Re: [新聞] BYD RACCO不靠低價，靠性價比決勝？！

[gsg0910 (Powershiiit)]

另外一個可以觀察的重點，
因為K-Car可以不透過傳統汽車通路來販售，
為了快速打入都會區以外的生活圈，
BYD跟AEON合作，
等於買菜購物就可以順便帶一台車走。
中國品牌在部分日本人心中有些形象疑慮，
透過AEON超市或百貨的連結多少可以加分一些。
再加上便宜治百病，郊區生活圈貼補一台不怎麼需要維修的便宜小車其實蠻合理的。

只是這個價格還是比先前移動展打聽到的貴了一些，沒有這麼破壞行情的感覺，
想必最終還是對日本市場的接受度有點疑慮，
想守住每台的獲利而不是衝量吧。





※ 引述《rudyvv (小葉)》之銘言：
: [新聞](需檢附來源)
: 國內政府、汽車廠商與汽車媒體發布與汽車相關之繁體中文新聞、試駕影片，需檢附三
十
: 字以上之附註/心得/說明。同一ID新聞發文上限為1日一篇。
: 日文新聞原文出處：
: https://news.line.me/list/oa-jikayosha/yx0z2bphdh9i/2s1pycse7ey7
: https://jikayosha.jp/2026/07/28/322066/
: 直接貼翻譯如下：
: 比亞迪（BYD）專為日本市場開發的輕型電動車「RACCO」正式上市。
: 本文將報導於東京都內舉行的發表會現場情況，以及親身體驗展示車後的感想。
: 【實際負擔金額低於200萬日圓，日本油車市場亦在狙擊範圍內】
: 比亞迪（BYD）的全新輕型電動車「RACCO」發表會，於2026年7月28日東京都內舉行。
: RACCO雖是BYD專為日本市場開發的新車款，但也是海外汽車製造商首度針對
: 日本輕型車規格進行專屬設計並推出相應車款。此外，該車作為「雙側滑門
: Super Height Wagon」電動車問世，亦是備受矚目的焦點。
: 身為全球最大電動車製造商的比亞迪進軍日本輕型車市場，發表會不僅吸引了
: 汽車專業媒體，亦有眾多媒體出席。身為比亞迪品牌大使、並在「RACCO」廣告中
: 亮相的女演員廣瀨亞里沙，更駕駛「RACCO」登台亮相，讓活動氣氛達到高潮。
: 雖然去年在日本移動展等場合已公開過外觀等資訊，但此次最受矚目的焦點在於售價
: 與車款等級結構。
: 「RACCO」的售價方面，入門款「200」為214萬5000日圓，中階款「300Plus」
: 為239萬8000日圓，高階款「300Premium」則為249萬7000日圓。
: 由於日本政府提供給RACCO的CEV補助金為15萬日圓，因此入門款「200」的實際售價
: 將低於200萬日圓。
: 若將車價與競爭對手——日本輕型電動車相比，其定價約便宜30萬至40萬日圓。
: 不過，日本多數輕型電動車可獲得的補助金，皆為制度上限的58萬日圓，也就是說，
: 日本車廠的補貼待遇跟比亞迪相比更為優渥。
: 受此國家補貼差異的影響，若以實際購車價格比較，「RACCO」與日本國產輕型電動車
: 幾乎處於同等水準。換言之，「RACCO」必須憑藉配備與性能的完備程度來競爭，
: 而非單靠「價格低廉」這一點。
: 接下來稍加詳細介紹其等級規格與配備。
: 車款等級結構方面，共分為三種等級：
: 配備22.4kWh電池、續航里程210km的入門款「200」，
: 以及配備35.8kWh電池、續航里程320km的「300Plus」與「300Premium」。
: 車款    價格　    續航里程 電池容量 　主要特點
: 200　   214萬日圓 210 km　 22.40 kWh　最適合市區行駛，基本配備充實
: 300Plus 239萬日圓 320 km   35.84 kWh  大容量電池讓長途行駛更安心，先進安全功
能
: Premium 249萬日圓 320 km   35.84 kWh  電動合成皮革座椅、電動滑動車門等高級配
備
: 【即使是最低階車型，配備水準也相當出色】
: 即使是最低階的「200」車型，也標配了ACC在內，包含雙側電動滑門、
: 10.1吋觸控螢幕、智慧型手機數位NFC鑰匙、可對車外供電的V2L功能、
: 行駛雪地模式，甚至後座遮陽簾及隱私玻璃等，配備之豐富堪稱破格。
: 頂規的「300Premium」車型則更為豪華，除了電動人造皮革座椅外，甚至搭載了
: 「只需將腳尖置於車身下方即可開闔、並附有腳部投影引導功能」的電動滑動車門。
: 坦白說，從入門車型開始，其配備內容就相當充實。
: 【以「配備實力」彌補補助金上的劣勢】
: 更令人驚訝的是，其產品概念的說明，居然是：
: 「希望『這款輕型車』能成為『最棒的車』。」
: 這可以說是一個宣言，表明BYD不僅要在輕型電動車市場，更要在包含燃油車在內的
: 整體市場中一較高下。
: 事實上，在Super Height Wagon中，實質售價約200萬日圓的價位帶並不算高。
: 作為銷量冠軍的本田「N-BOX」，售價介於176萬8800日圓至282萬400日圓之間。
: 換言之，多數主要車型的價格都落在200萬日圓中段。
: 此外，雖然N-BOX的導航系統功能更強大且內容更精緻，但由於多數屬於自費選配項目
，
: 若要配備齊全，價格便會比「RACCO」更高。
: 相較之下，RACCO從一開始便將「可透過智慧型手機操作」的顯示螢幕、音響系統
: 列為標準配備，由於無需額外加裝導航系統，許多消費者應會因此感受到
: 價格上的實惠感。
: 【RACCO年度銷售目標為一萬台】
: RACCO作為首款專為日本市場設計的海外輕型電動車，其未來發展將如何？
: 關於多數消費者所關注的品質感，筆者實際觀看並觸摸實車後，
: 感覺RACCO給人的印象是「簡約俐落」。
: 無論是外觀還是內裝，設計都相當簡約。與日本車相比，說得好聽點是簡潔俐落，
: 說得難聽點則是顯得有點冷清，讓人聯想到無印良品那樣的風格。
: 但這種樸實的質感，或許正是這款車型的獨特個性吧。
: 至於飲品架、座椅下方收納等儲物功能，以及座椅配置等日常生活中經常用到的
: 實用性部分，其水準與日本車相比毫不遜色。這點正顯示出，BYD確實深入研究了日本
車?
: 並認真考慮進軍輕型車市場。
: 不過，由於「RACCO」是電動車，家中必須具備充電環境，且續航里程也無法與油車匹
敵?
: 即便如此，就配備內容與價格而言，它仍是一款足以成為日本車競爭對手的優質車款。
: 只要銷售策略得當，RACCO完全有可能成為「熱銷車款」。
: BYD曾表示希望年銷量達到一萬台，但這目標能否實現呢？
: 今後的銷售表現值得高度關注。
: ※刊載內容為公開當日之資訊，恕不保證其未來之真實性，
:   且請注意，隨著公開後時間推移等因素，內容可能出現疏漏。
: ※除非另有特別標示，價格資訊均為含稅價。
: 個人感想：
: 作為Nissan Sakura的車主，個人覺得電動皮椅跟電動雙滑門真的很吸引人。
: 問題就在於那個電池到底安不安全了？XD
: 話說當初到處去試車時，Nissan跟Honda的業務都說電動滑門跟EV車不可能並存，
: 因為兩者都很笨重，不可能重上加重，但現在BYD卻做出來了耶！？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.9.7 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1786063702.A.6D9.html
推 chrischiu   : 算是byd第二次攻日本市場，穩穩地賣比較優先
→ thigefe     : 賣4輪電動機車，和AEON合作看來就是主打小城和住宅
→ thigefe     : 區，不是都會區和鄉下
推 tlcam4507   : 如果我是日本人還是會優先支持本土品牌
→ thigefe     : AEON老闆家族也是長期的親中派，談合作就更順了
原來如此！不得不說這個合作當時是有讓不少汽車業主管震驚了一下
→ DYE         : 如果你是台灣人也會優先支持日本品牌喔
當然～只是BYD這次的策略很有意思
※ 編輯: gsg0910 (111.71.9.7 臺灣), 08/07/2026 09:28:48
推 CowboyBebop : 鄉下也有Aeon
→ CowboyBebop : 去一堆觀光客平常不會去的地方 鄉下也是有大型Aeon
推 can05025    : 車檢跟維修料件取得，這問題容易解決？
確實，特別它的重量已經貼近一般汽車了，重量稅未來不知道會不會被課，然後輪胎煞車
磨耗應該也兇
※ 編輯: gsg0910 (111.71.9.7 臺灣), 08/07/2026 11:17:44
→ thigefe     : 有AEON mall的地方至少是地方城鎮或交通節點，還不
→ thigefe     : 算人口稀疏的鄉下
推 yoshilin    : 這就日本人的機車  不過要看看冬雪的考驗