[新聞] BYD仰望U9賽道版刷新全球電動車最高時速

[Subaru5566 (愛上速霸路)]

BYD仰望U9賽道版刷新全球電動車最高時速紀錄：472.41 km/h
https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/42020-byd-u9-472-41-km-h.html



比亞迪(BYD)旗下高端子品牌仰望(YANGWANG)在德國ATP汽車測試帕彭堡(Papenburg)測試
賽道上創下了時速472.41公里的全球純電動力汽車最高時速新紀錄。2025年8月8日，仰望
最新的U9 Track Edition超級跑車實現了這一壯舉，使其成為世界上最快的電動車。

YANGWANG U9 Track Edition 基於相同的e4 Platform平台和DiSus-X核心技術架構，也就
是目前在中國銷售仰望U9的相同架構。此外，它還配備了全球首個量產的1200V 超高電壓
車載平台，搭配針對極端條件優化的熱管理系統。現有技術足跡和突破性增強功能的結合
，將仰望U9賽道版的性能提升到了前所未有的水準。

打破世界紀錄需要不懈的動力輸出和卓越的高速穩定性。YANGWANG U9賽道版的e4平台是
世界上第一個配備30,000 rpm高性能高動力輸出的四電動馬達系統，每台電動馬達可提供
555 kW(755 PS)的峰值功率，系統綜合輸出超過3,000 PS。這使得該車具有每噸 1,217
PS的驚人馬力重量比，躋身全球汽車行業的頂級水準。

除此之外，e4 Platform的四電動馬達獨立扭矩矢量導引系統持續監控道路反饋，以每秒
超過100次的超高頻率調整每個車輪的扭力。即使在高速行駛時，它也能保持對車身姿勢
的絕對控制，確保不會發生車輪打滑或失去牽引力。

DiSus-X智慧車身控制系統可在激進加速和轉彎期間或在不平坦的路面上對車輛每個角落
的懸吊進行快速、獨立的垂直調整。這不僅抑制了俯仰和側傾，提高了駕駛者的舒適度和
操駕信心，還積極優化了輪胎與路面之間的接觸面積，最大限度地提高了抓地力。與e4平
台協同工作，為車輛穩定性和行車安全提供雙重保障。

與傳統超跑不同，仰望U9採用了創新的「e4平台+DiSus-X」技術架構，將「車身姿態控制
」引入賽道場景，探索超跑在賽道環境下的安全和性能邊界。此外，仰望U9賽道版保留了
一般款仰望U9的空氣動力學設計，並配備了已量產的增強型可選碳纖維前分流器，充分驗
證了仰望U9在超高速運行條件下的科學設計和技術可靠性。

為了提高輪胎在極端駕駛條件下的性能和耐用性，仰望根據2024年在德國的廣泛測試和成
就中收集的數據，與佳通輪胎(Giti Tire)合作開發了一款專注於賽道的半光頭輪胎。這
款高性能輪胎採用優化的複合材料和客製化的胎面設計，而輪圈介面處的創新滾花處理與
高黏度潤滑劑相結合，最大限度地減少了急加速或煞車時輪胎和輪圈之間的相對打滑。這
減少了扭力損失和輪胎磨損，同時提高了動態操縱過程中的可預測性和穩定性。

該紀錄由德國職業車手Marc Basseng創下，他在2024年創下了之前的全球電動車速度紀錄
。在完成YANGWANG的高速測試後，他表示，「去年，我以為自己已經達到了頂峰。我從沒
想過會這麼快打破自己的記錄。但我們現在正處於同一條軌道上，新技術使之成為可能。
」

透過創造新的全球電動車速度記錄，YANGWANG重新定義了可持續超級跑車的性能水準。在
比亞迪創新和永續發展承諾的支持下，仰望採用尖端技術來提供無與倫比的性能、安全性
和駕駛體驗。

心得:
我昨天聽美國汽車yt訂閱數最多的PODCAST,
https://www.youtube.com/shorts/jrUnLbrmmgs

這台車有2,953hp，極速到293.54 英里，但和最速量產車，Bugatti Veyron的300英里，
就只差一些些了。

然後主持人Doug話鋒一轉(他1987年生)，以前小時候最速的車是Mclarn F1，長大後是
Bugatti Veyron.

現在很可能就是BYD Yangwang U9 Track edition

美國需要一直在電車上創新，不可以只想繼續賣卡車(Ram 3500 Dually)，
這都是川普政府的問題。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 133.114.229.173 (日本)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1757131005.A.7D3.html
推 acesslai: 太不講武德了，刷來刷去
推 negotiates: 在同一條賽道上 bugatti尾速只有450 U9是472
→ negotiates: 如果想挑戰世界紀錄的話只能去狼堡跟福斯借賽道
→ negotiates: 但福斯不可能會答應
推 DYE: 工程樣車，不是賽道版或是量產版。
原來如此，還不是有錢就買得到的車，贏了也勝之不武。
推 Destery: 技術廣泛應用 遲早的事 樣車先試水溫
推 negotiates: 這顆電機早在BYD汉L量產了 功率還更高一點
推 maniaque: 樣車也還好啊,又不是要做廠車的話,對特定客戶發送就好
→ dslite: 接下來會有五馬達車嗎
※ 編輯: Subaru5566 (122.215.138.225 日本), 09/06/2025 13:30:13
推 darkangel119: 阿斯拉
→ a27588679: 太猛了
→ yunf: 你拼盡全力才這樣 別人的探索器已經到五百馬赫
→ tyrande: 遙遙領先...
推 banbanzon: Bugatti chiron super sport 300+ 才1600匹馬力就能跑
→ banbanzon: 到490km/h 為啥電動車多1300匹馬力還比較慢?
車重啊
https://www.youtube.com/watch?v=JFy_RGUg-Bc
上面Cybertruck馬力600, 另一台Corvette馬力330
→ DYE: 工程樣車就是火力展示，未來會不會量產也不知道。Rimac當時
→ DYE: 在說破多少世界記錄也是樣車，到現在交付了幾台也沒人知道。
→ DYE: 電動車的出力瓶頸一直是電池的輸出功率而不是電機的
→ DYE: 福特馬赫E有七電機，也是工程樣車火力展示。
只是少量的樣板，我不覺得算是什麼火力展現。
Podcast裡主持人提到，Bugatti直到現在還是賣一台、賠一台，但這牌子是VW集團的
最速高端產品啊。
推 banbanzon: 484因為沒變速箱只能拉轉速 轉速太高 馬達就退磁沒力
→ banbanzon: ?
※ 編輯: Subaru5566 (219.100.37.246 日本), 09/07/2025 04:12:31
推 negotiates: 仰望472是因為跑道不夠長,到煞車點了
→ negotiates: 布加迪在這條賽道也只能跑到450
→ negotiates: 490那個紀錄是在福斯的私人賽道跑的
→ negotiates: 那條賽道有更長的直線
→ DYE: 跑極速跟車重關係低。極速跟風阻關係較大。同風阻下，電動機
→ DYE: 的最大出力峰值轉速低，在單齒比下就是跑越高速時電機越沒力
→ DYE: 。內燃機因為有變速箱，絕多數跑到極速也不會超轉，大部分會
→ DYE: 在引擎最大出力轉速附近。所以跑極速對於電動機不利。
→ DYE: 電機的輸出功率與轉速圖，大部分是，從零開始到很低轉就急遽
→ DYE: 爬升，最大功率出現在低轉，然後隨著轉速漸漸功率降低。