→ ilovedirk41: 台灣目前y 還沒賣performance 10/02 19:43
非官方V2L 套件,
網紅開箱款,有 CCS2 版本(點 amazon 連結就可以選了)
而且支援 S 3 X Y
※ 編輯: maniaque (101.8.242.56 臺灣), 10/02/2025 19:45:15
推 skyangler: 一層接一層搞的真複雜實用性？ 10/02 20:40
推 timk7: 網紅那款就是誘騙車內開關，把高壓電池接出來轉，這個原廠 10/02 21:10
→ timk7: 內建轉換不一樣。中國一堆這種誘騙轉交流輸出 10/02 21:10
誘騙?
GB/T 規範 就是要能夠 反向充電
特斯拉既然在陸版特斯拉做上 GB/T 充電介面,
就是要能夠支援 反向充電
工信部測車子,規範給你陸特,
你陸特造車送車去檢驗時,
就是要能夠 反向充電.
不然怎拿得到上市銷售許可??
換言之,任何第三方廠依照 GB/T 測試規範,
去實作出相同功能的取電設備
那陸特 GB/T 介面的車,就得吐電出來
只是對陸特而言,
送工信部測試歸測試,就是不想賣這功能給客戶用
所以都沒有陸特官方取電套件
只有第三方廠商,參照 GB/T 測試規範,
去做套件來取電而已
哪來的 誘騙 可言??
難道您認為 工信部進行測試,也是 誘騙 ?? ^_^
※ 編輯: maniaque (101.8.242.56 臺灣), 10/02/2025 21:53:55
→ Killercat: 誘騙是專有名詞 = = 你去google PD誘騙 10/02 22:03
→ Killercat: 簡單的意思就是模擬protocol讓車端做出相對應的行為 10/02 22:03
CCS 跟 NACS 取電,可以歸類在誘騙,因為可能沒這規範.
而且 CCS NACS 取電,也是到這一兩年才做出來商品....
但 GB/T 的,工信部政府單位官方"本就有這測試項目",
何來誘騙,對吧?
大家照工信部的流程,跟你車車拿電,你車車能不給嘛?
不給就檢舉商品瑕疵,假一賠三啦.
※ 編輯: maniaque (101.8.242.56 臺灣), 10/02/2025 22:10:12
→ Killercat: 附帶一提他原文叫做Decoy 翻譯成誘騙並沒有錯 10/02 22:08
→ Killercat: er..不對 而且NACS那個嚴格說起來不叫誘騙 車子並沒有 10/02 22:12
→ Killercat: 進入放電的protocol... PD誘騙是因為有PD協議才能誘騙 10/02 22:13
→ Killercat: PD Level讓她已高電壓放電 沒有這規格的怎麼誘騙 10/02 22:13
→ Killercat: GB/T有這個模式 你送假訊號讓他進這模式 就是誘騙定義 10/02 22:14
→ Killercat: 但是NACS那個要解釋起來太麻煩 我pass 想講的講了就好 10/02 22:15
OK 的啦 ~
GB/T 你要說那叫誘騙也行,個人解釋不同,尊重彼此就好
況且沒多少人在意怎樣稱呼它,畢竟那是對岸才有的,對吧
特斯拉有,但陸特從不在官網功能表有寫,也沒套件可買,就這樣
※ 編輯: maniaque (101.8.242.56 臺灣), 10/02/2025 22:21:39
推 METHOLOGY: 笑死 又一個裝懂哥 10/02 23:32
推 naticom: 文章裡面的美金匯率真是嚇人 XD 10/02 23:47
→ timk7: 工信部上市許可，跟車廠對於該模組對車輛內部HV bus規範、 10/03 00:23
→ timk7: 影響、安全一點關係也沒有，單純電壓轉換器要上市，只要通 10/03 00:23
→ timk7: 過一般商品上市法規即可。特斯拉輸出交流電的行為是透過他 10/03 00:23
→ timk7: 們內部設計模組去轉換，透過車機下通訊命令，將模組放電出 10/03 00:23
→ timk7: 來。網紅這款，單純讓車輛以為需要DC快充，讓車輛的充電孔 10/03 00:24
→ timk7: 跟高壓電池的RELAY導通，然後才能把電取出來在外部這包模 10/03 00:24
→ timk7: 組做轉換。一樣取電出來，但是意義完全不一樣... 10/03 00:24
→ timk7: 光一個各家車廠對車輛內部要求都各種不同，你隨便拿一個第 10/03 00:28
→ timk7: 三方轉換模組來用，光DFMEA失效模式是怎樣都不知道，講白 10/03 00:28
→ timk7: 了用了沒事都好，出事了，甚至電池包的一些開關損毀導致需 10/03 00:28
→ timk7: 要更換整個電池包，車輛log紀錄都會有，敢用就用 10/03 00:28
→ timk7: 另外，各家V2L，有些功率差不多，但實際成功啟動負載的結 10/03 00:49
→ timk7: 果不相同，你可以去想想看為什麼，如果這些不成功的電器， 10/03 00:49
→ timk7: 使用者一直嘗試想要使用，又會發生什麼事，你也可以想想， 10/03 00:49
→ timk7: 不是看到功率夠用就可以用 10/03 00:49
推 E6300: 工信部真那麼神 比亞迪也不會一堆火燒車 10/03 00:52
推 joiedevivre: 總算把該有的東西漸漸加回來了 特斯拉近年越變越好 10/03 02:13
→ ActionII: 為啥對誘騙這個詞這麼敏感啊，原廠沒開放的功能要第三 10/03 07:25
→ ActionII: 方啟動，就是要欺騙系統啊 10/03 07:25
推 bonjour87: 感謝分享有趣的情報. 10/03 08:24
→ bonjour87: 但是真的需要V2L就不要買特斯拉了. 電動車電系出問題. 10/03 08:26
→ bonjour87: 可能都是很難處理的包. 10/03 08:26
→ timk7: 樓上，各家架構都差不多，差在保險絲跟開關做在哪放在哪， 10/03 09:11
→ timk7: 損壞了決定維修範圍。建議要用V2L找原廠有開放這個功能的 10/03 09:11
→ timk7: ，出事車廠要負責，畢竟功率半導體的設計跟保護，都是經過 10/03 09:12
→ timk7: 車廠認證開發及環測，當然前提是這家車廠本身夠嚴謹，以及 10/03 09:12
→ timk7: 模組供應商也有一定的開發經驗(不一定是車廠或其子公司開 10/03 09:12
→ timk7: 發)。 10/03 09:12
推 ywc1199: 誘騙這個稱呼不就是形容這種取電法的背景而已嗎,怎麼這 10/03 11:14
→ ywc1199: 麼崩潰 10/03 11:14
→ ss88812: 我感覺是不知道意思在生氣吧 在這邊的誘騙又不是負面詞 10/03 14:49
推 kazami: 我不知道在生氣啥 原來的新聞就有寫 "中國市場曾出現非官 10/03 22:39
→ kazami: 方 V2L 放電套件" 就有說是鑽漏洞 也有說其缺點了 10/03 22:40
推 l3cm: 原廠的比較好吧 10/04 12:58