Re: [閒聊] 電動車保養真的那麼省？

[AirCondition (MJ<<<冷氣)]

※ 引述 《dwyanemuse (Muse)》 之銘言：
: 推 greenzero   : 不講電池壞掉我們來談二手價阿，一台85買的的rav 4   07/28 19:57
: → greenzero   : ，8年後還賣30~40。那170買的m3，8年後電池過保你願  07/28 19:57
: → greenzero   : 意出多少買？我看連50你都不願意買。                07/28 19:57
: 推 greenzero   : 然後2020丐版m3，原廠cpo也就賣7x萬。你怎會覺得201  07/28 21:38
: → greenzero   : 8過保丐版可以賣8x?                                07/28 21:38

想談兩個部分：

1.電池壽命
2.二手價

第一個部分電池
電池以目前的科技，
1000次循環是很保底的，
依研究指出三元鋰大概有80-85%，
磷酸鋰鐵更高有85-90%，
1000次循環以WLTP600KM左右的車來說，
實際行駛里程就是480公里左右，
那×1000就是48萬公里，
一般來講油車開到這個里程已經是又難開又難養了。

第二個部分二手價
以下是我的推論：
目前除了近三年出的n7、Bria和BZ4X之外，（還有少量Mg4、Inster)，
其他都是160萬以上的車，
在這個價格帶幾乎排除了消費能力後50%的那群潛在客戶，
這些客戶才是「經濟型買家」的大宗，
反之會買電車的大多數都不是經濟型買家，而是願意花比較多錢在車上的族群。


我之前也發過一篇文被噓爆：
說電車目前對風險承擔能力比較弱的族群是比較不想考慮，
因為新產品風險沒有經過像油車那麼多年那麼多量的驗證；
反之像油車雖然保養價格乍看比電車貴，
但他的不確定性仍然比較低，
因為資源愈不充裕的族群愈不能接受不確定性。

所以電車的二手價是這樣，
會想買電車的族群「大多數」還是偏好買新車，
所以二手買盤就少，
經濟型買家也不偏好電車，
所以變成二手價沒有支撐，
這種狀況在平價電車出來後會好一些，
至少有人會想花50萬買5-6年的n7；
（我目前看n7最便宜只有到70萬開價喔，看起來平價電動車二手價是有支撐的）

再更之後電車產品經過時間驗證，
維修保養等不確定因素再降低，
另一部分是電車盲更少的時候，
二手價格自然會有支撐。


還有，有人會說電車是電子產品，
那個也是建立在現在的買盤是相對比較願意花錢在車上的族群，
他們期望車能幫他們做代步以外的事情，
比如自動停車、自動駕駛、V2L、露營模式等代步以外的功能；

當有車廠出了平價代步車的選項，
自然就有經濟型代步的一般買盤，
他就會回歸成代步工具，
二手買盤只會在乎他還能開多久、好不好開，
而不是他有什麼最新功能。



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※ 編輯: AirCondition (220.128.234.73 臺灣), 07/29/2026 11:50:50
→ green0616   : 你的第一段是理論值啊 還是最完美狀況的理論
那打個折，7折好不好，還是有33萬公里。
※ 編輯: AirCondition (220.128.234.73 臺灣), 07/29/2026 11:54:01
※ 編輯: AirCondition (220.128.234.73 臺灣), 07/29/2026 11:54:53
→ green0616   : 基本上電車到那個里程數殘值也是零了
推 joybarbarian: 油車開33萬公里的殘值不也差不多，硬要槓
我電池那段不是要討論殘值，
是在回覆推文說「誰敢接手過保電車」這個問題，
至少還可以再跑15萬公里的電車，
應該還是會有很多人要接手，
更何況30幾萬里程衰退的電車作為市區代步車，
更勝30幾萬小問題一堆的老油車。
推 j783162023  : https://i.mopix.cc/Yh33Fd.jpg
→ j783162023  : 其實如果車變難開問題很多就不會一直開到30～40萬
→ alittleghost: 我願接5千元接手一台零殘值的電車
我出50000，我買一台Bria也只是為了市區代步，那我甘願省下幾十萬買一台代步車。
→ j783162023  : 純粹只是願不願花錢維修保養罷了！
沒錯啊，大多數的人不能接受超過30萬的老車也是你說的原因，
假設電車只能開到30萬，那也跟油車平手而已，問題是繼續開到40萬也還是比老油車省心。
※ 編輯: AirCondition (1.162.231.249 臺灣), 07/29/2026 12:12:17
※ 編輯: AirCondition (1.162.231.249 臺灣), 07/29/2026 12:14:30
推 sell504387  : 沒省的話不會一堆保養廠挫尿
推 greenzero   : 哥們你的第一部分就有錯誤了，如果你常看特斯拉電池
→ greenzero   : 維修影片，你就會發現特斯拉換電池的原因通常不是電
→ greenzero   : 池不行了，而是BMS/BMB異常。而原廠不給你單換這些
→ greenzero   : ，只能整個電池總成換掉
原來如此，不知道他牌電車也是這樣嗎？
※ 編輯: AirCondition (1.162.231.249 臺灣), 07/29/2026 12:21:59
推 Dorae5566   : 問題一直以來最嚴重的都不是電池衰退，是電池故障
→ Dorae5566   : 。衰退只是一部分而已
→ Dorae5566   : 在中國沒這問題，因為中國都可以整台拆掉維修。其
→ Dorae5566   : 餘全世界都沒在修跟坑殺車主的
推 supeedada123: 你跟那些開20年vios的講那麼多幹嘛
推 greenzero   : 13樓大大說的這現象也產生一個有趣的現象，目前只有
→ greenzero   : 中國電車(如BYD)敢給你"電芯"終身保固，注意是"電芯
→ greenzero   : "不是電池總成哦。這代表他們也知道電芯其實如原PO
→ greenzero   : 說的不容易壞，其餘電控部分才是風險。
→ timk7       : 電控的power module本來就會有壽命，電容會乾
推 leutk       : 很同意這一篇
推 infinity0124: 之前研究過二手價，目前Y整體走勢在GLC和X3間，這
→ infinity0124: 樣還算很差嗎？
推 StarburyX   : 同意～
推 greenzero   : 電車二手價崩盤點，最快也要在8年16萬過保後，而那
→ greenzero   : 些車要在2027才會大量出現。所以明年見真章。
推 Rudolph0726 : 反指標仔不敢出來了，可憐
說真的啦，如果明年第一批model3崩盤50萬以內就可以入手，那我會把手上EV6賣掉
換一台model3 玩玩
※ 編輯: AirCondition (220.128.234.73 臺灣), 07/29/2026 15:32:35
※ 編輯: AirCondition (220.128.234.73 臺灣), 07/29/2026 15:51:49
推 greenzero   : 依照原廠cpo，今年2020 丐版m3，跑12w賣71來看，明
→ greenzero   : 年2019丐版m3假設跑15w，是真的有機會低到5xw，至少
→ greenzero   : 也是6字頭。
→ DYE         : 真丐，名字都要用別人的。
推 zsxa1234    : 很省啊 只是最近有車瘟而已
※ 編輯: AirCondition (1.162.231.249 臺灣), 07/29/2026 18:23:06
→ maniaque    : 一些跑的勤的23-24 Y RWD營業車,基本都有過保的了
→ maniaque    : 社團不就有一位跑 17W KM 的出來說他都沒事
→ maniaque    : 換個角度去看,是不是反而多跑而擋住了水氣入侵???
→ uwmtsa      : 1000次循環保底是說都不會壞嗎?
推 diefish0620 : 其實不用對這種推文認真，自己開的爽就好