→ dslite : 以前的Prius PHEV不是沒電就HV mode?現在變epower? 07/22 22:47
推 ghchen1978 : 就算你是缺電的HV模式(不是完全沒電喔)，只要你還 07/22 22:54
→ ghchen1978 : 有電，就能一起運轉啦！只是不能讓你用純電模式跑 07/22 22:54
→ ghchen1978 : 而已 07/22 22:54
→ mema : 你不太了解你的車吧..... 07/22 22:56
→ mema : 我每次沒電冷車從b3出去，那個感覺絕對是cvt在哀號 07/22 23:02
→ mema : ，不是純電的感覺 07/22 23:02
→ calais007 : 我開起來的感覺是引擎不到工作溫度，怎麼踩都覺得 07/22 23:12
→ calais007 : 只有馬達出力，在高速公路上最明顯，等到引擎達工 07/22 23:12
→ calais007 : 作溫度後油門踩下去才會引擎動力銜接的感覺 07/22 23:12
噓 kimisawa : 引擎充電只有怠速 行駛中不會自動所謂epower的模式 07/22 23:12
→ kimisawa : 你說得epower 模式 叫做 charge mode 是要手動開啟 07/22 23:13
→ kimisawa : 然後只限定電池100-80%才可以用 低於80無法開啟 07/22 23:13
→ kimisawa : @1F 可以但條件限制滿多的 就只有大電池80%以上才可 07/22 23:14
→ calais007 : 起來到同時出力，確實有引擎充電，電池驅動馬達的 07/22 23:40
→ calais007 : 時期 07/22 23:40
→ alwayswith : 你還真的不太懂你的車... 07/22 23:46
→ timk7 : epower是引擎不參與驅動... 07/22 23:53
噓 Ericcws : 感覺 07/22 23:54
→ timk7 : 你說的引擎過冷需要空調狀況，確實有，引擎不太出 07/22 23:55
→ timk7 : 力，專心工作發熱 07/22 23:55
→ timk7 : 但epower是引擎發電給電池，統一由馬達出力 07/22 23:55
→ timk7 : 冬天這個解法也很簡單，先不要開空調就好了，就是 07/22 23:59
→ timk7 : 正常油電行駛，過幾個紅綠燈引擎因為出力有稍微工 07/22 23:59
→ timk7 : 作，再開空調，就不會有這個狀況發生。甚至短暫停 07/22 23:59
→ timk7 : 車回來，引擎溫度要高不高，要低不低，也有可能發 07/22 23:59
→ timk7 : 生這個條件，瞬間大力踩一下油門即可觸發強制熱車 07/22 23:59
→ timk7 : 。新的油電系統不知道有沒有改善 07/22 23:59
→ calais007 : 我的說法有誤，抱歉，是類似e power運轉模式，引擎 07/22 23:59
→ calais007 : 發電，電池直驅馬達，但其實THS動力系統是有連接的 07/22 23:59
→ calais007 : ，會互相干擾，不像epower是直驅，不互相干擾 07/22 23:59
→ dslite : 不是都有能源流可以看嗎? 看一下吧 07/23 00:00
→ calais007 : 冷車啟動時的運作階段（S1 階段）當你發動 Toyota 07/23 00:00
→ calais007 : 油電車 且引擎強制啟動熱車時，系統會進入技術上稱 07/23 00:00
→ calais007 : 為 S1 階段（或 P0 階段）的冷車催化劑加熱程序。 07/23 00:00
→ calais007 : 此時的動力流向具有以下特點：純電驅動車輛：此時 07/23 00:00
→ calais007 : 車輛行駛的動能，100% 由大電池提供電能，並由馬達 07/23 00:00
→ calais007 : （MG2）負責轉動車輪驅動。引擎空轉點火：這時候引 07/23 00:00
→ calais007 : 擎雖然在運轉且消耗汽油，但它的主要目的是為了快 07/23 00:00
→ calais007 : 速拉高排氣溫度，讓三元催化器達到工作溫度以減少 07/23 00:00
→ calais007 : 廢氣排放，同時拉高水溫。不直驅、限制出力：行星 07/23 00:00
→ calais007 : 齒輪機構此時會將引擎的機械輸出與車輪「脫鉤」， 07/23 00:00
→ calais007 : 引擎不會提供扭力來推動車輛。此時若踩下油門，你 07/23 00:00
→ calais007 : 會發現引擎轉速並不會隨之線性攀升，車輛加速完全 07/23 00:00
→ calais007 : 依賴電驅。 07/23 00:00
→ calais007 : 網路上找到的中文說法 07/23 00:00
推 Orihimeboshi: 可是THS這套系統本來就主打無縫銜接 07/23 00:15
→ Orihimeboshi: 你也很難發現HV模式引擎到底有沒在推車 07/23 00:16
→ calais007 : .cc/ffCNOx ，冷起動時約有56秒時電直驅的狀態 07/23 00:18
推 EPIRB406 : 原PO說的有些沒問題吧！冷車太久後上路引擎會燒油熱 07/23 00:24
→ EPIRB406 : 一下這時候蠻沒力的，我冷車後要開都是P檔踩油門強 07/23 00:24
→ EPIRB406 : 制運轉後再上路，這時候電池比較不會那麼快沒電 07/23 00:24
→ calais007 : google 關鍵字 Prius initial stage 第一個連結就 07/23 00:30
→ calais007 : 有說明了，就跟豐田ths技術手冊的說法一樣， 07/23 00:30
→ Orihimeboshi: 那普通油電也沒必要熱車吧，冷車常看到直驅模式 07/23 00:32
→ Orihimeboshi: 低溫引擎塞電給電池，電池推車 07/23 00:34
→ Orihimeboshi: 等出停車場引擎也熱了 07/23 00:34
→ calais007 : 我只想說明以豐田THS系統在引擎不到工作溫度時你的 07/23 00:39
→ calais007 : 確無法得到最大的綜效馬力，但其實我也從不熱車， 07/23 00:39
→ calais007 : 只是不熱車耗電會非常快就是了 07/23 00:39
推 opsoo : Prius C剛啟動確實像你講的這樣 行駛中引擎只有發電 07/23 01:34
→ opsoo : 沒有驅動 油門開度已經大到超過ECO RANGE 07/23 01:34
推 lan304cer : 上面推文一堆沒開phev的說不懂車 我開p4 phv懂原po 07/23 07:17
→ lan304cer : 意思 冷車開HV模式引擎會啟動先熱引擎 這時行駛時還 07/23 07:17
→ lan304cer : 是電驅動 看瞬時油耗表就知道了 不管油門怎麼踩油耗 07/23 07:17
→ lan304cer : 只會定住一個值 引擎熱完後在踩油門就會感覺引擎在 07/23 07:17
→ lan304cer : 驅動 油耗表也會隨油門深淺變化 07/23 07:17
推 sgxm3 : 感謝樓主與上面的分享經驗。 07/23 07:40
推 j783162023 : +1。原po跟樓樓上說的沒錯！我也是開p4phv 07/23 07:46
推 j783162023 : EV模式跑中彰爬山的那段過程改HV就是原po説的這樣 07/23 07:50
→ j783162023 : 的狀態，熱引擎的區間很明顯都是電驅。但THS系統很 07/23 07:50
→ j783162023 : 複雜，如果這個過程地板油又會不太一樣。看上面的留 07/23 07:50
→ j783162023 : 言真的很容易分辨誰才是真的開過Phev ，哈哈 07/23 07:50
→ zzahoward : 其實ECVT很巧妙但原理不難阿 電池空了就不太可能摸 07/23 08:15
→ zzahoward : 到綜效最大馬力不是很簡單? 你內燃機最大輸出固定 07/23 08:16
→ zzahoward : 能量總不會無緣無故無中生有吧 07/23 08:16
推 mema : 1.車庫上坡出來轉速上升油耗要怎麼不跟著上升。 07/23 08:33
→ mema : 2.開auto 全程ev上高速，大腳hv介入但是引擎動力要5 07/23 08:35
→ mema : -6秒後才能開始? 07/23 08:35
推 acchiang : THS很少並聯的工況，絕大部分都是串聯，因為行星齒 07/23 09:42
→ acchiang : 輪的關係 07/23 09:42
→ acchiang : 更正：是很少串聯，更多並聯 07/23 09:43
推 kshieh : 提供一個冷知識：HV模式的熱車是為了加熱觸媒轉換器 07/23 10:05
→ kshieh : 到工作溫度，避免排氣污染。不考慮環保的話，引擎其 07/23 10:05
→ kshieh : 實也可以全力運轉 07/23 10:05
推 EPIRB406 : 停在地下室要上來沒熱車差蠻多的，不熱車本來滿格上 07/23 10:41
→ EPIRB406 : 平面就剩2格而已，有熱車上來還是滿電。 07/23 10:41
→ Orihimeboshi: 普通油電EV只能行駛一公里 07/23 10:43
→ Orihimeboshi: 那顆按鈕從來沒按過 07/23 10:43
推 royli : EVmode會在快到目的地而且電剩很多的時候用 07/23 11:10
→ royli : 假日車手下次開六天後了，不如把電用光 07/23 11:11
推 demon159000 : 幫你補血 但我可能要半年後才能體會到你說的…… 07/23 11:36
→ godzella : 在地下室還是趕快用電池開出來吧 07/23 12:01
→ godzella : 密閉空間盡量不要燒汽油 07/23 12:01
推 airnoon : @demon159000 真的假的，現在PHEV要等半年？ 07/23 12:19
→ airnoon : 看一堆人在嫌棄沒V2L啊，PHEV雞肋啊，以為會有點不 07/23 12:20
→ airnoon : 妙，看起來熱度還不錯？ 07/23 12:20
推 FRST : 同為Phev車主知道你在說什麼 07/23 12:35
推 storyofwind : kimisawa在扯什麼，Charge mode哪有限制電量區間 07/23 12:35
→ storyofwind : 反而是電量80%以下開最有效率好嗎 07/23 12:36
推 ru04hj4 : 目前訂應該是明年了 就網路沒贏過現實沒輸過 07/23 13:06
→ swimfish119 : 22度電說真的給車跑吹冷氣就嫌不太夠了，v2l其實可 07/23 14:12
→ swimfish119 : 買1,2度的行動電源代替(除非要整天供電）；特那麼 07/23 14:12
→ swimfish119 : 貴也沒v2l！我猜和泰應該也只會讓bz4x 有v2l！ 07/23 14:12
→ Orihimeboshi: 1000wh的電源也要10多公斤 07/23 14:51
→ Orihimeboshi: 車子本身能用當然更爽 07/23 14:51
推 fuyuo1469 : RAV4 PHEV沒有Save mode可以在開到營區前先把電池 07/23 17:26
→ fuyuo1469 : 維持在80%嗎 07/23 17:26
→ Orihimeboshi: 開hv mode就等於載300公斤的普通油電 07/23 18:07
推 demon159000 : 其實應該是半年再多一點 業務說運氣好的話2月可以交 07/23 20:21
→ demon159000 : 車… 07/23 20:21
→ demon159000 : 運氣好…不是吧…… 07/23 20:22
推 E6300 : hv模式比hev那套油電強太多了 樓上別造謠 07/23 22:08
→ airnoon : @demon159000 他的運氣揉合太多東西了，可能包含日 07/23 22:21
→ airnoon : 本配額臨時增多，突然一堆人退車，實在不太好掌握 07/23 22:21
推 airnoon : 如果敢裝繼電器，其實瞬間就有V2L了，但是風險完全 07/23 22:24
→ airnoon : 自負就是了 07/23 22:24