗表現可能不如同級Hybrid。



整理起來就長這樣↓
https://i.imgur.com/rUcwSZM.png

如果把TOYOTA THS當成傳統HEV
它目前市展最高，成本也降到最低了
極穩定

但HONDA跟NISSAN開起來則更接近電車
HONDA比較省油，時速80km以下
 e：HEV是串並聯式Hybrid
而且在鋰電池模組的電能夠的情況下
引擎不會啟動發電
這時候他就是台電車
沒有引擎開開關關的煩燥感
時速約80km以上引擎會強迫啟動

NISSAN則是從頭到尾引擎都只負責發電
所以它開起來就是台電車
因此高速吃虧也比較不省油
所以據說美國人比較不愛

這三者都是後電車時代最好的方式
沒有里程焦慮
又有足夠的電能可做使用
不過目前油耗表現最誇張的應該是HRV油電
TOYOTA可能要等下一代大改款出招
NISSAN則要看能否降下來或下放車款
因為雙田油電現在都不到百萬
等於是二選一態勢

上週看到一降再降
應該也是這樣來的

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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1749446818.A.62D.html
推 pelier: 沒開過日產的系統 但本田跟豐田比我比較喜歡本田的
推 snailking: 照這個說明看起來本田幾乎沒有缺點
→ wert5899: ehev市區其實也是電車的感覺 開過都覺得很舒服
噓 zzahoward: "時速"
3Q已刊誤
→ wert5899: 有缺點呀 它電池跟馬達成本會上去
噓 waterdesign: HR-V小一級但是油耗跟Corolla Cross一樣而已啊...
→ waterdesign: 然後日產的開起來就電車
→ zzahoward: THS/E-HEV都有問題就是性能上不去 E-power功率受限
→ wert5899: 世界上不可能有缺點的系統 但可能會有沒優點的系統..XD
漏字自己改
世界上不可能有零缺點的系統
但很可能會有零優點的系統
→ zzahoward: 不過平價車不用要求太多就是了
推 tony890415: 電車現在超充都很快  里程焦慮假議題
→ tony890415: 看起來這三種都被BYD DMi屌打
→ tony890415: 不過能買純電車還是買純電車
→ wert5899: https://i.imgur.com/PhrZho2.jpeg
推 willie0171: 第三個講的活像脫褲子放屁，汽油發電機放在馬達車上
→ wert5899: 參考用 ehev這樣大概油耗優11% 能源局的
→ dslite: THS結構算最簡單吧?
→ wert5899: 第三個就真的是當發電機用呀XD
→ wert5899: 我覺得THS應該不算最簡單 但豐田把它整合的很好 是實力
推 joiedevivre: 講比亞迪的是搞什麼笑 本田那套跟比亞迪根本差不多
→ wert5899: BYD要先活過現在的內捲 怕先把自己捲死了
→ wert5899: 穩定度一定還是日系高 畢竟連EHEV都在Insight時期就有了
推 POWERSERIES: BYD的省油車油電之王是用哪一個？
→ wert5899: 中國的要配上那個終身保才是真正完全體
推 CMLeeptt: Fit車重跟列表上的其他車種相比輕很多
※ 編輯: wert5899 (223.140.33.59 臺灣), 06/09/2025 13:55:36
→ zzahoward: 其實THS和DMi結構類似但整體思路還是差蠻多的
推 popcorny: THS技術動力根本不是問題，只是要不要堆馬達而已
→ zzahoward: DMi還是以馬達輸出為主 THS輸出比較偏向內燃機為主
→ popcorny: 通常會有FWD,AWD,PHEV三個版本.. RAV4 PHEV 0-100 5.9s
噓 AlvisBarhara: hrv跟fit是不同的車==
→ zzahoward: 最好不是問題 那套行星齒輪組你馬達再大一點就崩了
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→ EPIRB406: 因為用NEDC測油電還是純電都不太準，有wltp就看wltp
→ wert5899: 了解
→ tony890415: THS仍然輸給BYD DMi5.0我說的是大電池虧電噢
推 ryu38: 等BYD那個能跑20年沒問題再來喊贏麻
→ tony890415: 豐田是這幾種裡面最難開的 輕輕踩引擎就啟動 牛叫聲
→ godallan: 很期待比亞迪真的進來捲爆
推 zx2751206: ths引擎聲是真的難聽，但習慣就好，比亞迪就洗洗睡，
→ zx2751206: 買不到啦，dmi系統引進看有沒有機會
→ zx2751206: 但朋友LC500h整天在爆踩也沒任何故障，都開9萬多了…
→ zx2751206: …
→ EPIRB406: 比較大聲不算難聽吧！比一些改管的好聽多了
→ zaiter: 目前最強就byd dmi 屌打日本 台灣只能買日本爛又貴的車 不
→ zaiter: 給買中國便宜又好的車
→ breacal: 大部分人買車開15-20年，比亞迪先通過耐久性考驗再說
推 bnnann: DMi支那系統別躲在推文吹牛屄，自己去開一篇文
推 mtc5566: 笑死 DMI什麼垃圾 打打本田日產就算了 要跟THS比？
推 KRSmp: 一天到晚都有一堆奇怪的帳號在那邊吹比亞迪這種他國事務
推 royyer: 提到美國不愛epower就知道後，裡面寫的都是廢文……美國一
→ royyer: 堆人想要epower,但日產根本不賣好嗎
推 bischofia: ㄑˊㄏ恢復和平下面ㄗ
→ bilibala: 汽車業恆大 DMI 很厲害我只有在這裡看到......
推 jacvky: a一下ID就知道了，翻牆來的，全都是滅日屠美吹中國的推文
推 storyofwind: WLTP也不準，EPA最嚴格最準