[新聞] Ford豪砸42億美元認列損失！放棄大型電動車計畫後調高全年財

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福特現在的最大問題是根本沒有小車,很多地方都很需要小車,偏偏福特沒有

只剩SUV和皮卡是在哈囉?

https://cars.tvbs.com.tw/car-news/335091

Ford豪砸42億美元認列損失！放棄大型電動車計畫後調高全年財測

全球車壇近年積極朝電動化發展，不過市場需求放緩、電池成本居高不下，以及各國政策
環境變化，也讓不少車廠重新調整電動車布局，美國汽車品牌Ford便是其中最具代表性的
案例之一，在歷經數年大舉投資純電產品後，Ford於2025年底正式放棄原先的電動車發展
策略，取消多款原訂上市的新世代電動車，並將資源重新投入油電混合動力與燃油車產品
，同時發展能源儲存等新事業。

雖然這項策略轉向讓Ford必須承擔龐大的重整成本，2026年第二季因此認列高達42億美元
（約新台幣1,363億元）的稅前費用，並導致單季淨損13億美元（約新台幣421億元），但
從營運面來看，Ford的核心獲利能力反而持續改善，不僅調升全年獲利預測，也展現品牌
正在從過去的電動車高成本策略，逐步回歸更符合市場需求的經營模式。

Ford公布2026年第二季財報，單季營收為483億美元（約新台幣1.56兆元），較去年同期
下滑4%，主要受到Escape停產，以及鋁材供應短缺影響F-Series皮卡與SUV生產所致，不
過在產品組合改善與售價提升帶動下，調整後EBIT（息稅前利益）仍達25億美元（約新台
幣811億元），年增17%，調整後自由現金流則達21億美元（約新台幣681億元），整體流
動資金超過430億美元（約新台幣1.39兆元），其中現金部位達223億美元（約新台幣
7,238億元）。

然而，財報中最受關注的仍是Ford第二季出現13億美元淨損，公司表示這並非本業惡化，
而是因為認列了一次性的重整費用，其中最主要包括42億美元（約新台幣1,363億元）的
稅前特別損失，以及取消電動車計畫所衍生的相關費用。

Ford財務長Sherry House指出，這筆費用大部分來自今年5月完成處分BlueOval SK（BOSK
）電池合資企業，以及2025年底宣布取消多款純電車開發計畫所衍生的成本，其中超過30
億美元屬於非現金支出，不會影響公司日常營運現金流。


Ford這波電動車策略調整，其實早在2024年便已開始浮現，當時公司先後延後三排純電
SUV及下一代純電皮卡上市時程，隨後執行長Jim Farley更公開表示，美國市場真正需要
的是價格更親民的產品，而非成本高昂的大型電動車。

到了2025年底，Ford正式宣布全面調整策略，不僅取消原本規劃中的三排純電SUV，也終
止多項仍在開發中的大型電動車計畫，其中包括加拿大Oakville工廠原定生產的兩款三排
純電跨界休旅，因此第二季再額外認列5億美元（約新台幣162億元）相關費用。

事實上Ford在宣布放棄原有電動車布局時，曾一次認列高達195億美元（約新台幣6,330億
元）的長期資產減損，成為近年全球汽車產業規模最大的電動車策略修正案例之一，當時
部分新車甚至已進入公開道路測試階段，最終仍決定全面喊停。

此外，Ford於2025年底也受到主要鋁材供應商Novelis工廠兩度失火影響，導致密西根州
Rouge Electric Vehicle Center一度停產F-150 Lightning，雖然之後短暫恢復生產，但
Ford不久後便宣布這款純電皮卡即將結束產品生命周期，象徵品牌第一波大型純電產品策
略正式畫下句點。

儘管重整成本龐大，但Ford核心事業卻展現更強勁的獲利能力，因此公司再次調升2026年
全年財測，Ford目前預估2026年調整後EBIT將達100億至110億美元（約新台幣3,080億至
3,388億元），較年初預估的80億至100億美元，以及稍早調整後的85億至105億美元再度
上修，也是今年第二度提高全年財測。

Jim Farley表示，Ford旗下經典皮卡、越野車與油電車持續擁有強大的市場定價能力，加
上產品品質已達到美國市場主流品牌第一，使整體營運持續改善，從各事業群表現即可看
出策略轉變的成果，Ford Blue燃油與油電事業第二季EBIT達11億美元（約新台幣357億元
），年增72%，主要受惠於F-Series持續穩居北美最暢銷皮卡、Bronco家族創下第二季歷
史最佳銷售成績，以及Maverick Hybrid成為全美最暢銷油電皮卡。

商用車部門Ford Pro雖因鋁材供應問題，獲利較去年同期下滑26%，仍繳出17億美元（約
新台幣551億元）EBIT，展現商用車市場穩定需求，至於負責純電車業務的Model e雖仍虧
損9.19億美元（約新台幣298億元），但虧損幅度已連續第三季縮小，Ford預計第一代電
動車產品全年獲利能力將改善40%。


Mustang Mach-E續留，新平台瞄準3萬美元平價電動車。(圖片來源/Ford)
雖然Ford放棄大型純電產品，但並未完全退出電動車市場，其中Mustang Mach-E仍持續保
留。2025年，Mach-E全年銷售51,520輛，首度超越燃油Mustang的45,000輛，一度成為
Ford最成功的純電車，不過隨著2025年底電動車市場降溫，燃油Mustang重新站穩優勢，
2025年11月單月銷量大增78.6%。

到了2026年，截至目前燃油Mustang已售出約26,000輛，而Mach-E則為11,632輛。Ford認
為，市場真正需要的是價格更親民的電動車，因此目前已秘密開發全新的Universal EV
Platform平台，由位於加州的「Skunkworks」團隊主導，成員包括來自Tesla及一級方程
式賽車（F1）的工程師。

Ford也持續擴大軟體訂閱服務布局，第二季付費訂閱用戶年增50%，達160萬戶，其中超過
90萬戶來自Ford Pro Intelligence商用車平台。Ford強調，這些均為實際付費訂閱，而
非免費試用，顯示數位服務正逐步成為新的高毛利收入來源，未來有望為整體營業利益率
再增加約0.5個百分點。

此外，Ford預估美國進口關稅今年對公司的實際影響將優於原先預估的10億美元（約新台
幣324億元），也優於2025年的20億美元（約新台幣649億元）負擔。

整體而言，Ford雖然因電動車策略大轉彎而付出高昂代價，但從最新財報來看，公司已逐
漸將經營重心轉向更具獲利能力的燃油車、油電車、能源儲存及軟體訂閱服務，並透過新
一代平價電動車平台重新布局未來市場，這場耗資數百億美元的策略修正，能否真正讓
Ford在下一波汽車產業競爭中重拾優勢，仍將是全球車壇持續關注的焦點。

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推 SALEENS7LM  : 不可能，澱粉都說電車就是未來趨勢，不研發電車未
→ SALEENS7LM  : 來就會變NOKIA，怎麼電車現實中更像銷量毒藥呢^^
→ pf775       : 六和汽車還有搞頭嗎
推 MKIU        : 腦殘高層
推 OSDim       : CEO：無聊
推 NodeWay     : 這家自己做死跟電車沒直接關聯就是了
→ NodeWay     : 其他競爭對手也都機會有電車產品阿 人家就沒死
→ NodeWay     : 幾乎都有
推 kimisawa    : 天才砍掉中小型車種
推 AIRWAY1021  : 又反悔了，focus又準備要跨界復活
推 tripot      : 一句話：卷不贏
推 King0203    : FOCUS KUGA還是很多人愛，但高層不喜歡順著庶民的喜
→ King0203    : 好一定要讓你猜不到
推 smile521688 : Focus : 幫復QQ
推 zebirlin    : 福特小車又拼不過日系，它唯一優勢只在肌肉車啊
→ AirLee      : 可以出油電focus嗎
推 xt4873      : CEO請下台好嗎？
推 Solzeta     : 福特還是只有皮卡啊
推 SuGK        : 野馬不要停就好
→ a9564208    : 貼牌focus要嗎？
→ asdf0923    : 這家的問題不是電車
推 chrischiu   : 至少財測是調高的，跟德國車比起來算好的
推 morrishh    : 沒什麼未來的車廠
→ supeedada123: 是做不出好電車的吧 看看人家特斯拉
推 limulus     : 我建議他們好好反省公司產品價值跟定位，整理出一
→ limulus     : 個發展主軸，先穩固好這點，其他再慢慢擴展。但如
→ limulus     : 果經營管理不力整天內鬥，那仆街也只是剛好
推 jackie0414  : 拉基車廠，快倒吧
推 sassuck     : 智障CEO不處理應該是沒什麼希望
推 StratApostle: 可以引進mondeo sport 油電嗎
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推 EricLambert : Fiesta: q.Q
→ StratApostle: https://i.meee.com.tw/3WCXN5X.webp
推 nash1314    : 可以引進豐田油電裝在旅行車上面嗎？
推 Hua0722     : 把CEO換掉才有救
推 NowQmmmmmmmm: 這家搞到現在啥都作不好如果不是老美政界硬保護他
→ NowQmmmmmmmm: 早就倒n遍了
推 Rudolph0726 : 這CEO厲害
推 LeeFrank    : 整個品牌高層都破病仔 也是不簡單
推 stanley68   : 高層都白癡
推 SALEENS7LM  : 把一堆經典車系砍掉去搞沒什麼人買的電車本身，就
→ SALEENS7LM  : 是最大的問題，不過現在砍掉一堆電車研發後，那些
→ SALEENS7LM  : 經典車系的復活也開始有了一線生機，只能說早知如
→ SALEENS7LM  : 此何必當初，當時就應該把資源花在更新KUGA跟FOCU
→ SALEENS7LM  : S上面，而不是搞啥電動皮卡
推 slimu0001   : 把focus生回來之前不考慮了
推 nwkasim     : 亨利福特要是底下有知，肯定氣到跳出來
推 austin0353  : 這家做小車跟日系比賺不到錢，硬要賣還難保證有銷量
→ XXXXBANG    : 看來Toyota還是對的 根本不用急著投入電動車
→ ken720331   : 單純是CEO是白癡
推 dick929     : 我是覺得這票歐美傳統車廠都只是垂死掙扎而已
→ dick929     : 轉型做電動車只有死路一條
推 orange0319  : 以為小眾市場能做大，結果把大眾面向產品線砍掉的天
→ orange0319  : 才
→ dick929     : 中國車已經把電動車這道門焊死了
推 jdn325      : 一個百年品牌 被一個無能CEO玩成這樣 可悲
推 Eric0605    : 他們小車沒那麼慘吧 之前滿街都是focus 啊
推 chrischiu   : 福特厲害的是找其他車廠合作，以前跟馬自達合作過，
→ chrischiu   : 現在也找吉利了
推 z0160802    : 電車還是跟日系一樣乖乖的給中國當貼牌車吧
推 omanorboyo  : 電動車市場不用看了 專心做好油電車
→ omanorboyo  : 市場就是特斯拉跟中國電車吃完 其他不用看了
→ omanorboyo  : toyota就出個交代而已 人家腦袋就很清楚
推 lavign      : 歐美原想用電動車搞死日本，結果反而死的是自己
推 sell504387  : CEO能讓品牌賺錢 誰管有沒有小車
推 Brioni      : 從商業角度看，商用跟貨卡毛利率高、市場競爭相對沒
→ Brioni      : 那麼激烈，這才是要留下的核心
→ Brioni      : 至於高度競爭的小型車市場，美商常見做法會是外包合
→ Brioni      : 作貼牌，跟電子業、家電業一樣
推 sorrry30000 : 87Ford，還我Focus
→ cityport    : 福特的小車至少全球賣得比歐洲車好
→ cityport    : Jetta在不論在美國還是中國都被仙草屌打
推 rainsilver  : 本來的中小車市場只是比不上日系 不算沒市場
→ battlewind  : 一下大舉放棄油車一下大舉放棄電車 確定這不是在搞
→ battlewind  : ？
→ a9564208    : 把賣得好的皮卡跟油電車揉在一起，雖然車本身不怎
→ a9564208    : 樣但賣得好是事實
→ a9564208    : focus在歐洲也輸GOLF
→ ActionII    : 福克斯無限拉皮不好好賺，搞一堆奇怪的
推 hoil3028    : 基本收益收掉不賣 外行CEO就是外行
→ brella      : XD
推 s920355     : 福特高層沒救了
推 CORSA       : 與其復產FOCUS 不如拓產MONDEO 至少MONDEO還在生產
推 NowQmmmmmmmm: 滿街都fucus是台灣這個畸形市場其他國家早就不買也
→ NowQmmmmmmmm: 沒賣這種爛車了
→ NowQmmmmmmmm: 如果把台灣貨物稅那些都取消讓國際車廠在台灣完全競
→ NowQmmmmmmmm: 爭看看誰會買福特這種爛東西
→ teenager    : 有jim這種ceo,ford還需要敵人嗎？
→ DYE         : 台灣貨物稅是進口國產都要，並不是不公平競爭的稅
→ DYE         : 點
推 fuyuo1469   : Focus以後大概會變成貼牌Megane 了，但恭喜也還是
→ fuyuo1469   : 電動車