Re: [新聞] PHEV節能是假象？實測油耗高出三倍！

[QuentinHu (囧興)]

早期的PHEV的確設計比較差
像這個測驗裡面是找2021~2023的車
當時的不少PHEV 設計還是比較差
包含虧電的時候竟然不能回充

台灣最有名的案例就是MG HS PHEV
虧電油耗比純油版本還慘
包含KillerCat大提到的
早期的xc系列phev也是這樣的情形

另外這些車款裡面
很多車款的phev
其實是為了增強動力設計的
油耗降低其實是bonus...

然後，現在新的設計
虧電的時候就還是會驅動引擎稍微發電
但不是全力猛充要把電池充飽
再搭配滑行的時候關引擎+回充
讓起步這種特別耗油的工況
馬達可以出力降低油耗

總之忘了插電的時後就當混動車
還是會比純油更省油
像是新版18wh電池的xc60 就有調整邏輯
就算虧電油耗也比MHEV版的B5來的好

當然虧電的狀況下
實際的油耗肯定不會比有電時的測試好
但我覺得，這個應該是監管機關
要針對PHEV油耗測試方式提出更新

因為照著現有的標準
各廠家當然會拿滿電情形去測
再搭配廣宣上底下的備註小字：
實際油耗視狀況會降低
你也不能說廠商騙人了

但當消費者還是會拿過去純油車邏輯來套
就會發生差距太大的被騙感



至於為什麼很多人會得出不如買純電車的結論
那是因為台灣太小了，缺乏合適的使用場景

去美國、歐洲、中國看看
這些地區就還是有充電站密度的問題
phev就能很好的滿足在家慢充市區通勤
出長差或是出去門road trip
有得充就充 沒得充就當油車開
這種使用設定情境

另外這些區域也都有極寒氣候
台灣可沒有那種零下10-20度的冬天
完全不會碰到天氣太冷導致電池容量下降的問題

而充電站密度跟充電頻率的問題
會在這些地區冬天的被放大
但phev頂多就是稍微比較耗油一點
不至於在實際使用上發生較大影響


還有，某些情況下就是沒得充電
最有名的就是中國大陸過年返鄉潮
不要跟我說什麼可以提前規劃如何如何
全部塞爛在高速公路上的時候
phev可以靠電驢送個一桶油，就能救起來
阿你純電車要怎麼辦?


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.147.136.254 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1772613843.A.756.html
推 OldWang911: 推
推 joybarbarian: 客觀的評論
推 ayuhb: 突然想到prius冷氣壓縮機是用引擎拉的還是馬達
推 pistons5566: 確實 冰島一堆PHEV
→ david7112123: Prius phev的作動態還是挺好的 板上有分享經驗 虧
→ david7112123: 電就跟油電車油耗差不多
推 a1280547: 在台灣不買BEV買PHEV才奇怪 BEV沒甚麼零件要更換
→ a1280547: 台灣也不像歐美那樣幅員廣闊充電站稀少
推 callmelanpa: 台灣確實夠小很適合純電
→ a1280547: 買PHEV那乾脆買油車就好
→ stkoso: 純電車的話可以送一桶柴油+發電機阿
→ QuentinHu: 講是講賽爛其實還是會慢慢動
→ ghchen1978: PHEV開起來爽阿，有電的加速感，又安靜，沒電也不用
→ QuentinHu: 發電機是不得已才用，phev這種情況就是跟油車一樣
→ ghchen1978: 焦慮，其實感覺反而適合有點旅程的通勤，平時享受電車
→ segio: 難怪某二手車商滿手MG HS PHEV
→ ghchen1978: 舒適，出遠門時也不用一直在規劃路線
推 kerbala: 回3樓 豐田油電都是大電池直驅壓縮機 引擎只幫電池充電
推 xammmmm: PHEV修起來更爽 2邊缺點一起上
phev並不是因為有引擎又有電所以1+1=2變成兩倍養護費用

跟BEV的三電系統來比

1. Phev的電池壽命會比較長
   這部分是因為使用情境導致的
   phev有部分是用油，並不是一直用電池跑
   所以相同里程下，循環次數當然比BEV低

   另外一部分是使用邏輯
   原廠不會讓PHEV去做深循環
   就算表顯電池用罄，保護容量比例
   可以比純電車設定的高，比方可以到15%
   然後用剩餘的電量做混動

   但純電車保護容量做太高的話
   高了就影響你的表顯里程跟廣告上的銷售規格

   所以PHEV的電池衰退狀況往往比BEV來的好

2. Phev的電池大部分小容量
   而且多半是模組化，可以單獨更換module
   但是BEV是整個pack更換，容量又高
   維修金額完全沒得比

3. Phev的電控跟馬達功率都比純電低
   所以就算壞了，維修零件理論上也比BEV便宜

4. Phev跟純油比，因為有混動+回充
   引擎的保養週期拉長了
   剎車皮等耗材消耗也降低了
※ 編輯: QuentinHu (122.147.136.254 臺灣), 03/04/2026 17:52:56
推 fuyuo1469: 2.5NA或1.5T左右的引擎讓你綜效馬力超過250扭力甚
→ fuyuo1469: 至到40、50kgm再保固動力系統，同級距汽油或柴油車
→ fuyuo1469: 過保維護要花的錢真的不會比較少
→ QuentinHu: 感謝樓上補充，這個也是要考量進去的點
推 ayuhb: 謝
→ timk7: 在台灣的ptt當然是討論台灣用車情形啊XD，不然PHEV或是大
→ timk7: 油箱油電有更好的總行駛里程。台灣的貨物稅，進口，牌照稅
→ timk7: 制累積的車價成本，相比純電車，不友善許多
推 hydeless: 因為台灣電便宜吃全民豆腐啊
噓 zzahoward: PHEV電池壽命比BEV長是有數據嗎？
→ zzahoward: BEV電池那麼大 循環次數本來就不同計算方式
我沒有數據，因為數據要用買的
我是依照各類報告推論的，希望你能打臉我

1. 決定電池壽命的首要因素不是循環頻率，而是充電功率
https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/

   BEV因為用DC快充導致衰退幅度較快
   PHEV在他們測試的車種裡面沒有支援快充的
   我印象也極少有PHEV有支援快充

2. Volvo XC60 PHEV 18.8kwh只有14.7 可使用
   緩衝容量高達21.8%
https://topelectricsuv.com/reviews/volvo-xc60-plug-in-hybrid/

根據以上兩者我認為phev電池的衰退速度應優於BEV

3. 美國能源部引用的報告，指出PHEV 的電池更換率
https://bit.ly/4cZzOBI

在2016年以後的車種都低於1%了
這部分跟BEV 相比並沒有顯著的高低
因為電池的科技進步兩者是同步的


1的報告裡面也有電池衰退的數據
可惜在沒花錢的情況下
並沒有辦法把PHEV 跟 BEV分開看
但根據1~3，我的結論應該不會錯
我認為頂多就是不顯著

退一萬步來說，就算我是錯的
phev電池容量小又多半能換模組
維修金額比BEV 低是肯定的

前面也主要是回覆了phev跟ice/bev的維保金額
並不是1+1 = 2


推 a1280547: 電池容量越小的巡環次數會比大容量的還更快衰退
→ a1280547: 台灣買PHEV貨物稅沒省到 牌照沒省到
→ a1280547: PHEV每年要回廠保養引擎 BEV都不用
→ ghchen1978: 台灣PHEV價格台那麼高，會考慮買的才不會那麼計較CP值
推 lc1230: 台灣Phev的使用場景太少，稅制太不友善注定小眾
推 adampolo: 不用數據，這是普通常識
→ ilovedirk41: 台灣沒有比亞迪那種可以掛電動車牌的車 除了i3
→ maniaque: 循環? 循環? 知道TOYOTA油電車幾度電嗎??? 1度附近
→ maniaque: 豐田大電池發動就在運作,一樣也是8年16萬公里保固
→ maniaque: 另外,PHEV有19KM/L,貨物稅基本就是跟油電車一樣對半12.5
※ 編輯: QuentinHu (122.147.136.254 臺灣), 03/04/2026 18:40:21
推 YJM1106: 不是有新聞說特斯拉快充跟慢充沒有對電池健康度造成統計
→ YJM1106: 上的差異嗎？
推 StarburyX: 前陣子看到資訊說PHEV電池太小 循環太多
→ QuentinHu: 看一下內文大家來討論，他的快慢充衰退部分不只特牌
→ StarburyX: 衰退程度比同時期 電車快很多欸
→ QuentinHu: 新聞連結來一下？不然要怎樣討論
推 good5755: 豐田hev：當我死人？
推 ryu38: Toyota的PHEV就是用完電變HEV
→ EggXBlueSky: 所以PHEV下山能不能從虧電到充滿？
→ ryu38: 第一篇就是老王偷換概念想酸豐田PHEV
→ godzella: 豐田PHEV虧電有可能接近HEV油耗
→ godzella: HEV電池小、常常被回充滿沒機會把電用掉
→ godzella: 定速巡航特別容易發生的情況
推 soulllful: volvo和MG的就很爛，台灣目前插電油電只有PRIUS是好用
→ soulllful: 的
→ hanasiro: volvo不爛啊 早期t8就有b檔可以回充了 台灣t8剛上就有試
→ hanasiro: 乘過 小改後電池更大