Re: [閒聊] 少子化缺工台灣不考慮推無人計程車?

[w9 (王9)]

H2邏輯有明顯問題，你的論點正好可以拿來解答你的問題，先說結論，你描述的無人計程
車場景是躺賺模式，那是資本嚴格掌握的生態位，絕不是一般個體戶可以長期固守的位置
。

當前技術環境下，勞動力（駕駛）跟勞動工具（汽車）是天然分開的，傳統資本方更樂見
勞動力與勞動工具綁定，這正是過往遊戲規則下，資本方引導勞動力自己購入並持有勞動
工具，將這兩者實質綁定，而資本方只需要透過僱傭酬勞或承攬報酬的方式，將一筆一筆
支出即時發放出去就好，而不需要自己舉債、揹採購、綁汽車資產，還要做折舊，這過程
會增加複雜度與挑戰。

然而假設無人計程車問世，勞動力（駕駛）跟勞動工具（汽車）就已天然綁定，這時資本
方根本不需要再找一堆個體二房東在中間抽一手，因為購車者如果是一般個體戶，那他在
這個商業模式中的定位，本質上是跟大資本方幾乎完全相同的生態位，最終肯定會被淘汰
。

雖然這樣說，在無人計程車問世的過程中，高機率會有一段時間，個體戶是可以買車享受
到月收5萬躺賺過程，這背後有可能有以下兩個情境:

1.無人計程車本質上是破壞式創新，會改變市場佈局，估計會有不少新品牌新創誕生，新
創在一輪一輪募資的過程中，資本會尋求最短路徑來實現市占與敘事數字的增長，而非優
先考慮獲利與收益，若這段期間一般個體戶有能力下單購入無人計程車，那資本肯定會搶
先與這些持有者合作，然而這個合作只會在新創估值快速膨脹時期存在，等到市場成熟、
競爭名單穩定、IPO走完，要調整優化營收時，這些二房東肯定出局或被壓榨到絕對不是
躺著爽賺的條件。

2.在母市場勝出的品牌，為求營收有持續增長動能時，經常必須出海，這時他們有幾個選
項，a.收購目標市場的品牌，b.用資本去打七傷拳，也就是祭出補貼、大量讓利撒錢，來
跟目標市場的原生山頭打消耗戰，這時如果目標市場還存在持有無人計程車的個體戶時，
他們會是資本首先挖的目標，所以他們會經歷一段甜蜜期，而在之後趨於穩定時，同樣會
走到1.情境的後半條路。

當然這議題遠比這篇說的更複雜，比如開發完成的無人計程車會有2C商品的面貌嗎？還是
直接就是2B定位的產品，再加上政府補助後的脈絡、稅法框架等等，但這篇文主要還是針
對第一個點，一般個體戶想投入資本密集產業，還想長期佔據資本天然的生態位，這樣的
想法實在太過天真。


※ 引述《H2 (超級噴火龍X)》之銘言：
: 買一台RAV4跑小黃/Uber
: 成本100萬
: 工時10小時/每天
: 收入5萬/每月
: 買一台無人計程車跑小黃
: 成本100萬
: 工時2小時/每天 幫忙清清車子充充電
: 收入5萬/每月
: 如果你是司機大哥
: 你會選哪一個？
: 大部分司機不是喜歡開車所以當司機
: 是為了生活
: 如果不用開車就可以生活
: 那鬼要去當司機
: ※ 引述《yokann (早安魔關羽)》之銘言：
: : 以我的觀點
: : 國家應該要大力推廣無人計程車才是
: : 計程車就是大眾交通的最後一哩路
: : 因為不是每個人都住捷運附近(事實上一堆城市沒捷運)
: : 公車覆蓋範圍也不夠大 也有營運時間限制
: : 故對於住在郊區的人來說 自有車是必備的
: : 隨著人口老化 老人開車被罵三寶 還不如交給計程車
: : 無人計程車可以補齊這個缺口
: : 而且深夜了 女性要叫車來一個滿臉橫肉的小黃是搭還不搭
: : 還不如搭cybercab
: : 至於選票跟小黃司機失業云云
: : 難道為了國道收費員我們就永遠不裝ETC嗎? 本末倒置了吧
: : 當有個更好 更安全的東西時 慢慢取代本來就是必然
: : 這些失業小黃運將可以流入其他服務業 工地 等等
: : 反而為缺工環境創造一個活水
: : 老人住偏區 叫車不再看人臉色
: : 晚上喝完酒 只要還能操作app就不用怕被代駕惡搞
: : 怎麼看都比以前先進不少
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→ thigefe     : 監管到位 法規完整，就會是B2B的玩法
→ supereva    : 任何躺賺的事情一定會因為供需變成不是躺賺  或是
→ supereva    : 用法規和特許權限制成只有誰可以躺賺  而且速度會
→ supereva    : 很快 99%的人肯定賺不到
→ supereva    : 如果cybercab可以賣100萬一年回收50萬  那會立刻變
→ supereva    : 成投資商品價格暴漲
推 smilelife   : 年化報酬很高，無門檻，會很多人搶入，接著就崩盤
→ supereva    : 我是認為最終無人計程車技術到位了  出行成本會變
→ supereva    : 極低就是了  畢竟成本佔比最高的司機已經不需要了
→ supereva    :   最後大概會變成你買車去當計程車可以  但投報率可
→ supereva    : 能只有5%-10%還要承擔風險  一般人不會有興趣
→ DYE         : 如同如果世界只有一家能做電動車，那是大賺且一年
→ DYE         : 能賣幾千萬，但當其他家都能作，那利潤就跟傳統汽
→ DYE         : 車業一樣紅海了。
→ supereva    : 應該也不會這樣  世界只有一家能做  他會被各國政
→ supereva    : 府控訴壟斷  最後被逼各市場都要合資  不然就是不
→ supereva    : 讓你上路或是罰天價罰款
→ supereva    : 我是指自動駕駛
→ DYE         : 反過來說，這些做實業的大集團，高風險又辛苦一年
→ DYE         : 也不一定能賺5%，你還想用點小錢就在家躺賺。
→ DYE         : 註 營業利潤率跟投資報酬率是不同
推 H2          : 很抱歉的是，計程車這行業的資本（車）跟勞力（駕
→ H2          : 駛）實際上是綁定的
→ H2          : 計程車就是最簡單的一種個人微型企業形式
→ H2          : 台灣怎麼維護計程車利益？透過限量的牌照資格
→ H2          : 車行有牌照資源，駕駛出資本跟勞力
→ supereva    : 那是現在計程車還需要人來開車的狀況吧  這些人付出
→ supereva    : 時間賺取收入  是用時間換錢  因為綁定個人勞動力
→ supereva    : 所以本來就無法無限擴張 但自動駕駛就不是這回事了
→ supereva    :   政府不可能保障你司機可以不付出時間然後躺賺
→ maniaque    : 看來某些人還是冥頑不聽
推 H2          : 大趨勢是抵擋不了的，沒有人真正想要一直開車。開
→ H2          : 車是為了賺錢生活，開車本身不是目的
→ supereva    : 是啊  只要政策不擋  那開計程車這行業最後只能消
→ supereva    : 失了  不可能讓司機買自駕車自己在家睡覺啦
→ supereva    : 既然開車這個行為被取代  那就不該有人靠開車賺錢
→ supereva    : 生活了
→ maniaque    : 最終就是回歸大資本掌握啊,就這樣
→ maniaque    : 但,政府允許嗎?
→ supereva    : 講消失也不太對  一定也還是會存在但偏向特殊應用
→ supereva    : 或是少量市場  就像股票下單營業員還存在一樣
推 SixC5566    : 講的好像計程車司機有得選一樣XD
推 SixC5566    : 大趨勢根本就不是掌握在個體司機上  混為一談