Re: [情報] BMW:我們不求5星撞測 但我們車很安全der

[Killercat (殺人貓™)]

我覺得這篇可以看看BMW在argue的問題是在哪個點再來判斷，總不好連人家想表達
的意思都還沒看完就直接否定。

新制 Euro NCAP / ANCAP（2026 年起）改成四大項目，而且採「最差項目決定整體
星等」的原則（worst score principle）：

Safe Driving（安全駕駛）
Crash Avoidance（事故預防）
Crash Protection（撞擊保護）
Post-Crash Safety（事故後救援）

要拿五星，理論上每個項目都要達到門檻。2026 年有 soft landing，Safe Driving
的五星門檻暫時降到 60%，之後會逐年拉高。BMW iX3 是第一批用新制測的車，官方
成績是：

Safe Driving：73%
Crash Avoidance：83%
Crash Protection：86%
Post-Crash：95%

Safe Driving 確實是四項裡相對最低的那一項（雖然仍過了 2026 年的五星門檻）。
文章寫的 95%/86%/83%/71% 順序跟官方不符，但「Safe Driving 比較弱」這個方向
是正確的。

過去幾年 BMW 確實是德系三大豪華品牌中，唯一有多款車只拿四星的（例如部分
1 Series、2 Series、i4 等），主要就是 Safety Assist / 駕駛輔助相關項目拖累。

新制的 Safe Driving 確實更強調 driver monitoring、實體按鍵配置、速度輔助準確
度、ACC/轉向輔助表現等，這些跟「讓駕駛保持投入、而不是過度依賴系統」的哲學會
有張力。BMW 過去在這塊本來就不是最激進的那一派。

iX3 的 Safe Driving 並沒有差到「三星」那種程度（73% 在 2026 年 soft landing
下還是過五星門檻的），但「相對弱項」這個判斷沒問題，而且「不為了星等犧牲駕駛
體驗」這個立場，確實符合 BMW 長期以來的品牌調性。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.168.198.48 (臺灣)
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※ 編輯: Killercat (118.168.198.48 臺灣), 08/06/2026 15:41:21
推 OBTea       : 推這篇
→ MUMUKON     : 資優生說不再在乎成績 看了就想打他
推 seanfan     : 安全確是看最短處 波音難道不是因最弱的破口解體
→ PtT0615s    : 出題方向我剛好都不想念 所以拒考而已 沒事
噓 lll156k1529 : 不要把什麼操控都放到螢幕裡面啊 有夠笨= =
→ ysmsy       : 你可以加強輔助駕駛的部分但是一樣可以保留駕駛自
→ ysmsy       : 駕的樂趣啊，這兩點根本不衝突，能夠幫車商自圓其
→ ysmsy       : 說到這種程度也是蠻厲害的。
→ ysmsy       : 現實就是這家車商在這方面的技術是落後不少車商的
推 lll156k1529 : 調冷氣進螢幕 調跟車距離進螢幕 點一堆介面
→ lll156k1529 : 米漿還算好 至少有幾個按鈕 你特跟賓士只剩螢幕
→ oppoR20     : 安全輔助可以關 為什麼兩個會衝突
→ nebulaforest: 賓士調車距在左側方向盤，冷氣常駐在中控螢幕
推 mictaner0972: 技術輸別人 包裝成我怕我太強
→ fitenessboyz: 要滿星就售價勢必往上疊吧
推 james725twtw: 1 2不就偏入門
推 sdd5426     : 一堆按鍵全都塞觸控 被評不安全剛好而已
推 loloool     : 我考的上台大，只是因為數學太差沒進台大而已
推 smile521688 : 觸控螢幕…車廠省成本的好理由
推 lwamp       : 那是平價車的評分標準，BMW則是豪華車的標杆
→ segio       : 其實說穿了就是不太想花精力開發系統而已..
→ lwamp       : 這就像是要馬斯克來台灣考升學考試一樣可笑
噓 smart80615  : 這信仰太純了吧
推 joybarbarian: ACC納入評比我覺得很奇怪，那算便利配備而已
→ fitenessboyz: 這到後面都過度設計了啦 車廠不去追求也能理解
推 seanfan     : 可是有人會開 那就是危險來源不是嗎
推 yai5217     : 這評分有盲點阿  如果可以用語音調冷氣那些 那不就
→ yai5217     : 比實體按鍵更安全了嗎
→ SIL         : 語音不見得比實體安全哦…實體按鍵在有肌肉記憶後
→ SIL         : 可以接近無腦反射盲操，而語音終究還是要多一個過
→ SIL         : 腦思考。你看平常三不五時還是會聽/看到駕駛跟乘客
→ SIL         : 聊天或講電話分心然後就OOXX的例子。
→ luke2007    : 豪車沒有五星不如拿去填海
→ luke2007    : 如果是一般品牌就算了
推 chuegou     : 我呼叫siri和google助理經常給我辨識成各種怪指令
→ chuegou     :  不知道車廠做的語音助理如何
推 LAURANCE    : 豪華車??德國bmw當計程車的豪華車嗎??用關稅堆疊
→ segio       : 不安全??那為啥要放進評分?不是誰講不安全就不安全
→ LAURANCE    : 的假象 假如用關稅堆疊VW也能當豪華車
→ naidy       : 鋁罐車主開心就好喔
推 gn00152097  : 操駕感跟輔助駕駛提升本來就不衝突 敢說同一價位帶
→ gn00152097  : 的其他車廠的車就比較沒操駕感?
→ Killercat   : G世代前，對，真的是。但是G世代開始還真不好說...
推 iceonly     : tss4監控駕駛會這麼煩大概也是被這個考試搞的
推 babyMclaren : 歐洲這麼政確會不會推出男生開就扣分的評分方式
→ Killercat   : 老實講看IIHS還準一點 這東西是跟真金白銀綁定的
→ Killercat   : 人家就是拿IIHS來計算風險率跟保費的
→ Killercat   : NCAP當然是很好啦，不過概念上就有點偏主觀了
→ Killercat   : 扣掉那些真的拿假人測出來的數據外 很多立項都有點
→ Killercat   : 偏主觀，不見得讓所有人都買單
→ Killercat   : 但是有假人測試就已經算很有價值了，這倒不容否認
→ Killercat   : 我是主張沒辦法量化的測項都標出來讓大家來選擇要不
→ Killercat   : 要納入參考吧...
推 lskqre456   : 意思是5au沒料？
→ sawe53      : 駕駛體驗就是沒事回去上課
推 griffon569  : 我不確定台灣的賣法，美國這邊的賣法是要選配
→ griffon569  : 也就是說想要更好的輔助駕駛要加錢選配
→ griffon569  : 而NCAP或IIHS這類的考試都是拿最低階的車子去測試
→ griffon569  : 所以說不定是因為這個原因讓Safe Driving分數低？
→ QmaxQ       : 可是我覺得5AU很好用耶
→ griffon569  : 5AU要加錢啊！