Re: [閒聊] 大陸製的特斯拉電池比較耐用？

[RV (RV是一種態度)]

身為LFP舊3車主
唯一認同說對的一點只有LFP電池比較耐用

但這款電池要性能沒性能、要省電也輸舊SR
續航也不曾準確

認識的舊三元鋰SR雖然短腿，但電池效率比LFP好

舊sr平均電耗90kwh
LFP舊3sr平均電耗120kwh已經很極限

LFP電池只有在速度定在80以下，續航準確度才會提升

跑山的話，SR三元鋰跟SR LFP跑完所剩電耗也差不多

2024大更新之後，3SR lfp極速變低但電耗有變好一丟丟

充電效率舊三元鋰有比較差，因為那是防止過熱的設計
舊3 LFP比較快充滿

但舊Y rwd充比我久

我經常超充
新車續航439km
現在里程16萬公里滿電剩377km

動力目前遇過最大條是超充線圈在石碇icharging充壞

那次本來以為壞大電要出保了，結果壞線圈不算動力跟電系（哭

只是三元鋰現在有一套維修體系了，我也是因為副教主邀請加入TEVA才知道電車各項省錢
和預防保養

感覺三元鋰現在能修之後，就像DSG找到省錢維修的方式一樣

電車修電池也不用七十萬了

但我開16萬已經幫我省下至少61萬的油錢，算算也不會太虧


※ 引述《tony890415 (tony)》之銘言：
: ※ 引述《indoman (橄欖趴)》之銘言
: : 最近看B站不少特斯拉都開30萬左右才換電池
: : 還有一個人分享20幾萬的健康度還有88%
: : 保養上除了濾網也沒看到其他問題
: : 台灣的美國和德國製的
: : 社團上都有人10萬左右壞大電池
: : 還有三角架之類的小問題
: : 看起來大陸製的特斯拉品質好像比歐美好
: : 可惜台灣不能進口
: : 現在不缺電了
: : 好想換電動車啊~
: 電池是這樣子沒錯
: 三角架應該哪裡製造的都容易壞
: 台灣的標準續航版本都是使用大陸電池
: 美製
: 舊3新3採用寧德時代的神行LFP
: 未來沒有了
: 改推長續航版本 都是用NMC or NCA
我猜固態快要上了，正在努力清庫存
: 德製
: 舊Y使用比亞迪LFP,刀片電池
: 新Y 寧德時代神行LFP電池
: 只要是LFP電池 循環保底2000圈
: 50萬公里沒問題 甚至超過也很容易
: 物理特性就這樣
: NCA NMC就是大概只有一半壽命
: https://i.imgur.com/j7Cs2oi.jpeg
: 另外要說比亞迪那顆舊Y的真的很強
: 400V,架構可以做到20-80 17-18分鐘
: 跟800V的速度差不多了 可以一路維持180KW超級充電到60%電量

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→ DYE: 線圈不算電系算什麼？
→ dslite: LFP不省電的原因是? 重量?
推 shukushoku: 所以結論是要買rwd還是LR?
→ ilovedirk41: lfp的賣點就是便宜跟可以充到百分之百
推 mmnnoo: lfp還有比較安全的優點吧…
推 ayuhb: LFP其中一個缺點也是電壓變化不如三元鋰明顯  不容易估算
→ ayuhb: 電量
推 tony890415: 3是寧德的 我覺得BYD的沒你說的這些問題
→ ATT8392: 煥新後的LFP配這個馬達也蠻6的了吧
→ a9564208: 美國改版後好像沒LFP了，關稅問題
→ Kayusumi: 我煥新3 RWD目前117.8左右 每天約開45km
→ ilovedirk41: 美國要蓋LFP廠了 美國之前外銷的3有LFP
推 Danto18: 開16萬油錢61萬是怎麼算的?
推 king9122: 開16萬油錢61 油耗每公升7公里欸 還沒算電車充電費
噓 wang56: 如果以後新款沒LFP電池，我也不想買新款電動車，寧可加價
→ wang56: 去買LFP電池的中古特斯拉Y
推 glittering: 他一套輪胎都用不到一萬 油耗一公升7km還蠻合理的