[閒聊] 豐田油電大電池繼電器模組issue

[Feriohan (天地人)]

https://i.imgur.com/vCRSXDk.jpeg
如題，就這東西，做為大電池in-n-out的門口

洨弟我最近在網上亂逛時常看到CC車主出來靠邀
因為這東西壞了，等同整台車動不了要叫大黃
小改後25年出廠的車跑沒破萬的車也中
還有的修過一次了還是中..
雖然一個月賣破5千，總量體超大
壞個百件算不良率都還很好
(我沒實際算壞幾台，單純網路上看到體感粗估)
好奇的是它兄弟車 altis油電都沒事嗎？
其他2.0、2.5油電的車款也都沒問題？

1. 材料問題，relay接點用料太差
2. 電力問題，12v不穩導致relay線圈沒力
3. 鎳氫改鋰電放電流更大，熱量高黏接點
4. 單純人品問題，平時沒拜拜

這模組就relay, socket, bus這樣單純
我想不到什麼合理的理由這麼會壞！
畢竟這地方應該算關鍵零組件才對
我大牛頭的妥善率….

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推 kimisawa: 有壞的才會上網靠邀 倖存者偏差
→ kimisawa: 這東西全球出幾百萬台了 你覺得有問題會沒爆？
推 cka: Cc油電有幾百萬台？
推 timewaits: THS4百萬台應該有可能？
→ timewaits: Altis確實比較少聽到這個問題 但也有可能是因為Altis油
推 timewaits: 車比例高
→ Feriohan: 我印象中同這套系統的有Lexus ct/ux , Prius 3等等..
→ Feriohan: 但似乎沒看過這顆模組高機率故障的文
推 kimisawa: 這模組在很多車種上都通用 當然幾百萬台
推 domago: 人品問題
推 ppp123: 拆開來看是不是松下的
→ ppp123: 如果不是 花錢先換松下的
→ ppp123: 哪天在山區故障 看你拖吊費要花多少錢
→ zzahoward: 以前CT就很多人壞過啦
→ zzahoward: Hybrid三大件就繼電器模組、Inverter、和高壓電池
→ qoo10067: 繼電器本身就是消耗品，加上多元用車時間超長12HR
→ qoo10067: 如果只單純通勤只有2小時，跟多元使用差了5、6倍
推 YOHOpig: 多的是你不知道的事
推 YCL13: 現實是壞的絕大多數都不會上網抱怨
→ zzahoward: 只是CT畢竟還是豪華車 壞一件四五萬其實沒多痛
推 finasoul: Cc的一顆原廠$7120
推 numbtch236: 很多人壞了摸摸鼻子自己修一修
推 cih200: 都市傳說..如果車輛還在充電不要立即熄火，讓他吃飽自動
→ cih200: 熄火。
推 fold7: Altis也有 但A油電銷量相對少 RAV4沒看過 (有錯請指正)
推 ss70239ss: cih大說的，社團有看過
→ ss70239ss: 還有圖片中間那顆是Denso，會有差嗎
推 glenmarlboro: Toyota就是denso大股東 沒問題的 t牌冷氣神話一大半
→ glenmarlboro: 是denso的功勞 mij神話破裂？
推 ppnow: 阿田品質不可能有問題，一定都是冷筍
推 ohlong: 應該不會還在用線圈type的吧 什麼年代了
→ ohlong: 電子產品都用solid state relay居多 就看半導體元件的壽
→ ohlong: 命 不是24hr開車20年都不應該壞
→ ohlong: 而且這東西是控制大電池的control power 12v而已 不是真
→ ohlong: 正的高壓電
→ ohlong: 真的還在線圈就自己改solid state 很簡單
→ lonelysin: 怪的是，另一田似乎非常少看到故障..
推 ohlong:  https://i.imgur.com/bB03opZ.jpeg
→ ohlong: 幹他另一邊真的是60A大電池的 然後真的是線圈的 找個好點
→ ohlong: 的ssr來換吧
→ ohlong: 只是你precharge那顆可能得整個改掉 他等於是為了驅動大
→ ohlong: 顆存在的
推 ohlong: 這顆絕對是要考慮散熱才能耐用
→ Feriohan: Relay功能左右兩顆國際牌的分別是高壓正負，中間Denso
→ Feriohan: 是預充電。依豐田的材料管理，其他車種應該也會用到這
→ Feriohan: 兩顆。我猜系統進ready後，國際那兩顆應該就是常時導通
→ Feriohan: 了，要說因為作動次數failed ，電動窗跟散熱風扇可能都
→ Feriohan: 還比較多..
推 timk7: battery contactor吧，可能是系統端沒電的時候，軟啟動pre
→ timk7: -charge控制時序沒控好，造成電池對系統端充電的inrush cu
→ timk7: rrent通過了relay，導致黏住
→ timk7: 不過你列的其他點也確實都有可能，就當做衰吧
推 finasoul: 原廠規範每萬清潔電池濾網，過保後如果有人去外廠會不會
→ finasoul: 清就難說了
→ Feriohan: 現在是有看到CC沒破萬的新車也中.. 才會引起我的好奇來
→ Feriohan: 查這個issue
推 ohlong:  https://i.imgur.com/eRxWKy6.jpeg
→ ohlong: 剛剛查一下我覺得樓上上說的非常有可能 如果不是線圈掛是
→ ohlong: 接點的問題 可能性就非常多了 有壞的東西可以拿來量看看
推 timk7: 看他們pre-charge怎麼做，有些是用12V APM逆向boost上去，
→ timk7: 可能有些誤差，導致時有時沒有，不過不在內部真的很難知道
→ timk7: 原因是什麼。又台灣車廠針對RMA跟國外態度也有差...
→ Feriohan: Pre-charge走在啟動程序的一開始，這邊沒過兩旁的大電
→ Feriohan: 池正負極contactor也不會動，或許真的都死在這裡
→ bilibala: 網路上有人消故障碼後繼續開了好幾萬公里，可搜尋：
→ bilibala: 126000 km大電池的繼電器，看一下留言
推 fold7: 牛頭開課啦
→ fold7: 消故障碼原廠就裝死不認了 就是賭他短期內不會再發生
→ bilibala: 先拍起來再消故障碼？不然這東西搞不好還要待料呢！
→ DYE: 固態繼電器的應用是像一天幾千幾萬次接合的場景，電動車上下
→ DYE: 電這個一天幾次的頻率用線圈就好。機械繼電器也有優點的，能
→ DYE: 量耗損少。
推 fuyuo1469: CT容易壞到二手價都要扣掉整個大電池模組的錢導致
→ fuyuo1469: 二手價輸同牌油車一截這樣不算差？
推 liontall2004: 我家pc壞過，是叫繼電器，但詳細規格就忘了