Re: [問題] 中國車可以賣那麼便宜的原因是什麼?

[prussian (prussian)]

  中國特色不就是卷嗎，
  有下限的卷還好，但要是沒了下限那也是很可怕的
  汽車這種東西即使要求償，也得先小命還在

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https://www.yicai.com/news/103109762.html
開裂、生鏽、起泡，汽車用鋼捲入低價低質競爭

第一財經
03-30 11:30
作者：陳姍姍  肖逸思  黃琳    責編：胡軍華

車企價格戰的“狂歡”，正在將成本壓力向產業鏈上游傳導，各種車身零件“失效”
問題出現。

“一些新能源車企把整個行業的生態顛覆了，春節期間我們走訪了7、8家汽車主
機廠，都在訴苦成本壓力越來越大，還有這種情況下如何管控好產品的質量。”

說這話的是國內某汽車行業技術服務支援的負責人劉力，他告訴第一財經記者，
幾乎每週都能收到關於車身各種“失效問題”的諮詢和技術支援需求，要麼是還在
生產組裝現場的，要麼是已經投入市場的整車。

“失效問題”比較多的是在生產過程中熱成型的零件開裂，以及整車投入市場後較
短時間內出現部件腐蝕等現象，這時候，汽車廠往往會首先想到是汽車板材料的
質量不過關。

在汽車的生產製造中，鋼板是用量最大的材料，是整個車身和上百個零部件的主
要用料來源。2024年，重點企業汽車板產量達4000萬噸，其中冷系汽車板（含冷
軋和鍍鋅）產量約2900萬噸。

近年來，車企價格戰的“狂歡”，正在將成本壓力向產業鏈上游傳導，各種車身零
件“失效”問題出現的背後，是汽車製造整個產業鏈所面臨的降本和質量管控壓力，
進而帶來生產成本、質量成本、管理成本等隱形成本的急劇增加。

汽車零件組裝中已開裂

劉力還清晰地記得一個月前，一家汽車廠來諮詢的失效問題。車企稱在生產銲接
過程中就發現問題，熱成型的零件有些地方已經裂開了。

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出問題的汽車下車體的一個橫樑

這些材料由零部件廠採購，製作成零件後再交付整車廠進行銲接組裝。交付零部
件時，相關用材的質保書會跟零部件一同送達整車廠。

然而，當劉力與汽車廠一起再回頭查看這批零件的質保書時，才發現是從二級品
市場購買的現貨鋼材。

一般來說，鋼廠會將略有瑕疵的產品投入二級品市場銷售，相比進入主流供貨管
道的鋼材會打6-8折，但二級品市場的很多鋼材是不能用於製造汽車的，而如果
不仔細查看每一份質保書，就無法確保鋼材的真實來源。

“以前整車廠對買哪家的材料是有嚴格要求指定的，由整車廠統一採購材料，然
後賣給零部件廠，零部件廠做成零件後，再把零件賣給整車廠，以確保材料供應
的品質，”劉力說，但一些汽車廠則是另一種採購模式，他們允許零部件廠自己
採購材料，並對使用誰的材料不指定，有些提的唯一要求是滿足設計強度。

多家整車廠內部人士也告訴記者，過去有些品牌擁有完善的汽車供應鏈，他們會
直接與鋼廠簽署合作協議，並輸送原材料給自己關聯的零部件公司，這類品牌會
篩選符合他們質量標準的原材料廠，並對出廠的鋼板有檢驗標準。進入這些品牌
的供應鏈週期比較長，需要檢驗3年才能簽署長期穩定供貨協議，而一旦進入供
應體系，車企不會輕易更換供應商。

但從10年前開始，國內絕大多數車企已趨向於讓一級零部件供應商自行購置鋼板，
標書會規定採購成本的範圍、質量要求、強度參數要求等，滿足條件的供應商都
可參與招標。後期，車企質量部對進廠鋼材也會有抽檢環節，但無法每個鋼板都
仔細檢查。

“很多汽車廠採用的招標模式是最低價中標，甚至會做五六輪招標，這對鋼廠和
零部件廠來說的影響是：如果我堅持材料質量和管理要求，成本就會比別人高，
我就沒法中標，除非某個零部件企業具有獨一無二的技術優勢。”劉力說，並且
招標很多是一年招一次，目前一款新車型生產週期一般是3年，3年內每年都換不
同供應商，如何保證產品質量的一致性？

一家零部件公司的銷售總監也透露，汽車主機廠會有集采規劃，具體到零部件廠
購買哪家的鋼材，以及怎麼買，主機廠並不管。“出現這種情況的原因是利潤透
明的背景下，所有廠都在上下游尋找擠利潤的方法。”

這正是上述主機廠在銲接組裝階段就發現了材料問題的原因。有車企質量部人士
透露，儘管零部件廠交付產品時會提供質保書，但一般是走個形式，除非生產環
節出了問題，才會想到覆核質保書。

一家小型零部件企業的負責人也告訴記者，關於“零部件交貨給汽車廠時基本不
查材料質保書，即使查，零部件廠也用假的質保書應對”的情況，確實存在，“只
要便宜，搞定車企SQE（供應商質量工程師）就行。”

但也有車企表示會嚴格遵守入庫查質保書、生產製造前再複查，“如果不提前查
清楚，後面造成的損失更大，嚴重可能會召回，不如前面多花點時間覆核好零部
件質量問題。”

“現在一些品牌在與競爭對手對標成本時，發現差距主要在採購，並開始對集中
採購的模式有所動搖：大家都招標了，我還有必要堅持集中採購嗎？零部件廠會
跟我說，我買的比你集中採購來的便宜，”劉力告訴記者，一些品牌車廠隨著規
模的擴大，發現質量不穩定的情況越來越多，又開始考慮是否要進行集中採購。

在2025年12月舉行的一場汽車用鋼供需座談會上，中國鋼鐵工業協會副會長駱鐵
軍在發言中就提到，近年來隨著新湧現汽車主機廠的快速壯大，對傳統汽車用鋼
供需格局與供應鏈模式帶來變化，出現招標採購汽車板等定價模式，易引發鋼企
之間“內卷”，不利於汽車板產品持續創新和品質提升，也不利於形成長期穩定的
供貨模式，最終將損害廣大汽車消費者的利益。

汽車板持續降價背後

駱鐵軍所說的“鋼企內卷”，在供應汽車板的過程中也有體現。

對於單重比較重的零件，很多整車廠也會直接向鋼廠採購，然後與零部件廠供應
的零件再進行銲接組裝，因此，鋼廠也會直接參與汽車廠的部分招標。

由於汽車用鋼屬於強度和技術要求更高的高端鋼材，多年前國內只有寶武、鞍鋼、
首鋼等個別鋼廠可供應，不過最近幾年，隨著國內鋼廠的技術升級和結構轉型，
越來越多鋼廠上線普通汽車板生產線。通過低價中標先擠進汽車廠的供應商庫，
成了新進者的策略。

這也導致汽車板的價格持續下滑，以汽車使用頻繁的鍍鋅板為例，現在的成交價
比過去三年下降1000元/噸以上。甚至去年9月其他鋼材品種的價格都有反彈之際，
冷軋汽車板的價格依然在一路下滑。

2025年6月，中國鋼鐵工業協會就曾發文《維護產業鏈整體利益 共同抵制“內卷
式”競爭》，提到2024年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價訴求超過10%，
遠遠超出鋼廠可接受的能力。在當前的鋼鐵市場環境下，汽車板作為鋼鐵行業頭
部企業的拳頭產品，目前已基本沒有毛利，而汽車企業還在要求鋼廠降價。

中鋼協進一步指出，以往鋼廠通過先期介入（EVI）、加工配送等模式，與汽車
廠深度合作，更加突出產品質量、供貨及時、售後服務等，但部分自主品牌汽車
廠通過招標採購汽車板，按照一般的鋼鐵產品給汽車板定價，引發了鋼廠之間的
“內卷”，並且基本是“最低價中標”。汽車板原本屬於“高技術、高難度、高投入”
的高附加值鋼鐵產品，招標模式按照一般的鋼鐵產品進行採購，全面否定了前期
的研發投入和服務體系，不利於汽車板產品的持續創新，其對質量和研發投入的
不利影響馬上就將體現在使用者身上。

多位行業內人士告訴記者，同樣是鍍鋅板，塗層涂什麼，怎麼涂，都對鋼板的售
價和後續的質量保證有直接影響，而產業鏈上下游為了降本，一直在做用成本更
低的鋼板做替代的嘗試。

以某自主品牌的多車型為例，其曾將熱鍍鋅GI鋼材取代為低鋁鋅鋁鎂ZM鋼材，因
為鋼廠供應商說可以每噸便宜很多，但生產投入市場後，車輛批次發生門內板包
邊區域條狀起泡問題，最終該車廠還是切換回熱鍍鋅GI鋼材，並禁止後續使用低
鋁鋅鋁鎂材料。

“現在的汽車廠更傾向用更便宜的薄鍍層鋁硅熱成形材料，熱成形零件主要是安
全結構件，但其實薄鍍層鋁硅熱成形材料只能替代無鍍層熱成形，並不滿足常規
電泳塗裝後嚴格的膜下腐蝕要求，但因為便宜，能夠降成本，很多車型在使用。”
劉力補充說。

來自車質網的統計資料顯示，近7年（2019年到2025年）來的汽車質量問題投訴
是波動上升的趨勢，其中關於車身生鏽、部件開裂的投訴位居前8位。位居前三
位的同樣集中在車身附件及電器方面，包括影音系統故障、部件老化、儀表台開
裂等。

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https://i.meee.com.tw/FUdMUog.jpg

產業鏈內卷如何破

這背後，反映了汽車上下游產業鏈極度內卷，渴望通過持續降本來維持利潤的焦
慮。

2023年3月，一則“雪鐵龍C6直降9萬元”的消息，將汽車行業價格戰全面點燃。隨
後，比亞迪、吉利、長安等自主品牌迅速跟進，戰火從新能源車迅速蔓延至整個
乘用車市場。2024年和2025年分別有227款和117款車型降價。

隨之而來的是，整個汽車行業利潤的流失。2025年，汽車行業銷售利潤率僅4.1%，
低於下游工業企業5.9%的平均水平，創下歷史新低。

整車廠價格戰背後，是整個供應鏈以罕見的速度降成本。“2023年還是‘年降’，
但2024年以來降本週期已經縮短到以季度為單位。”一家頭部自主車企的大型供
應商管理人員向記者表示。

正常情況下，車企每年都會要求供應商進行“年降”，幅度一般在3%-5%左右，這
幾乎已成為行業慣例，而當下車企和零部件企業“談年降”已是“天方夜譚”。

國內某頭部新能源汽車曾以“新能源汽車市場競爭將更加激烈”為由，要求供應商
2025年降價10%。隨後，也有車企跟進要求供應商降價10%。

近年來為了應對價格戰，不少車企提出要打“價值戰”，但現實是只要車企不降價，
市場份額很快就被其他對手分食殆盡。而車企的內捲向上游供應鏈蔓延，導致零
部件廠和鋼廠在無序低價競爭下也壓力倍增，甚至以次充好。

過去一年，我國車市進入“反內卷”浪潮。今年初，瑞銀中國汽車行業研究主管鞏
旻接受媒體採訪時表示，車市確實出現價格環境階段性的穩定，政府政策在短期
有一定效果，但拉長時間看，企業正通過改款、調整組態甚至更改命名等方式進
行變相價格調整，而政府無法阻止市場這只“無形的手”。要真正改善“內卷”問題，
必須提升行業集中度。

對於如何破解整個產業鏈的內卷，駱鐵軍則指出，單靠某一行業難逃“內卷”困局。
汽車和鋼廠要多溝通，一起組織輕量化、高強鋼、低碳研發，不能光比低價，應
該把研發投入和技術創新納入採購評價體系，低價惡性競爭只會讓雙方日子都不
好過。

據記者瞭解，在去年12月的那場汽車用鋼供需座談會上，中鋼協與汽車協會提出
“反內卷”協同路徑：一是建立“有質量的保供機制”，推動上下游協議鎖價；二是
聯合研發輕量化材料等關鍵技術。

不過，協同機制能否真正落實，還有待進一步觀察。

【文中劉力為化名】


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.48.228 (臺灣)
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推 NEWinx: 卷要怎麼維持獲利？當然從材料、人工下手，一開始從看不見
→ NEWinx: 、不影響安全的，卷到後面就什麼都不在乎了
推 calase: 大家明明自己工作都很清楚這個道理，但是看到價錢就昏頭
→ calase: 了
推 zack: 中國車削價競爭就是犧牲安全啊
推 Tars: 筷子懸吊中國人自己都在酸了 反而這邊有些人在推崇便宜就好
→ good5755: 比亞迪外銷版用鍍鋅材質 內銷版用鋼板
→ takamiku: 看看小米在左岸做車哪裡會很難
→ takamiku: 品牌才幾年第一代的車已經要停產
推 WiLLSTW: 小米的車實際上是北汽系製造的 他們的玩法其實有點OEM的
→ WiLLSTW: 味道 Foxconn一直再找六和跟國瑞接洽幫忙生產就是想走這
→ WiLLSTW: 種模式
→ DYE: 小米早就自建工廠
→ TRYING: 0星車表示 : 對啊 對啊
推 yoshilin: 既然中國車這麼爛，一定比不上國產車，為什麼需要保護
→ yoshilin: 國產車不給進口中國車呢？
噓 jojochen: 回樓上 因為台灣長期以來就是用一些例子誇大抹黑大陸整
→ jojochen: 個都是這樣爛來嚇唬台灣人
→ jojochen: 就算報導是事實 一個市場比台灣幾十倍大的總有一些誇張
→ jojochen: 的情況發生 但就愛博眼球描述報導像是遍地皆如此