Re: [問題] 家庭第二台車選擇

[kajiyou (Be stronger!)]

※ 引述《linweichean (喬巴)》之銘言：
: A. Prius phev
: 市區可以當電車開,就算沒電也可以當油車開,
: 因為是第二台車行李箱空間相對不重要.
: 缺點是只能慢充,現在第三方充電環境越來越多是時間計費,
: 如果住宅不能充電就不方便得多..
: 內裝樸素, 沒有後座出風口

我只針對THS的PHEV分享經驗，我目前開的是RX450h+，
看你全文的描述，住宅似乎不是透天而是大樓，
我一開始其實也很擔心買PHEV會不會有充電的問題，
結果看車以後才從業代那邊得知，THS的PHEV原廠就會給一條旅充線，
線上會有一顆變壓器，只能用於110V的插座，然後額定最高電流是16A，
這個是什麼概念呢？
基本上只要是一般家用110V的三孔含接地插座就可以充電了餒！
請把這台PHEV當作是一台電動機車，
但要注意的是16A其實就已經是一般三孔座延長線所能承受的最高電流量，
所以要避免插在延長線上充電，建議直接插在獨立壁內插座，
只要是這樣就可以充電了，在不論充電時間的狀況下，
其實THS的PHEV對家用充電的要求門檻是低的，
根本就不需要擔心要不要裝充電樁！

至於如果你所在大樓的停車空間真的連一個獨立壁內插座都沒有，
那就只能思考是否要購買THS的PHEV車型了，
我在自家透天還沒安裝可以承受220V+20A的獨立冷氣插座前，
我都是透過LEXUS的APP去找可以免費充電的J1772插座公用停車場，
其實也不難找，在人口密度高的都會區更是方便，但就怕公有停車場一位難求，
但我在北部買車的業代告訴我，其實免費的J1772很常出現在教育單位，
這個也是真的，供您參考囉～

替THS的PHEV充電不一定需要安裝充電樁

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.238.9.31 (臺灣)
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→ zzahoward: 不是只有THS阿 幾乎所有PHEV/BEV本來就都有旅充
→ zzahoward: 但我記得多數旅充110V應該上限是12A之類的 不太確定
→ kajiyou: 上限是16A，也是一般延長線線徑所能負載的最大理論
→ kajiyou: 值
→ kajiyou: 壁內插座的線徑是1.6mm，理論最大值是15A，但因為
→ kajiyou: 在壁內，只要不要被老鼠咬壞外層的塑膠包層，就比
→ kajiyou: 較不會有燒毀風險
→ kajiyou: 我是自行加裝裸露在外的可以承受20A線徑，然後搭配
→ kajiyou: 220V的電壓以及適用的旅充，可以把充電效率拉高到2
→ kajiyou: 20V+20A，是110V+16A的2.5倍
→ kajiyou: 至於J1772的最大充電效率是220V+32A，這個32A又必
→ kajiyou: 須換更粗的線徑，然後插座也要改成NEMA 14/50插座
→ kajiyou: ，這已經是THS PHEV的最快充電速度了
→ kajiyou: 另外如果是非THS系統的超充，又可以支援220V+50A的
→ kajiyou: 充電速度，但這個速度就必須額外加裝充電樁以及其
→ kajiyou: 他線材與評估的成本，供大家參考囉～
→ skthree: 大樓停車場就算有插座，也要先確認那個插座的電源是否來
→ skthree: 自於你的電錶，不然要小心吃官司
→ skthree: 另外，110V上限應該是12A而非16A
→ zzahoward: 我記得一般PHEV/BEV旅充要到220V才有16A
→ kajiyou: 感謝樓上補充～
→ zzahoward: 之前不能裝充電樁的 有些人會拉220V插座 ㄎㄎ
→ maniaque: 5-15 1-15 插座有標, 15A 1650W ,用到16A基本就是超
→ maniaque: 會不會有問題? 那叫 "風險"
→ maniaque: 就算去查開關,通常也是裝20A 的
→ maniaque: 而充電是一種長達幾小時的高耗電過程
→ maniaque: 溫度的積累,塑膠管內的散熱是否ok,電線皮能耐受的溫度等
→ maniaque: 長期下來會不會造成軟化甚至碳化?不知道~~~~
→ maniaque: 所以才說若長時間使用,最多用到次上限(例如12A)
→ maniaque: 正規冷氣插座6-20是 20A ,線徑通常選2.0單芯線
→ maniaque: 線上限是 18~19A(依照管材,以及管內幾條線而定)
→ maniaque: 至於耗電產生的熱這種東西,要記得加上環境溫度
→ maniaque: 也就是說產生的溫度是一個值.要是環境溫度惡劣(如高溫)
→ maniaque: 兩者相加是不是會造成更高風險? 要不要降載使用?
→ maniaque: 另外說個秘密,充電器基本上設計都是朝寬電壓設計
→ maniaque: 亦即 110/220通用,充電器本身只扮演控電流動的腳色
→ maniaque: 而且現在是用碳化矽的IC類,設計寬電壓就是趨勢,趨勢
→ maniaque: 插座長怎樣,跟能否吃另外一種電壓,是兩回事，只是風險
→ maniaque: 自負,而外面賣的J1772 ,基本上都是標寬電壓
→ maniaque: 要怎樣的插座,可以客訂,要充怎樣的車,也是客訂
→ maniaque: J1772 也好,Type 2 也好,甚至 GB/T 都是用同一組本體
→ maniaque: 充電器裡面的晶片,會去辨識是哪種充電協定
→ kajiyou: 所以要看自家環境，最理想是請合格技師來處理，如
→ kajiyou: 果經過合格技師認證就沒問題囉～
→ maniaque: 這就是現在買得到的款
→ kajiyou: 安不安裝充電樁因人而異，但沒有一定要裝餒
※ 編輯: kajiyou (210.68.228.78 臺灣), 06/12/2025 07:54:50
→ kajiyou: https://ga.ntou.edu.tw/p/16-1015-44917.php?Lang=zh-tw
推 DSAndres: 那個風險跟時間跟累積有關 短時間高峰值也許熱量累積不
→ DSAndres: 多風險不高 但長時間在尖峰負載 時間久了迴路中的絕緣
→ DSAndres: 材質會怎樣你看不到 不是在插座內 就是在牆壁裡
→ DSAndres: 大多數高瓦數電器都是人在旁邊時使用 充電則是人長時間
→ DSAndres: 不在旁邊 所以風險發生時的應急措施很有限
→ ssss7711: 1.6mm的線3導線的法規上限是24A，基本上沒破損就不會有
→ ssss7711: 事，要擔心的是插座一迴路串好幾組，充電的情況下要確定
→ ssss7711: 迴路中其他插座沒有用電大的設備
→ kajiyou: 我自己會避免晚間睡覺時或是人不在家時用旅充
→ kajiyou: 另外就是會購買有合格認證的外廠旅充
→ zzahoward: 可是你透天的話應該是申請一顆時間電價電表來專門充電
→ zzahoward: 然後再做個powerwall之類的就完美 可以把家裡電價壓低
→ kajiyou: 這個我有問過，後來評估我還沒考慮替車輛充電前
→ kajiyou: 我每月的平均電價還沒破2000元，後來就沒有另外申請電表
→ kajiyou: 從買車到現在應該是一個半月，單月電費也才多了百元
→ kajiyou: 所以要不要申請獨立電表其實還是要看原用電度數囉
噓 bilibala: 車子內部可以改 8A 充電啦！設計時早有想過一般插座上限
→ kajiyou: 時間電價的影響對用電度數大的用戶比較明顯，小家庭還好
→ kajiyou: @b 但8A充電更慢了，18度電池用220V8A也是要10小時
推 bilibala: 推回
→ bilibala: prius phev 是 13 度電，不是 18 度電。而且為了保護電
→ bilibala: 池，一般人不會用到 0% 才開始充電。
→ kajiyou: 沒錯，我現在純電里程0充到70公里用220V20A要四個多小時
→ kajiyou: 我是覺得還可以接受，除非夜間用車，要不然通勤下班回家
→ kajiyou: 充電到睡前就可以拔旅充了，其實也還好，我旅充我買Jowua
→ kajiyou: 可以監控充電旅充溫度跟接頭溫度，也可以設定降載時間
→ RONC: 台灣一堆連接地都沒做好的老透天，這種還是要拉專線吧
→ RONC: 最少也要是廚房電器等級，不過至少比充電樁便宜
→ ActionII: 不能裝的問題是要充很久啦….去第三方蹲蠻浪費時間的
→ festa: PHEV充電不是隨緣就好嗎？有就加減充，沒有也沒差吧
推 joiedevivre: 充很久就久吧 又不是每天用完 隔天要100 何況能加油
推 yytseng: 不能常充電買phev根本本末倒置，比一般h多重量多更
→ yytseng: 大電池損耗
→ festa: 電池大，冷氣吹比較久啊
→ Tieylea: 這個我有經驗 老家透天 車庫在廚房後面 翻修的時候廚房
→ Tieylea: 魔改 婚姻三機電烤爐全上 一樓的3台分離空調主機為了美
→ Tieylea: 觀全部都要綁在車庫方向 還要再掛充電樁 電器師傅聽完需
→ Tieylea: 求不含充電樁價錢光配線就跟我收12萬……..