[新聞] 燃油轉向電能的理性終點？解構日韓Hybrid技術邏輯

[OldWang911 (一生懸命)]

來源：https://autos.yahoo.com.tw/燃油轉向電能的理性終點-解構日韓-hybrid-技術邏
輯-想買油電車你該看看這篇-161928770.html

編輯：2026-01-26 2GameSome

標題：燃油轉向電能的理性終點？解構日韓Hybrid技術邏輯，想買油電車你該看看這篇！

內文：
邁入 2026 年的時間節點，全球汽車產業正經歷一場個人認為頗有趣的校正回歸，幾年前
，我們或許曾認為純電車將以排山倒海的態勢接管所有市場，但「電動車」所面臨的議題
並非只有能源轉換這麼簡單，整體政治環境、或是社會風氣是否能支撐政府實施相關政策
絕對是關鍵核心，看看中國、以及芬蘭等電動車風潮盛行的市場便可佐證此點。

而在台灣，縱使地理環境讓第三方業者與車廠願意投注心力在電動車、以及能源網路建置
上，但被視為「建立期」的這段時間，讓「不需插電」的傳統 Hybrid 油電複合動力從原
先被視為過渡期的橋樑，正式躍升為現階段最穩定、也或許是目前最為理性的移動解決方
案。

目前台灣市場討論度最高的四種非插電油電技術，分別由 Toyota、Honda、Nissan 與
Ford 各持一方，四個品牌雖然都掛著 Hybrid 的名號，但底層的物理邏輯卻大不相同。
本篇專題將深入這四大陣營，透過各自最具話題性的新車，簡單介紹它們各自的作動模式
與優劣，期望各位讀者在選購油電車時，能有更好的參照標的。

選手一號：Toyota RAV4｜THS 系統的效率高峰
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提到油電，Toyota 的 THS （Toyota Hybrid System）是全球公認的開拓者，也因為這個
角色，企業手握 Hybrid 系統核心技術的設計專利，以致於許多市場敵手都需要想方設法
繞過這項限制來達成自家產品油電化的目標。回歸台灣市場，RAV4 Hybrid 搭載的是極其
成熟的第五代 THS 系統，其核心在於那具精密的「行星齒輪組」，這套系統扮演著動力
分配器的角色，在引擎、發電機與馬達之間進行無縫調度。

這套「混聯式」系統最大的優勢在於能源管理效率非常高，在市區低速走走停停，車輛能
頻繁進入純電模式；而在高速巡航或需要較大的動力推進時，引擎不僅能驅動車輪，還能
同步為電池充電。這種邏輯讓 RAV4 在長途跋涉中展現出相對穩定與均衡的動力切換體感
，對多數家庭用戶而言，這是一種零壓力的用車體驗。當然，THS 並非沒有可惜之處，為
了追求極致節能而採用的 e-CVT 電子無段變速，在深踩油門、引擎全力介入時，那種轉
速先行、動力後到的斷層感稍為明顯，且內燃機在負載時的運轉聲浪較為明顯，但這就是
節能與動力上的取捨。


選手二號：Honda Civic e:HEV｜駕馭樂趣為先的電油科技
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相對於 Toyota ，Honda e:HEV 系統則展現出截然不同的「駕駛優先」思維，在 Civic
e:HEV 身上，我們能清楚感受到品牌對於以駕駛者為中心的車廠堅持。這套系統大部分時
間是以驅動馬達為主力，2.0 升 Atkinson 循環引擎則主要擔任發電機的角色，這賦予
了 Civic 趨近於電動車的線性推力與扭力反應。
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此外，Honda 研發團隊深知馬達在高速運作下的效率衰減，因此設計了讓引擎在高速等特
定情況時，能夠直接驅動車輪，轉任動力供應的角色，兼顧了市區電驅的快感與高速內燃
機的節能。但這套系統的挑戰在於「現實成本」。2.0 升的稅金級距在台灣市場始終是個
門檻，加上 e:HEV 技術複雜度反映在終端售價上，使其在同級距中在價格方面略顯劣勢
，但隨著Fit、HR-V 等車都已加入 e:HEV 陣容，相信總有一天，前端售價會因為量體的
增加而驟降。
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選手三號：Nissan X-Trail e-Power｜百分百純電感受
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Nissan 的 e-Power 系統在市場中走了一條與其他敵手完全不同的道路，以 X-Trail 為
例，它採用的是 100% 的串聯式架構，這意味著 X-Trail e-Power 的車輪與那具 1.5
升 VC-Turbo 引擎之間完全沒有物理連結，引擎存在的唯一目的只有發電。這種設定讓
X-Trail 擁有了最純粹的「純電駕駛體感」，不僅起步安靜，也因為 e-4ORCE 電子四驅
系統能以細微精密的系統偵測來調配四輪出力，創造出極其平穩的動態。

這種「不需充電的電動車」邏輯，對於想換 EV 卻受限於充電樁安裝的消費者來說，是近
乎完美的過渡方案。然而，100% 電驅也帶來了物理上的必然挑戰。由於所有動能都需經
過二次轉換（油轉電、電轉動），這導致 X-Trail e-Power 在純高速巡航時的燃油經濟
性並沒有預期的好。

選手四號：Ford Territory｜動力、省油先決，可靠度需待時間檢驗
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作為近期市場討論度最高的黑馬，Ford Territory 所配置的 Per4mance Hybrid 系統走
了一條與日系品牌截然不同的路。它不追求極致的節能數據，而是透過 1.5 升渦輪增壓
引擎搭配雙馬達（P1 / P3）與 2 檔專用變速箱，藉此產出不俗的綜效性能。這套系統的
邏輯在於利用渦輪引擎的扭力基底，結合電能補強，解決了傳統 Hybrid 在中後段加速可
能疲軟的問題。

Territory Hybrid 的優勢在於它提供了同級距中相較強大的性能，在超車或爬坡情境下
，那種厚實的加速感非常有感。然而，作為市場的新技術參與者，這套 2 速變速箱的結
構複雜度與長期耐用度，到底能否經得起檢驗，還是需要時間來證明。

同場加映：Hyundai Tucson L Turbo Hybrid｜渦輪油電與傳統機械感的融合
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最後，我們不能忽略在台灣市場同樣擁有極高市佔率的 Hyundai。例如 Tucson L Turbo
Hybrid 採用的是一套名為 TMED（Transmission Mounted Electric Device）的單軸單馬
達並聯系統。不同於 Toyota 的行星齒輪或 Honda 的驅動馬達邏輯，本車是以 1.6 升渦
輪增壓引擎為主體，將驅動馬達放置在引擎與變速箱之間，並且裝配傳統的 6 速手自排
變速箱。

這種設定最大的優點在於「自然的駕駛感受」。因為具備傳統變速箱的換檔動作，它完全
消除了 e-CVT 的空轉感，讓喜歡傳統機械回饋的消費者能無縫接軌，無需花太多時間適
應油電科技。同時，渦輪引擎結合馬達帶來的 230hp 的綜效峰值輸出，讓它在高速段的
再加速能力相當出色。

結語：沒有絕對優劣，只有最適合你的生活節奏

綜觀 2026 年的台灣車市，我們可以清楚電動車不再是唯一的真理，而油電系統也不再只
是為了省油而存在的產物，或許可以換個說法，這是一個技術回歸理性的時代。

正如我們在本文中所解析的，這四套系統本質上並沒有絕對的高低優劣，只有工程師在「
效率、性能、成本、質感」這四個維度上進行了不同的取捨。如果你追求的是極致的低持
有成本與被廣大車主驗證過的妥善率，Toyota 的 THS 依然是那難以被撼動的巨山；而如
果你不甘於車輛只是代步工具，希望在每一次轉向與加速中感受到機械的溫度，Honda
e:HEV 提供的駕馭樂趣會讓你覺得即便稅金高出一級也物有所值。

對於那些嚮往電動車的靜謐與瞬時扭力、卻不願受制於充電設施的人來說，Nissan
e-Power 提供了現階段最無法讓人感到里程焦慮的電驅方案，讓你在每一次起步中享受純
電的暢快。如果你喜歡傳統汽車的換檔節奏，卻又渴望電能輔助的爆發力，Hyundai
Tucson L Turbo Hybrid 則是那個能兼顧傳統與現代的中庸之道。而 Ford Territory
Hybrid 則是以高性能與P1+P3 雙馬達科技，為追求純粹動力性能與數位座艙的買家開闢
了一條新選擇。

就筆者而言，科技的價值從來不在於規格表上冷冰冰的數據，而在於它如何與你的生活節
奏產生共鳴。與其在網路各處爭辯誰強誰弱，不如在看過我們的生活化心得分享與影片後
，實際走進展間去預約試乘、親身體驗。這場關於電能的競賽，最好的科技永遠是那個能
讓你坐進座艙後感到自信且從容的作動方式。只有透過你自己的腳踏實地，這份購車清單
才會從抽象的數據，轉變為真實而明確的答案。

心得：YT車媒2GameSome理性分析市場上幾個大車廠的油電系統，可以發現，
車廠的造車理念同樣會體現在油電系統上，這篇文章值得近期將要購入新的油電車的版友
參考，以上供參。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.70.228.29 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1769482741.A.E8C.html
※ 編輯: OldWang911 (42.70.228.29 臺灣), 01/27/2026 11:07:57
推 lota: 結論：省油第一T牌；要動力+省油有現代、本田跟福特；其他
→ lota: 好玩有Nissan
→ DYE: 福特自己的混合動力跟頭又大類似，Terri根本是中國前一代較
→ DYE: 普遍的結構，要說的話跟台產MG多速變速箱還比較接近。
→ DYE: 當然與之相比，e:HEV結構簡單且成本低，根本不是昂貴的理由
→ DYE: 。
推 hungmaxy: MG那個不同，他是六速自排加四速單離合器類手排變速箱
→ hungmaxy: 的，ford TT要說像反而跟最新的CRV比較像，而且THS系統
→ hungmaxy: 要做動力也可以啊，PRIUS 5 加速就很快，福特用這套系
→ hungmaxy: 統掛渦輪引擎，對岸銳界L也是能做到0-100 7秒的加速成
→ hungmaxy: 績
推 uei1201: 比亞迪的油電屬於哪一種？
推 oppoR20: 這篇是ai寫的嗎
推 GlacieR1000: camry是7秒出頭，豐田油電在台灣劣勢只有稅金
→ happy1b1c: 全部都cuv suv看了就煩來個小掀背
推 mema: prius 零百6.7秒雖不快但沒你說的那種感覺，馬達夠大力如450
→ mema: h+更沒有。
推 gg8n8nd34ss: 差不多吧 其實現在200匹上下的油電車 零百大概都是
→ gg8n8nd34ss: 7-8秒
→ gg8n8nd34ss: https://i.imgur.com/LCSFpvX.jpeg
→ gg8n8nd34ss: 舊版RAV4也能做到8秒台 也不算很沒力
噓 zzahoward: Ford TT其實跟eHEV都是同樣的基礎去衍伸 他分類規則是?
→ zzahoward: THS最大的問題就是轉速問題啊 高轉很吵
推 acchiang: 比亞迪的dmi屬於DHT，跟本田的ehev是同源的技術
推 uei1201: 謝謝樓上
→ SCYAzure: 引擎都加到2.5了，還慢說不過去啊...
推 finasoul: 2.0的其實也不慢啊
※ 編輯: OldWang911 (42.70.228.29 臺灣), 01/27/2026 16:54:56
推 Howard1984: 要性能的豐田有Dual Boost Hybrid油電系統，2.4t渦
→ Howard1984: 輪增壓再加馬達
→ bilibala: 這篇就是到處抄一些湊成的。豐田現在都搞大馬力了，而且
→ bilibala: eCVT 就是不會高轉速沒動力，只是引擎聲相對吵一點。
→ bilibala: eCVT 最被稱讚的就是沒有傳統 CVT 的問題，沒想到這篇文
→ bilibala: 還在油門踩下去動力等一下才到，是在哈囉？
推 austin0353: 到底在寫什麼東西
推 liberaloner: 福特的油電邏輯是啥？看不懂
推 zx2751206: 豐田台灣就放prius 2.0 phev跟ux300 2.0 hev，小車就
→ zx2751206: cc的1.8hev，稍微性能就nx450+的phrv 300p跟皇冠2.4t
→ zx2751206:  hev，根本一桶漿糊……
→ zx2751206: 但國外反而是camry rav4那套2.5 hev當主力，只能怪台
→ zx2751206: 灣稅制了
→ cchpt: 豐田的行星齒輪系統超級耐用
→ cchpt: 而且他們已經模組化到不可思議的程度