Re: [電車] Model3 6年22萬公里 無家充心得

[Takuyasan (小伊布)]

來更新一下  上一篇是2年8萬公里

2020年3月的 Model 3 LR
目前快要來到第6年，里程22萬公里。

整理了一下充電&保養相關費用給大家參考
保養部分感謝NotebookLM，直接把Tesla App裡面的保養收據全部餵進去就整理好了

使用情境:
高雄市區to台南通勤 & 客戶拜訪
約140km/天 + 假日出遊


*充電方式&費用:

上一篇有提到無家充，剛好住家附近有國小公有停車場有免費充電樁
從3支擴充到9支，只要付$10/hr的停車費，就這樣蹭了4年。
當然偶有不便的情況就超充，詳見上一篇

後來停車場改第三方收費，慢充就常見的訂價 $10 NTD/kW 左右
但剛好同時間換工作，業務用車的充電費用可以當油錢報銷
就全部改成超充拿電子發票報帳
上班前、上班中間移動、吃午餐等各種情境超充
順便休息用餐或是辦公

第一代的Model 3原廠改裝讓充電頭可以適用CCS1快充的轉接頭
充電便利度超大幅提升
除了本來特斯拉的超充站這幾年來擴點以外
第三方的超充從市區到國道休息站密度都相當高
幾乎沒有遇過充電需要排隊的情境了

2020~2024
每年里程~36,000 km
95%慢充+5%超充
充電費用約 $15,000/年

2024~2026
每年里程~36,000 km
95%超充+5%慢充
充電費用約 $63,000/年

每公里電費:
2020~2024 = $0.41/km
2024~2026 = $1.75/km

平均電耗: 144.8 Wh/km

如果全超充又不挑時段
其實跟省油的車的單位里程費用已經差不多

*保養&維修費用

里程數:22萬公里
保養維修相關費用:11萬NTD

Date    Item                     Cost
2021.04 4萬保養(煞車油,濾網) $  5,199
2021.10 12V小電池更換               $          0 *保固
2021.11 上三角架調整                   $          0 *保固

2022.01 左側上三角架更換          $      0 *保固
2022.07 9萬保養(煞車油,濾網) $  4,563
2022.10 右側上三角架更換         $  3,285 *過保

2023.10 12V小電池更換                       $   5,225
2023.05 鼓風機更換+冷媒(空調壞)  $ 13,084

2024.08 16萬保養(濾網,乾燥包)       $  7,766
2024.10 左前輪軸承更換                      $  7,464

2025.05 溫度濕度感知器更換(空調) $  1,061
2025.06 12V小電池更換                     $  4,911
2025.09 空調相關感知器、散熱器    $  8,568

2026.01 22萬保養(煞車油,空調清洗)$  7,196
2026.01 兩側上下三角架更換              $ 31,492
2026.01 高壓線束更換                           $  9,287

每年大概進廠2~3次
車禍事故沒算，後保桿我至少換過4支了
高速、平面、路邊停車，行駛、靜止都被撞過
修一次大概3~5工作天
費用大約3.3萬，都對方保險支付

小結
1.保養就大概5~7k，4~6萬公里剛好進廠時保養
2.空調的部件壞過幾次有點困擾
3.三角架就老Model 3通病，里程數到了就有聲音
4.12V小電池應該是1.5年就預防更換 一次也是5k


*輪胎費用

   廠牌型號                 使用里程       費用
1. 米其林 PS4            46,000km  $0     (新車)
2. 米其林 PS4           43,000km   $28,000
3. 米其林 ePrimacy 57,000km   $26,000
4. 米其林 ePrimacy 60,000km  $23,200
5. 米其林 ePrimacy 服役中          $23,200

*保險費用
富邦乙式+超額 $33,000/年左右
這個應該很看人 年齡性別紀錄都是

*使用心得

電池衰退的部分沒特別計算
印象大概前3年掉個15%的總里程
到現在大約衰弱25%的總里程 滿電顯示390km
日常使用無里程焦慮問題
底盤上下三角架一次更換後，行駛體驗像換新車

總之維護費用還是最大優勢，目前還沒繳到稅金
充電費用的話，如果市區通勤電耗沒那麼多的話
週末回到有透天的地方慢充到飽
行駛費用可以壓蠻低的
業務用車可以報帳就都沒差

這幾年滿街Model Y跟煥新3，充電站也快速普及
從最開始剛買車台南高雄都只有1個超充
用了好幾個月的免費超充，到開始找便宜慢充
到超充密度提高、第三方的充電服務覆蓋率提高
算是享受到早期紅利，充電體驗也持續提升
希望可以繼續頭好壯壯開下去
也祝大家行車平安

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.161.107.251 (臺灣)
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※ 編輯: Takuyasan (218.161.107.251 臺灣), 01/28/2026 00:52:15
推 swipp: 台灣不缺電嗎
※ 編輯: Takuyasan (218.161.107.251 臺灣), 01/28/2026 00:57:48
推 long9487: 推個分享
→ long9487: 新的特斯拉小電池是不是都改成16V 基本上不用再換了
推 RV: 輪胎用好久
推 pchion2002: 跟營業車沒什麼差別了
噓 BQ6666666666: 你跟motpgp版主一樣沒人理耶，兄弟
推 KimomiKai: 如果你開6年22萬，那是不是掐指算一般用戶10年25萬
→ KimomiKai: 公里都還不會壞？這個養車花費性價比很高啊
推 paselalps: 4支保桿，萬磁王是你？
推 aggressorX: 你的電耗真的是超低...
→ Killercat: model 3啊... 大家看習慣了model y電耗吧
→ Killercat: 我model y電耗大概也是164左右而已
推 H2: 我的Y大概140wh/km
推 deeder1: 有點意外這年份跟里程會壞那麼多東西
推 feedback: 推分享
推 leutk: 台灣缺電 所以去趕走台積電這吃電大怪獸呀 跟車主開刀幹嘛
推 joybarbarian: 特斯拉有辦法切換數據嗎？習慣看一度電跑幾公里
推 tu6y7: 電動車所需的電非常的小好嗎，就算台灣所有電動車都消失了
→ tu6y7: ，缺電問題依然存在，缺電問題不是電車造成的
推 cgs99999: 電車高里程使用者真的很划算！順便回1F的問題，曾經有
→ cgs99999: 充電業者分享過，即便台灣電車車輛數暴漲10倍，總使用
→ cgs99999: 電量仍止佔台灣總發電量1%…數字都可以推算出來！
推 lunkk: 看前一篇 每天要走1公里充電 不簡單
推 eryaniso: 輪胎使用跟我model3差不多，5萬km左右換一次
→ eryaniso: 我另一台柴油車也22萬km，油税保修80萬多
推 AirCondition: 依據電黑邏輯，這車22萬公里過保就壞掉了不能開了
→ AirCondition: 啦，電池準備直接歸零
→ alittleghost: 無家充的話只用付費快慢充，每公里費用跟油電差不多
推 fire2003: 有保險費統計嗎?
推 prussian: 既然有人提到了..請問原po電池里程還剩多少
推 YOHOpig: 要算從持有成本的話，特，貴在保險
推 applewarm: 推資料
推 Rudolph0726: 高里程使用者真的適合
推 H2: 保費很看人
→ H2: https://i.ibb.co/5VCXfqG/1.jpg
推 mk203125: 三腳架真的很容易異音....
→ mk203125: 出保換掉一組 現在又開始
→ mr2gts: 時間蠻多的可以這樣搞
推 ligacul: 電車真的一堆老人敵對呢
推 zyx12320: 推
推 kazami: 12V電池可以出保固 特斯拉不錯 不過看起來如果沒家充 1.
→ kazami: 75元/km 可能比T牌油電車還貴了
推 kkittles: 原PO有寫剩餘里程 前3年掉個15%的總里程 差不多維持
推 kazami: 雖然不同等級 但我的swift sport 油費目前1.46元/km 充電
→ kazami: 收費似乎有點貴
推 kazami: 不過我是差不多是85%高速+12%鄉間+3%市區就是了
推 gghh: 算上保費差距.....感覺沒特別省
→ pzztt: 空調沒有保固？
→ ashuo: 想知道輪胎在哪間換
→ Takuyasan: 保險我乙式每年3萬3左右
→ Takuyasan: 里程我更正一下現在滿電顯示約390km
→ Takuyasan: 所以加總有衰退個25%左右
→ Takuyasan: 從新車500km開始算的話
※ 編輯: Takuyasan (42.74.45.17 臺灣), 01/28/2026 11:13:57
→ dslite: 每天里程高電耗絕不會差 差的都是我這種5km開一小時的
推 skyangler: 看來電車開10年30萬公里沒問題
→ skthree: 我19年的Perfamance 跑15萬，現在滿電約406km
→ skthree: 損耗算起來還可以接受
→ skthree: 希望跟你看齊把這台開到爛
→ Kayusumi: 空調故障的時候過8萬了
→ Takuyasan: 空調都是過保才壞 車體保固4年8萬公里
→ dslite: 19年p版是配20吋嗎？
推 callmelanpa: 台灣用電大戶一直都不是電動車就算同時充也不會滿載
推 hhpsjoe: 你的超充好貴 是都挑尖峰時段充嗎 業務的話應該比較可以
→ hhpsjoe: 充非尖峰？
→ hhpsjoe: 我一年40000也是差不多95%超充費用大概你的一半
推 coolsparrow: 最好還是大樓自家可以充 車停到一公里外下大雨超不
→ coolsparrow: 方便啊
推 hzhz5566: 好車就該如此
→ Takuyasan: 超充平均$7.5～8/度左右 費用是報帳就沒擇時 方便為主
推 YOHOpig: 頭幾匹特保險不貴，因當時保險公司還沒反應過來，
→ YOHOpig: 現在新買的特，保險就真的貴，要綁一堆有的沒的。
→ timk7: 保險還好吧，新Y綁我老婆，兩萬三
→ timk7: 3的係數比Y高
→ skthree: 19年p版配19吋喔，LR跟SR+18吋
推 birdman4368: $1.75/km看起來跟油電差不多？
→ dslite: 本來就是靠保養費還免稅贏的
推 H2: 純超充的每公里成本跟豐田休旅車油電差不多沒錯
推 Yoimiya: 優質文章
推 zoo8888: 保固內小電池能免費更換？
推 kkittles: 4年保固內可免費換
→ lfk: 電車光幾十萬的貨物稅減免跟免徵牌照稅道路使用費 賺很大了
推 Ukfe: 推一個優質分享文 看來特真的適合這種高里程用戶 好省的感覺
推 ru04hj4: 政府還想不到的怎麼算牌照燃料
推 callmelanpa: 家充要把建置費用也算進去記得欸
推 callmelanpa: 不要家充便宜結果忽略了建置攤提
→ kijh: 看起來沒家充好像也還行 感謝分享看完真的會對特斯拉蠻有興
→ kijh: 趣的