Re: [問題] 輪胎降級請益

[tony890415 (tony)]

※ 引述《jackho (jackho)》之銘言：
: 板上先進大家好
: 小弟預定的Camry hybrid 快到了，所以已經開始手癢想要小搞搞XD
: 原廠框/胎規格是18*8 J ET50，
: 235/45/R18
: 有試駕過原廠狀態的感覺是偏柔軟舒適，但有點肉&船。直路平路表現優秀，但在轉彎
處
: ，側傾跟晃動都偏多。過個彎要減到很慢，有點嘈心。
: 使用情況基本都是鋪裝路面，市區高速各半。
: 所以說，目前計畫是把四隻避震器+彈簧改支撐性強一點，例如Tein endurapro plus+
彈
: 簧之類（預計不降車高），然後下降輪圈尺寸、增厚胎壁，用胎壁去吸收碎震，平衡掉
因
: 為加硬增加的震動傳遞。
: 框胎部分，目前預計換成（sa01r ）
: 17*7 J ET 48
: 配米牌P5 215/60/R17
: 選擇思路
: 1. 增加避震系統的支撐性，減少過彎側傾以及晃動幅度。
: 2. 減低一些簧下質量，減少往上傳的震動。
: 3. ET值幾乎不變，主銷偏距應該維持在負偏距的設定範圍內。
: 4. 下降輪框尺寸，及胎寬，減少起步重拖。
: 5. 計算圓周變大3%，減少儀表車速與實際車速的差距。
: 6. 以後換輪胎便宜一點xD（相較235/45/R18)
: 因為我覺得一定範圍內的清晰震動，比無節制的軟還舒服，（至少乘客反而比較不容易
暈
: ）例如：過小坑洞或小突起，“叩咚”就過去，比“晃~晃嗡汪”還舒服一點
: 想請問板上先進，
: 1. 以穩定/舒適，為主要改善方向，這樣調整是合理的嗎？以及是否有其他改裝建議？
: 2. hybrid 車型標示綜效馬力220-230ps/rpm左右，215的胎寬應該可以勝任？
: 以上發問，謝謝大家！

看了你的文 我覺得很有意思

你的需求是想增加避震器阻尼但又怕碎震多
所以想透過輪胎的補償來減少碎震
輪胎想要減少震動
那就是換考慮米胖子Primacy系列
最新的5代除了操控性外是全能王者

但其實如果要解決這個問題
選擇有精細調整過的避震器閥系
就不會有這個問題

另外就是 台廠避震勿碰
台廠很多做單筒的 壓縮阻尼硬到靠北
找專車專用的 有強調多級閥系的

如
日本KYB NEW SRMC 深藍筒
荷蘭KONI SA 變色龍（頻率自適應）
但是這兩隻目前還沒看到有給Camry

文末有人提到副車架襯套
但是 新凱美瑞在副車架
已經使用了歐系車用的軟連結
也就是有顆橡膠膠套在副車架-車身鎖點
用副車架襯套效果一般
以往便宜的日系車都是硬連接 所以效果好

另外想減少車身震動可以考慮
阻尼制震桿（不一定要買Yamaha的）
同價位Y牌只有兩根
這東西蠻有用的Lexus的高階款都有配備

大陸有做 Aisin也有做 都還不錯
國產也有碳纖維的惠霖牌也不錯







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※ 編輯: tony890415 (49.216.173.140 臺灣), 03/23/2026 09:57:57
→ veryloveyou: 穩定舒適取向，彈簧沿用原廠，只改桶身就好，體感就
→ veryloveyou: 有差了
推 jackho: 特別感謝!感謝tony大大特別回文,說得很清楚!我來去做功課
→ tony890415: https://i.imgur.com/pDkpjcD.jpeg
→ tony890415: https://i.imgur.com/AOBmPBe.jpeg
推 eddy60808: 台廠也是有人做複桶避震啊….
推 verilogTire: 我自己後來是直上歐老師專車專用的DFV，降低極限操
→ verilogTire: 控側傾，又不犧牲平日碎震
→ verilogTire: 唯一缺點就是時速20公里一下DFV大閥門開不起來，過
→ verilogTire: 減速坡超硬的
→ zzahoward: 抱歉 Ohlins應該沒對應Toyota Camry專車專用產品
→ zzahoward: 你應該是買到公版桶身+周邊零件鎖點而已
推 verilogTire: 拍謝，忘了說，我不是開toyota XD，我只是分享DFV的
→ verilogTire: 效果
→ zzahoward: 日系經濟類型的車Ohlins幾乎都沒對應產品
→ zzahoward: DFV超好用阿 但日系經濟車款買不到哪麼高階的產品...
→ zzahoward: 至於台廠避震喔 87%都是同樣的東西 我不建議買
→ tony890415: KWV3 two way也很讚
→ zzahoward: KWV3也沒有出給Camry的XD
→ tony890415: Toyota 好用的就KYB跟KONI FSD
→ zzahoward: 但本質上他原文改車的方向完全是錯的....
→ zzahoward: 1. 他連車子都還沒牽到 好歹開個1000km再來改
→ tony890415: 其實就換好一點的避震就好了 輪胎可以換但是扁平比維
→ tony890415: 持原廠即可
→ zzahoward: 2. 他兩個改車方向有點矛盾 一起上有點奇怪
→ zzahoward: 3. 追求操控本來就不該買Camry
→ tony890415: Toyota底盤襯套設定的很軟
→ zzahoward: 想要有日系妥善又要有操控不如存起來買台二手Q50 300GT
→ zzahoward: 襯套軟有很多原因 其中一個問題就是他本身底盤設定就是
→ zzahoward: 那樣 你把襯套的空隙都塞滿了就變成屁股承擔XD
→ tony890415: 歐系的下控制臂都是用帶液壓的襯套 吸震性跟抗側傾都
→ tony890415: 好
→ zzahoward: 那就是成本來源阿XD 下搖臂有油封就是漏油的來源之一XD
→ tony890415: 其實現在日系也有了 CRV的也是帶液壓了
→ tony890415: 舊款特斯拉跟日系就是兩個極端 舊款特斯拉彎臂襯套硬
→ tony890415: 邦邦 前副車架還是硬連結
→ zzahoward: X/S我記得是有油壓 硬梆梆的是3/Y
→ tony890415: 新Model3 有那種寶馬G世代後下彎臂液壓襯套的感覺 但
→ tony890415: 不確定有沒有
推 verilogTire: KW V3之前也是我跟DFV兩個在苦惱哪一個好
→ verilogTire: 後來主要是因為DFV調劑鈕的位置我不需要頂底盤就可
→ verilogTire: 以調，跟KW需要頂底盤
→ verilogTire: 才選了DFV，但我相信KW肯定也是非常讚的
→ tony890415: KW漸進式彈簧設計也很強
→ tony890415: 我特斯拉直接改磁流變CDC
→ zzahoward: Ohlins比較不吃調教 車主自己慢慢體驗就好
→ zzahoward: KW V3很吃安裝的功力
推 verilogTire: 啊對！樓上zz大講的也是最後我選歐老師原因，它的d
→ verilogTire: amp跟rebounce是連動的，原廠設定好的
→ verilogTire: KW是分開的，調起來似乎很吃經驗
推 Feriohan: 台廠的工廠就那2.3間，牌子都是貼來貼去
→ Feriohan: 日系車沒要下賽道，我自己覺得那種沿用原廠彈簧+強化阻
→ Feriohan: 尼筒身的最好用，頂多再追加個短彈簧就很夠了
→ liquidgroove: 集中換套舒適的輪胎效果應該最明顯
推 iapipo: 假設更換kyb黃桶整組含kyb彈簧呢？
→ bilibala: 雅哈哈 performance damper 真的有用，推薦！