[閒聊] 只在本田車出現的中置油箱配置，有何厲害

[OldWang911 (一生懸命)]

https://www.carnews.com/feature_story/newcar/406059

「只在本田車上出現」的「中置油箱配置」有何厲害之處？最新的「N-BOX」與「Freed」
也導入！其他車廠至今無法突破的「創新獨家技術」究竟是什麼？
2025.10.02　KURUMAのNEWS

只有本田採用的「中置油箱配置」（Center Tank Layout, CTL）是一種將油箱設置在車
輛中央的創新設計，讓車雖然是小型車，卻能打造擁有寬敞的車內空間。實際上，像是「
Fit」與「N-BOX」等本田代表車款都持續採用這項技術，那麼它到底是怎麼運作的呢？

「N-BOX」和「Freed」之所以受歡迎的原因，就在於本田的獨家技術!?
在汽車世界中，當出現優秀的技術時，通常很快就會被其他廠商採用，並逐漸成為「業界
常識」。

然而，本田所開發的「中置油箱布局（センタータンクレイアウト）」即便經過20多年，
至今仍然只有本田持續採用，是一項獨家的技術。

將燃料箱放置在車體中央，看似簡單的設計，卻從根本上改變了對於小型車的概念。
https://i.imgur.com/BIJu4BN.jpeg
這個構想的背後，是源自本田長年奉行的「M・M思想（Man Maximum／Machine Minimum）
」。

1967年推出的輕型乘用車「N360」，採用小型輕量化的引擎與前置引擎前驅（FF）配置，
即使車身尺寸有限，仍能讓四位成人舒適乘坐。這種「為人最大化、為機械最小化」的理
念，成為本田車輛設計的核心精神，世代相傳。

2001年，首代「Fit」首次導入的「中置油箱配置（センタータンクレイアウト）」技術
，正是將這個理念推向極致。透過將油箱從傳統的後座下方移至前座下方，後座與行李空
間的自由度大幅提升。透過座椅的摺疊與翻起等多樣化配置，無論是長型物品還是高度較
高的盆栽都能輕鬆放入。這讓一輛小型車也能實現接近迷你廂型車的實用性，完全顛覆了
既有的概念。
https://i.imgur.com/ldU7rxQ.jpeg
這項技術的誕生，起因於1990年代後期歐洲日益嚴格的環境規範。當時歐洲正推行CO2排
放量削減標準，市場需求高效率且實用的小型車。

當時的社長川本信彥下令「打造世界第一的小型車」，開發團隊深入調查歐洲市場，從購
物、運送家具到朋友出遊，親眼見證小型車的多樣化使用方式，深信「能自由運用室內空
間的新型包裝設計」是必須的。

然而將油箱位置改變的方案，在公司內部引起極大反對。成本增加、安全性疑慮、4WD車
型開發受阻等問題層出不窮，一開始甚至被否定為「不切實際」。

即便如此，開發負責人仍堅持反覆試驗，最終完成了將油箱配置於前座下方的構想。這也
促成了「Dive Down機構」，透過巧妙連動靠背與座面，使地板平整化，提升收納靈活性
。

當然，挑戰不僅是油箱。為了確保低底盤且寬敞的行李空間，後懸吊改為H型扭力樑設計
，備胎位置也做了調整。此外，新開發的小型引擎、兼顧碰撞安全的車體骨架等，全車從
零開始重新設計。

即便如此，團隊堅守「打造本田風格的車」信念，一一克服技術上的障礙。這份努力的結
晶——首代Fit，自2001年上市後立即大受歡迎。憑藉寬敞空間、優秀油耗與創新設計，
迅速獲得支持，並於2007年全球累計銷售突破200萬台。日本市場也成為本田最快達成百
萬台銷售的車款，成為品牌新代表車型。

這項技術之後也擴展到「Freed」、「Airwave」以及輕型車「N-BOX」。尤其是N-BOX，憑
藉中心油箱配置的超大室內空間，自2010年代起長期穩居國內銷售排行榜前列，系列累計
銷售超過200萬台，成功甚至超越Fit。

中置油箱配置不僅是結構上的巧思，更是徹底追求用戶便利性、將顛覆常識的構想付諸實
行的成果。即使20多年過去，仍只有本田持續採用，這也證明了這項設計的獨特性與高完
成度。

本田的創新，與「M・M思想」一脈相承，至今仍在延續。中心油箱配置象徵著本田獨有的
核心價值，也將持續支撐本田未來的車輛開發。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.89.194 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1762008340.A.2D7.html
推 ghchen1978: 優秀的設計，馬上被模仿，然後說這設計20年只有本田
→ ghchen1978: 在用，說這設計優秀…現在人作文邏輯都不釐清一下嗎
→ ghchen1978: ？
本田中置油箱的設計，確實讓小車可以釋放很多空間，造就Fit/HR-V優秀的後座膝部空間
與獨特的magic seat。我猜可能有些技術的knowhow門檻或是專利的問題，所以別的車廠
至今無法複製這個技術
※ 編輯: OldWang911 (223.140.89.194 臺灣), 11/01/2025 22:57:18
推 issac: 內文不是說成本增加嗎? 別的車廠不願意增加成本吧
→ OldWang911: 喔喔，謝謝，我漏看了，你說的沒錯
推 maplefoxs: 看完還是不知道技術難在哪裡
→ CORSA: 三菱的箱型車不都是這樣設計的?!
推 apps9661509: 油箱前置的問題在於重量分佈不好控到50：50吧，FF重
→ apps9661509: 心本來就靠前了還把油箱前移
→ macings: 大部分的車根本就不是50:50配置，尤其是經濟取向的
→ macings: 前驅車款
→ segio: 銹銹車
推 finasoul: 先把防鏽做好卡實在
→ bilibala: 這種設計只有一家採用，表示不是好設計啊！像電動車大家
→ bilibala: 都把電池放底盤，各家都採用絕對是優點多於缺點。
本田把油箱由靠近後廂往中央放，可以讓後座空間更寬敞，我覺得是蠻不錯的設計，或許
別的車廠覺得沒必要吧～
※ 編輯: OldWang911 (223.140.89.194 臺灣), 11/02/2025 11:03:07
→ bilibala: 豐田油電車把電池放到後座椅子下，油箱則是在更下方一點
→ bilibala: 位置，其實也是有擠出空間的，單純油車的話其實放在後座
→ bilibala: 下方很夠用了，除非是某些箱型車做到第二排座椅都能掀起
→ bilibala: 甚至拆除，fit 後座看起來是有類似功能，但有多少人會用
→ bilibala: 到是個問號，為一個不常用的功能移動油箱位置，確實是增
→ bilibala: 加成本，其他車廠不採用是可以理解的。
→ bilibala: 剛剛想到一個類似例子，有些休旅車、箱型車是 5+2 配置,
→ bilibala: 但是市面大多數的休旅車、箱型車並不配置 +2 座椅。
→ DYE: 前座椅子下可以伸後座腳尖，後座椅子下沒用。
推 b0d: 這個概念始於7代civic的果嶺後座地板
→ b0d: 7代civic的後懸吊仍是複雜的雙A臂
→ b0d: 再想下去，會發現它必須在不考慮傳動軸中穿
→ b0d: 的車型上予以實施。而這輛車最好能賣到
→ b0d: 全世界市場才能儘量攤低開發新布局的成本
→ b0d: 這樣一路看來，也就Honda小型車比較能實現
→ b0d: 鈴木雖也擅長小車，但它的小帶有陽春咖哩味
→ b0d: 因此，只剩本田與大發比較能玩了。
→ b0d: 而大發現在是豐田的外圍必須幫助實現Full hybrid
→ b0d: 的市場擴大使命。因此這種帶著創新與窄專化
→ b0d: 的想法因緣際會只有本田能持續做下去。
→ OldWang911: 大大分析的很合理
推 austin0353: 他廠應該認為以市場定位與成本來說不必要，且排氣管要
→ austin0353: 繞旁邊的設計會產生一些缺點不見得值得吧？
→ austin0353: 有點像486堅持水平對臥與對稱全時四驅那樣
推 Benefits: 同樣是創新,本田比較能玩出花樣,日產就一直踩雷
推 shter: 後座可以掀起確實是我買 Fit 的一大理由，用到很多次
推，唯一的缺點是會讓你不想換大車，因為能兼具小車的便利性又有幾近大車空間利用性
，真的沒別台了
※ 編輯: OldWang911 (223.140.89.194 臺灣), 11/02/2025 20:31:22
推 sleepgod0602: 缺點就售價會拉高然後被笑盤子才買阿
推 f023221: Previa/sienna/阿法油箱都在這地方，沒有只在本田車才有
→ f023221: https://i.imgur.com/wBOk3Qm.jpeg
推 b0d: MPV下面空間運用彈性超大
→ b0d: 以前Previa還是蛋蛋車的時候甚至把引擎
→ b0d: 打包放在這裡。Fit那種是高度MM思考
→ b0d: 如何在4米小車塞進類似TownAce的局部高度。