Re: [閒聊] 為什麼對電車接受度這麼低？

[Benefits (Benefits)]

※ 引述《Okutaguramu (八星魔王)》之銘言：
: 充電不方便：現在充電站快要跟宮廟一樣普及了
: 家裡不能設充電樁：超充站這麼多，誰還要在家設充電站？
: 電池會燒：臺灣哪台合法進口、或自製的電車燒過了？
: 哩程焦慮：充電站都快跟宮廟一樣多了，還會焦慮？
: 充電時間長：下車抽根煙就充飽了吧？
: 臨時要充電要排隊：出門前先充好很難嗎？
: 殘值：車是拿來開的，不是拿來保值的。
: 電車車價便宜、稅金便宜、保養便宜、科技感滿滿、安全性高，為什麼電車接受度
: 還是很低？

我自己的看法是，台灣電動車普及受阻，不是單一原因，而是幾個結構性問題疊在一起：

價格與國產化的現實
稅負確實偏高，國產化理論上可以少掉部分關稅、壓低售價，但在目前市場規模不大、關
鍵零件多半仍要進口的情況下，國產並不等於一定便宜很多。

自製率政策與平價車型缺口
新的自製率門檻，短期內確實讓像 MG4 這種百萬級掀背電動車卡關，等於把一塊原本有
機會帶動普及的價位帶先空出來，雖然政策出發點是產業與供應鏈安全，但代價就是普及
速度被拖慢。

國產車型選擇太少
目前國產純電乘用車幾乎只剩 N7 在撐場面，不想開 SUV、又希望避開高關稅的消費者，
實際上缺乏國產掀背或房車的電動車選擇。

居住型態與充電不便
多數人住集合住宅，要裝家用樁牽涉管委會與線路負載問題，公共充電站數量雖然在成長
，但對一般上班族來說，「日常充電是否方便」仍是很大的不確定因素。

能源與政策信心不足
政府嘴巴上有 2040、2050 的路徑，也有部分稅負優惠，但在電價、供電穩定、能源結構
的爭議下，一般人很難放心認為「長期用電動車一定比油車划算又穩定」。

二手價與妥善率風險
電動車車價本來就高，二手市場又還不成熟，再加上部分國產品牌過去口碑一般，對多數
只買得起國產車的家庭來說，「萬一踩雷能不能承受」是很現實的顧慮。


所以現在的局面比較像是:
有能力、也有信心的人本來就會買電動車，但對那一大群原本只會買國產百萬級燃油車的
消費者來說，價格、選項、充電與政策信心都還不到「願意下決心全面改買電動車」的程
度。


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噓 green0616: 廢話太多了 其實就是車價太貴
→ green0616: 但電車基本上只推特斯拉 所以問題只有特斯拉太貴
推 AMG72: 嫌貴永遠是消費者自己本身的問題
→ skthree: “台灣車價太貴”，其他都廢話
推 william826: 還好吧 電車當第二台車不錯 市中心短程
→ william826: 但第一台 就不行了 像我常跑東部幫老闆處理生意 里程
→ william826: 會焦慮
推 popcorny: 對有些人來講 油電是三週加一次油10分鐘，變成一週充電
→ popcorny: 一次30分鐘，這個時間是算上來回時間
推 popcorny: 還有如果只能選特，現在車格太少，需要中小SUV的選項
噓 wang56: 特斯拉在台灣銷量明明很好，講的好像貴到沒人買？
→ wang56: 撇開特斯拉，電車接受度才很低好嗎
→ wang56: 特斯拉有奢侈品屬性，很多年輕人願意多花錢全貸下去，但
→ wang56: 拿掉有錢人門面奢侈品屬性，電車就只是電車，電車油車誰便
→ wang56: 宜就買誰而已
推 skyangler: GPT文體
→ ppnow: 一樓確實，車價便宜，配備給滿，掛什麼牌子都賣爆啦，納智
→ ppnow: 捷那麼黑還不是靠N7續命了
→ ppnow: bria如果頂規八字腿，你看賣不賣爆
噓 aannasui: 關睡貨物睡
→ kazami: 不用給好給滿 跟CC一樣功能 跟CC一樣價格 大概就賣翻 但現
→ kazami: 在成本就是做不到
→ maniaque: 兩百萬的特斯拉賣的嚇嚇叫,一百多的n7月賣兩三百台
→ maniaque: 價格是不是入手電車門檻?? 算了吧~~~~~
→ maniaque: 需求不會爆發,就是換車時去考慮而已,n7 長腿跟RAV4油電
→ maniaque: 差沒多少摳,就這樣
→ maniaque: 幻想什麼降價就賣爆,真的是爛梗用不完
→ maniaque: 政府要推就去把計程車這一塊在汰換一批掉
→ maniaque: 會買CC還是大部分會買CC,那些就是不想煩惱充電的事情的
→ maniaque: "多數人",其他的就是對於CC 抱著 "來都來了"
→ maniaque: 要是現在冒出一台90萬的n7 LR ,就想去嚐嚐電車的鮮而已
→ wang56: 入門特斯拉跟本不到這版吹捧到200萬，全貸低利率月繳也不
→ wang56: 到2萬，覺得車太貴的可能都沒月薪打工族吧？
→ wang56: 台灣有個現象，一堆貸款入門款特斯拉實際也就100多萬，但
→ wang56: 看很多特斯拉車主喜歡自己加價對外說200多萬，這心理學上
→ wang56: 就是要彰顯自己社會地位，遇到也不用拆穿
→ wang56: 就跟買國產車，很多不會說開國產車，而是說開這台破百萬
→ wang56: 等級
→ wang56: 開特斯拉如果買到200多萬，大多會直接車款等級LR，沒說型
→ wang56: 號的就幾乎是入門，不難判斷
推 derekevin: 電車目前還是以特斯拉為主流 其實它已經吸走許多1A2B
→ derekevin:  Volvo Lexus的客群了 國產車的客群這價位目前真的沒
→ derekevin: 什麼選擇 看看以後中國車有沒有機會以MG模式登台了
推 varcs: 樓樓上王56推文我都有在跟耶，高級酸特文不停進化，見解非
→ varcs: 常有趣
推 maximper79: 王五六忠實澱粉
推 chigo520: 對啊消費者本身的問題，所以也不要討論什麼為什麼賣不好
→ chigo520: ，反正車廠又沒問題
→ CMCC: 電車、電池價格至少要打4折
→ CMCC: 所有價值都在車上系統&電池上，不應該貴成這樣
推 jeremygaim: 比亞迪秦進來買70萬就一統江湖了
→ KURO1214: 政府喊要環保，靠腰電動車貴要死
→ KURO1214: 沒啥補助
→ mtc5566: 沒啥補助？ 不就免牌照稅給你了嗎？ 窮就不要跟風開電車
→ mtc5566: 懂嗎？
→ ctx705f: gemini文