→ skthree : 不會 07/19 15:20
推 peter080808 : 不會 能量密度這麼低的東西 未來統一天下的話我真 07/19 15:22
→ peter080808 : 的對人類的未來感到遺憾 07/19 15:22
推 jackshen32 : 比亞迪刀片電池表示： 07/19 15:23
推 maniaque : 現階段在安全跟能量密度綜合評估下,LFP 有優勢 07/19 15:26
→ maniaque : 但三元依然有它不可撼動的地位存在 07/19 15:26
→ maniaque : 至少平價車這一塊,將來應該是LFP的主場 07/19 15:27
你特全系平價車？
→ maniaque : 至於何時會研發出更安全更平價的新電池,就看情況吧 07/19 15:27
※ 編輯: Qpera (211.75.74.223 臺灣), 07/19/2026 15:28:02
推 etonline : 特在除了中國廠之外的電動車市場的確不算高價車，台 07/19 15:29
→ etonline : 灣貴了點 07/19 15:29
推 peter080808 : 便宜車是贏不了二手油車的 耐用性和續航還是等到固 07/19 15:30
→ peter080808 : 態或燃料電池成功普及再說吧 不然現在平價市場電動 07/19 15:30
→ peter080808 : 車優勢就是環保和補助創造的 07/19 15:30
→ hanasiro : 固態能量產才有真的下個世代 07/19 15:30
推 peter080808 : 何況現在電動車的壽命才幾年？ 真的和平價扯不上關 07/19 15:34
→ peter080808 : 係 07/19 15:34
→ Qpera : 固態電池衰減更嚴重也 07/19 15:36
推 peter080808 : 固態電池壽命不是傳統鋰電池的十幾倍嗎 07/19 15:38
推 maximper79 : 日歷壽命 07/19 15:39
→ peter080808 : 不過經濟性都贏不過油車啦 油車第三世界一大堆開到 07/19 15:40
→ peter080808 : 破20年的 07/19 15:40
推 jansan : 現有的電池能量密度還是很低 汽油車還不會退場 07/19 15:43
→ CMCC : 理想中的固態電池啦，但問題就是很不理想所以才被幹 07/19 15:47
→ CMCC : 掉，不然出現的比三元鋰電還早咧 07/19 15:47
→ maniaque : 固態電池被幹掉? 固態還沒上場吧..... 07/19 15:51
→ maniaque : 你要是說鉛酸電池在動力電池領域被幹掉,還說得過去 07/19 15:51
→ maniaque : 固態都還沒有大規模商業化過,哪來的誰幹掉誰??? 07/19 15:52
→ maniaque : 鉛酸??? 有啦,百年前的電動車,用的就是鉛酸電池... 07/19 15:52
推 Orihimeboshi: 特斯拉都沒全用三元了 07/19 15:58
→ keineAhnung : 安全又耐用 07/19 16:02
推 callmelanpa : 太重，就是入門專用 07/19 16:06
→ callmelanpa : 而且還要一直校正，不是每個人都有那麼多美國時間 07/19 16:07
→ callmelanpa : 校正電池˙ 07/19 16:07
噓 mynews : 有人造謠嗎？ Performance：為了極致的 0-100 km/ 07/19 16:08
→ mynews : h 加速爆發力，必須使用能量密度最高的三元鋰電。 07/19 16:08
→ mynews : 還有很多 07/19 16:08
噓 zzoohh : 還有半固態跟鈉電池 07/19 16:14
推 godog : 不認為會為一統江湖 但是比亞迪 第二代刀片電池 07/19 16:28
→ godog : 在提升快充和低溫的性能後 三元鋰電池不敢說會 07/19 16:28
→ godog : 被全面取代 但應用場景可能會大幅限縮 07/19 16:29
推 hakuoro : LFP低溫不行啊 雖說台灣無感 07/19 16:29
推 Evoque : 固態電池表示：我還在努力中 07/19 16:39
推 n74042300 : 能量密度高才是一切 07/19 16:39
→ ChungLi5566 : 我朋友電瓶改LFP冬天上武嶺停車之後發不動被我們笑 07/19 16:42
→ ChungLi5566 : 好久 07/19 16:42
→ Tars : 重的要命 買菜車專用 07/19 16:46
噓 ganninian : 對於電池 能量密度才是重點 07/19 16:49
推 grizzly : 入門車才用LFP 07/19 17:07
推 section : 高階都是三元鋰電的天下 07/19 17:23
推 section : 想一想高階為啥不用LFP吧 07/19 17:32
推 fuyuo1469 : 說不定將來最大的革新還是在馬達或逆變器效率上， 07/19 17:34
→ fuyuo1469 : 電池能量密度不重要，低成本量大管飽 07/19 17:34
→ Kayusumi : 同樣重量三元鋰可以容量更大、效能更好(但平常只能 07/19 17:42
→ Kayusumi : 充80%) 07/19 17:42
噓 Dorae5566 : 會一統江湖的是維修只需要1本的電池技術 07/19 17:42
→ Dorae5566 : 跟啥能量密度完全無關 07/19 17:43
→ tabrisPTT : 鈉離子電池會不會比較有機會？ 07/19 17:48
推 torosome : 固態電池是什麼鬼 07/19 18:03
推 yabeeboo : 風向又變了喔? 之前不是一堆人說NMC很危險? 07/19 18:05
推 kalapon : 等外星人開示吧 07/19 18:25
推 ayuhb : 還是會燒 所以遲早被淘汰 07/19 18:26
推 Tenging : 鈉電池的市場馬上會到來 07/19 18:32
推 Aixtron : 還太早，說不定一統天下的技術還沒出現！ 07/19 18:36
推 coolsparrow : 固態電池商業化盛行前都用LFP頂著用 07/19 18:44
→ dslite : 鈉離子能量密度目前比lfp還低 07/19 18:53
噓 NCCUexpert : 不會，遲早會被淘汰 07/19 19:02
推 Ron51320 : 現在買LFP剛好,過保後大概新電池商業化 07/19 19:45
推 CCPenis : 固態電池吹好幾年了 到現在還是沒量產啊 07/19 20:16
推 s06i06 : 23-24 MY rwd:你好 07/19 20:19
推 permanent27 : 不會 07/19 20:21
推 ezalive : 固態電池1960年代就有人提出，一百年過了，繼續等 07/19 20:23
→ lxxlxx : 鈉電池 07/19 20:49
推 kroya : 樓上的100年有點快 07/19 21:26
→ finals : 絕對不會.....LEP只是為了省本成過渡產品 07/19 21:32
→ finals : 絕對不會.....LEP只是為了省本成過渡產品 07/19 21:32
推 aegis43210 : 等鈉離子電池也半固態化，LFP馬上被打趴 07/19 21:32
→ finals : 絕對不會.....LFP是為了省成本的過渡產品 07/19 21:33
→ finals : 更不用說LFP低溫就全部掛掉 根本不可能取代三元鋰 07/19 21:35
→ finals : 比較高階的車款 保時捷 BMW 人家根本不用LFP 07/19 21:35
→ finals : 便宜的固態電池出來之前 高階車>三元鋰 低階車>LFP 07/19 21:36
→ finals : 目前就是這二種這樣分流 07/19 21:37
推 peter080808 : 搞不好也沒固態電池 如果以後人工合成燃料成功 可 07/19 21:45
→ peter080808 : 能走上燃料電池的路線 07/19 21:45
推 supermni : 瑞典已經量產固態電池供車廠使用了，頭又大27年丟一 07/19 22:00
→ supermni : 批給高階車當小白鼠一直都是成本效益太低啊 07/19 22:00
推 YCL13 : 瑞典的哪家廠商在量產固態電池？ 07/19 22:15
→ DYE : 樓上上在說NorthVolt? 07/19 22:21
→ DYE : 還是瑞典芬蘭沒弄清楚？ 07/19 22:30
推 Groundwork : 馬斯克已經說固態電池才是未來 07/19 22:58
→ Qpera : 瑞典那個加壓技術受到撞擊會不會爆炸 07/19 23:06
推 fuyuo1469 : 頭又大光GR GT從發新聞(2022東京車展發表)到問世的 07/19 23:14
→ fuyuo1469 : 速度都比它們宣傳的全固態電池(2020官宣)還快== 07/19 23:14
→ Qpera : 固態電池問題太多，我認為五年內都量產不了，十年內 07/19 23:49
→ Qpera : 沒辦法普及 07/19 23:49
→ Qpera : 瑞典那個，安全性，循環次數，充電速度都是謎 07/19 23:50
→ Dorae5566 : 固態電池註定慢啦，現在電池早就到瓶頸了。不是技 07/20 00:09
→ Dorae5566 : 術瓶頸是成本瓶頸 07/20 00:09
→ Dorae5566 : 容量已經夠了，閃充技術有夠高。 07/20 00:09
推 oo026282 : 高階車不考慮電池長期效益才用三元鋰 07/20 00:09
→ Dorae5566 : 現在在做的都是回收前幾年研發的成本賺大錢回來 07/20 00:09
→ Dorae5566 : 除非固態電池有個突發性又便宜的革命性技術 07/20 00:10
→ Dorae5566 : 不然出了只會在概念車上而已 07/20 00:11
→ okita3088 : 密度低還要頻繁校正 家裡沒有充電樁的自己加油 07/20 01:05
推 scaredreal : 密度低但爽充100%，三元鋰看起來密度高續航長，但實 07/20 08:51
→ scaredreal : 際都只敢充80% 07/20 08:51
→ finals : 三元鋰沒有說不能充到100% 只要不要長時間一直放 07/20 09:55
→ finals : 就可以了...社團一堆人整天100%也沒事 07/20 09:55
推 maniaque : 三元?? 100%充完,馬上使用,基本就沒有影響 07/20 10:59
→ maniaque : 主要是長時間維持在100% 對電極是高度氧化條件 07/20 11:00
→ maniaque : 就跟男人的GG一樣,一直充血最後就會壞死,一樣道理.. 07/20 11:00
→ ilovedirk41 : 還在吹固態電池 看GTA7出來有沒有機會看到 07/20 11:16
→ DYE : 很多人都電動車也沒起火，自燃的算他倒楣，當然希 07/20 12:38
→ DYE : 望不是你。 07/20 12:38
→ CMCC : 能量密度低、電壓低、產生枝晶、產生空隙、低溫完蛋 07/20 13:24
→ CMCC : ... 07/20 13:24
→ Orihimeboshi: 鋰電池只充80%才能達到最大成本效益 07/20 13:56
→ Orihimeboshi: 除非有能取代鋰的材料出現 07/20 13:57
噓 overthrow911: 八卦柵欄出來的還在吹比亞迪刀片電池？特斯拉model 07/20 14:19
→ overthrow911: y用刀片電池刁車在路邊的災情裝死 07/20 14:19
推 zipupup : 現在不是在炒納電池？ 07/20 14:48
→ maniaque : 笑死,若真是BYD Cell ,那不就全球電動車災情頻傳? 07/20 16:20
→ maniaque : 怎沒想過為何這次全集中在使用BYD Cell+ CTC封裝的? 07/20 16:20
→ maniaque : 況且使用 CTC 現在就這一批,個人認為就是試做品翻車 07/20 16:21
→ maniaque : 畢竟後來也沒聽說有 CTC 的3/Y新車 07/20 16:21
→ maniaque : 若真CTC 這麼好,又省錢,怎不繼續用??? 自己想想吧 07/20 16:22
→ maniaque : 而且,根據當初的計畫,CTC應該是使用4680電池 07/20 16:23
→ maniaque : 是不是硬把 BYD Blade 放進自家原本給4680 CTC用了? 07/20 16:25
推 knml : 蠻期待鈉離子電池的，安全的很耐低溫 07/20 16:31
→ Killercat : 不會 NMC現在安全性也慢慢拉高了 07/20 16:44
→ Killercat : 鈉離子應該是另一條路 不過目前還沒鋪好就是了 07/20 16:44