[新聞] 「你可以造車、卻當不了車廠」! 為何日

[Reewalker (報告饅頭班長不夠)]

「你可以造車、卻當不了車廠」! 為何日本難見新汽車品牌 日媒解疑惑

2026/07/23 自由時報

車造得出來，卻未必當得成車廠！日媒解析為什麼日本沒有湧現新的汽車製造商的原因。
（法新社資料照）

〔財經頻道／綜合報導〕日本擁有豐田、本田、日產等全球知名汽車品牌，造車技術與供
應鏈實力也居世界前列，這個龐大的核心產業支撐著約559萬個就業崗位，約佔出口總額
的20%，但數十年來，能在日本市場站穩腳步的新興汽車製造商卻屈指可數。

日媒指出，能造出汽車，只是起點；真正困難的是建立一套能持續運作的汽車事業，因此
出現「你可以造車，但無法成為製造商」的情境。

據悉，其關鍵問題並不在於新創企業造不出一輛車，而是從取得型式指定、建立量產與品
質管理體系，到布建銷售維修網路、承擔售後保固及長期供應零件，每一道環節都需要龐
大資金與完整產業基礎。即使進入電動車時代，這道「看不見的高牆」仍未消失。

僅有少數成功案例，光岡汽車就是其中之一。該公司1996年以自製鋼管車架搭配馬自達動
力系統的「Zero1」取得型式認證，成為繼本田後32年來，日本第10家乘用車製造商。光
岡並未所有零件都自行開發，而是利用既有車廠的平台與核心零組件，把資源集中在設計
與車體特色，以降低固定成本。

專家指出，型式指定本身就是沉重負擔。日本國土交通省要求新車接受煞車、排放、側撞
防護等多項審查，量產前不只要以實車驗證安全，也須證明生產及品質管理能維持一致。
單次撞擊測試可能耗費約1500萬日圓（約新台幣近300萬元），若最終未能量產，相關開
發及認證成本便成為難以回收的損失。

過去「燃油車」更是核心門檻。其引擎必須同時滿足效率、排放與耐久性，需要長年累積
的實驗資料與技術經驗。光岡「大蛇」雖採自製車架，仍使用豐田引擎與變速箱、本田煞
車及鈴木轉向零件，反映新興業者即使能開發車體，也難以獨立完成所有關鍵系統。

儘管電動車一度被視為降低門檻的契機，因馬達、電池與逆變器可由外部採購，結構也比
燃油車簡單。然而，做出試作車與維持數萬輛穩定量產仍是兩回事。京都EV新創GLM曾推
出電動跑車並募得約17億日圓（約新台幣3.3億元），之後卻因量產線、零件供應與資金
需求，重新檢討四人座EV計畫，未能依原定規模量產。

日本EV市場本身也未快速擴大。2024年國內EV銷量年減32.5%至5萬9736輛，創4年來首度
下滑。新業者除了造車，還要處理充電設施、電池管理、銷售與售後服務。

如今，軟體定義車輛（SDV）又帶來新門檻。汽車價值不再只取決於行駛性能，還包括聯
網、駕駛輔助、無線更新、使用者體驗與數據運用。日本若要出現能長期立足的新車廠，
必須整合製造、量產、供應鏈、銷售、維修及數位平台。能造出汽車，只是起點；真正困
難的是建立一套能持續運作的汽車事業。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5514569

心得

難怪鴻海堅持要買下納智捷(誤)

能造出一輛車不等於能經營一家車廠！
後面還有規模化量產、維修後勤與零件供應等高牆。

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「在各種無知中，最差勁的是『政治無知』。他聽而不聞、視而不見，他從不參與任何
  政治活動。他彷彿懵然不知，種種生活費用：如大豆價格、麵粉價格、租金、醫藥費
  等，全都與政治息息相關。他甚至對自己的政治無知引以為傲，挺起胸膛，高聲說
  自己討厭政治。    這愚人並不知道，基於自己的政治冷感，社會出現了淫業、棄童
  、搶匪 －－更可悲的是出現了貪官汙吏，他們對剝削社會的跨國企業阿諛奉承。   」
                                                             -- Bertolt Brecht

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→ ultratimes  : 簡單說就是 水很深
→ maniaque    : 日本車市已經滿了,各有山頭,沒位置
→ maniaque    : 大陸則是從原本的燃油車市場,轉到新能源車市場
→ maniaque    : 而在燃油車市場,納就想去大陸拼搏一下,所以就去對岸
→ maniaque    : 但對岸豬羊變色,新能源汽車為國家五年政策推動
→ maniaque    : 新的藍海賽道出現,各新興車廠有機會進軍
→ maniaque    : 而本土現有車廠也沒有固守傳統燃油,爭相投入新能源
→ iqeqicq     : 現在是豐田幕府vs.豐田包圍網啊
→ maniaque    : 若日本要有新興車廠,可能就得有一位像Elon Musk
→ maniaque    : 或者是像雷軍 王傳福這樣的人物出現吧
→ maniaque    : 畢竟既有市場份額還是固定獲利,政府本身又沒有大刀
→ maniaque    : 揮軍新能源賽道,日本本身既有的車廠又有豐富的高效
→ maniaque    : 混動車款供應市場
→ maniaque    : 想要撬開新能源位置? 不就得再來66萬買台特斯拉這樣
推 kutkin      : 沒有網絡 沒人理你
→ maniaque    : 日本的電,也是燒天然氣還是燒煤燒核能換來的
→ maniaque    : 日本又有311的陰影,新開核電廠根本很難
→ maniaque    : 再生能源這一塊要去哪生?
推 DYE         : 這些是投錢能解決的問題。對於一些
→ DYE         : 有能力的人，接觸到有足夠資本的投
→ DYE         : 資方是沒問題，重點在該市場能不能
→ DYE         : 讓投資方賺回本金。日本汽車市場充
→ DYE         : 分競爭價格與利潤不高，近年汽車行
→ DYE         : 業的破局點在新能源，但日本市場接
→ DYE         : 受程度不高。投資方看不到將來賺錢
→ DYE         : 的機會怎麼投？
→ maniaque    : 日本看起來有錢,實際上是踩在鋼索上
→ maniaque    : 所以,汽車生產大國,能夠撬開新能源車的空間,算起來
→ maniaque    : 也就美國而已,畢竟美國車"就不省油"
→ zzahoward   : 但說真的 世界上目前賣最好的新能源車還是美國公司
→ maniaque    : 而說難聽一點,美國卡死中國新能源反攻美國啊
→ zzahoward   : 日本其實很窮阿 造船產業這種都被輾過去了
→ maniaque    : 不然美國傳統車廠可能直接被摧枯拉朽兵敗如山倒
推 a1223356    : 東北亞唯一能夠讓新公司賣車的市場，也只剩中國了，
→ a1223356    : 那市場還沒飽和。
→ maniaque    : 賣最好的新能源車in USA,也就特斯拉而已
→ zzahoward   : 全世界賣最好的新能源目前還是Tesla
→ maniaque    : 今天假若美國不擋中國新能源車,這就不一定了
→ maniaque    : 甚至美國還可能反向進口上海廠生產的特斯拉呢
→ maniaque    : 只是.....這種翹美國政府家底的事,是不太可能發生的
推 sell504387  : 日本不管哪個產業都沒新創了 未來只會繼續失落下去
推 GLUESTICK   : Sony大廠都搞不起來
推 hakuoro     : KG Motors不就日本新創車廠
→ hakuoro     : 不過人家是做微型電動車 不是一般電動車
→ maniaque    : 也別講什麼,單單AI模型現在就美國跟中國在搞
→ maniaque    : 日本跟德國身為第四大第三大經濟體,靜悄悄
推 hueysky     : 環保法規就是老牌企業推動建立的技術壁壘，只是沒
→ hueysky     : 想到被自己養出來的中國車企反噬而已
推 ru04hj4     : 特斯拉打趴的是德國美國車吧
→ maniaque    : 另外,賣最好的新能源車廠,早就已經不是特斯拉了
→ maniaque    : 以體量來講的話,BYD新能源車這塊,2022已經是186萬了
→ maniaque    : 而且BYD 是從燃油車領域直接揮軍專攻新能源
→ maniaque    : 但BYD作電動車比特斯拉還早(wiki寫了,第一台2004年)
→ maniaque    : 穩妥的以油車的獲利來培養未來的新能源車
→ maniaque    : 順道一提,日本電動車研發其實也有20年的歷史
→ maniaque    : 去查雙田跟日產的研究領域,其實都有電動車的項目
→ DYE         : 比亞迪老板以前說過，本來就是為了做電動車，先做
→ DYE         : 成熟的油車練手造車。
→ DYE         : 比亞迪以前就做電池
→ a9564208    : 銀行就把你掐死了
噓 AirCondition: 就已經是資本戰了，你新進者哪來的採購價格優勢？
→ AirCondition: 廢話嗎
→ a9564208    : 豐田包圍網自己都漏風了，非豐田體系只剩本田日產
→ a9564208    : 三菱
推 cgs99999    : 簡單講日本就是走一個最保守的應付市場轉型策略，
→ cgs99999    : 油電才是他們主力！也是因為這樣才能挺過EV卷到不
→ cgs99999    : 行的市場！但整體市場還是萎縮，在吃老本囉！
→ a9564208    : 說吃老本也不太對，現在日本車廠是夾銅學碗裡的肉
→ a9564208    : 來吃
→ a9564208    : 有點類似AI崛起前AMD吃intel碗裡的肉，但整體PC市
→ a9564208    : 場變小
推 QuentinHu   : 日本現在不是重開好幾個核能電廠？不過不知道發電
→ QuentinHu   : 量跟上線沒
推 uei1201     : 而且商業就是這樣，假設有間新車廠跟上游訂零件，
→ uei1201     : 豐田直接跟上游說誰供貨給它我就不跟誰採購，新車
→ uei1201     : 廠怎麼可能玩得下去。
推 Atkins13    : 就內文用簡單的話來說 就是客戶需求指數性膨脹(品
→ Atkins13    : 保 客訴 專利) 通路 上下游跟政商也需要龐大資本去
→ Atkins13    : 打點維護 直接疊高後進要參與競爭的壁壘
推 Atkins13    : 日本電視台很少也是類似的道理 資本密集且現有的電
→ Atkins13    : 視台表面競爭 暗地團結護餅
→ DYE         : 在汽車零件供應商裡很難有二選一的不正當競爭。主
→ DYE         : 因是汽車零件市場同樣是規模經濟且充分競爭，即便
→ DYE         : 量大如豐田就算限制得了一家供應商也控制不了其他
→ DYE         : 家。
→ a9564208    : 要限制不會這樣玩，通常是銀行斷銀根
→ a9564208    : 問題是大車廠也是銀行小弟
→ a9564208    : 然後供應商同時是大車廠跟銀行的小弟
→ DYE         : 新的汽車廠天使輪A輪B輪通常不是銀行主投，這種高
→ DYE         : 風險銀行不幹。等的跟銀行借錢都是基本穩定已經有
→ DYE         : 資產了。
推 infinity0124: 豐田大國一堆老品牌都贏不了哪還輪得到新車廠
推 NowQmmmmmmmm: 日本大車廠資金存款跟流動一年都幾兆幾千億日圓在跑
→ NowQmmmmmmmm: 誰敢得罪大金主等會被車廠抽銀根改存到別銀行就要去
→ NowQmmmmmmmm: 土下座道歉了
推 abc5555990  :  日本汽車產業差不多了 未來是電車的天下
→ DYE         : 新車廠的投資方，一開始是各類創投基金或是政府主
→ DYE         : 權基金 同行或主要供應商上游，等造出車了再股票上
→ DYE         : 市在二級市場再融，到這不太跟銀行有關，除了主權
→ DYE         : 基金用銀行的身份進場。
推 maniaque    : 我講的是 "新建"核電廠......
→ DYE         : 所以新車廠的主事者，說故事拉投資是很重要的部分
→ DYE         : 。
→ maniaque    : 日本本身握有興建核電站的整套技術
→ Arashi0731  : 車子不是零件是一條產業鏈
推 yinaser     : 市場飽和沒空間讓新玩家出現
推 atlaswhz    : 賣車那麼難賺,傻了才開車廠
推 SALEENS7LM  : 純粹只是市場飽和了而已，高度發達的汽車市場就是
→ SALEENS7LM  : 如此，更何況日本龍頭豐田還是全球第一強的大魔王
→ SALEENS7LM  : ，新興車廠怎麼可能打得贏，也別扯什麼電車崛起日
→ SALEENS7LM  : 本的沒落之類的笑話了，先認清電車拿盡輔助補貼都
→ SALEENS7LM  : 完全被內燃機暴打的現實吧，少了不公平競爭這項優
→ SALEENS7LM  : 勢就直接爆掉的東西是能有什麼未來= =
推 r40491101   : Ice 車還是稱霸未來幾十年  ev也還是Tesla天下 不管
→ r40491101   : 怎樣 豐田還是第一銷量在全世界 不是嗎