→ cawang: 國泰每月有天數限制，商務8天，白金4天 11/02 13:52
我會這樣子算
國泰世華卡~消費3000每天2小時免費
每天的成本是40*2=80X30天＝2400元
我的想法是 信用卡公司付出了最高成本2400
回收的部分是你用他的卡片消費的手續費~明顯的～不是主要來源
要麼成本降低 要嘛手續費提高(難)
所以簽約的成本一定是比2400來得低
換句話說~信用卡公司只要可以幫停車場帶來客戶~(比如停車場一小時5元就可以活)
就有機會和停車場拆帳 甚至賺錢
至於綁定的消費門檻或是手續費 只是希望在剝一層皮 培養顧客忠誠度的成本罷了
※ 引述《kasamewon (洨狗望)》之銘言：
: ※ 引述《herbalifeccc (herbalifeccc)》之銘言：
: : 標題: [閒聊] 信用卡免費市區停車，銀行的成本是？
: : 時間: Sat Nov 1 14:06:01 2014
: : 信用卡優惠市區停車的門檻愈來愈高，
: : 大多都要消費5千8千的，不然就是要再扣紅利，或限制每個月能用的時數次數，
: : 不知道銀行補貼給連鎖停車業者（嘟嘟房/聯通）是怎麼計算金額？
: : （卡友們實際使用n小時x每小時合約價？）
: : 雖然銀行精打細算不賠錢是必要的，
: : 但是刷5千，銀行賺5％手續費也才250，要是天天上班停車用個2小時，
: : 一個月44小時，難道連鎖停車業者會給銀行每小時5點多元的合約價嗎？
: : 好像也不太可能。
: : 不知道有沒有板友有聽過，或是在銀行相關部門上班的可以分享資訊。
: : --
: 這個問題還是要釐清一個觀念
: 信用卡部門在銀行體系是一個部門 信用卡部門的虧損不代表整體銀行虧損
: 信用卡部門獲利在台灣的銀行業界少之又少
: 但就算信用卡部門無法獲利 但信用卡部門主管在自身部門無法獲利下如何拿到經費
: 就是要說服銀行主管信用卡業務能輔助其他業務成長
: 因此在這樣的觀念下 就不會有把手續費收入要跟支出不成比例的問題產生
: 因為需要靠信用卡來溢注獲利的銀行在台灣五隻手指頭就能算出來
: 另外無論任何年度權益都是建立在年度經費的架構下
: 再與廠商採購的時候 還是會設定在一個經費的基礎底下 而採購是每年重新洽談
: 以機場接送為例 目前全台灣有能力吃下如此龐大的機接服務公司 只有兩家
: 因此每年洽談的難度其實都是相對比較高的
: 在成本確實提高的情況下 每年行銷經費不變 確實只能靠門檻提升來降低"使用人數"
: 注意 門檻從來不是要讓銀行手續費拿更多 而是要排除更多的使用人數
: : → hantulee: 有人只刷5000,或許有人是刷5000k,截長補短,還是賺 11/01 14:12
: 這是期望 但現實信用卡還是無法靠這個條件來獲利
: : 如果綜上所述大部分的看法，那銀行說因為市區停車負擔成本高而提高門檻
: : 其實也只是一種推托之詞，還不如好好檢視其他部分的浪費，對整體獲利提升更有幫助
: : （例如幾百公尺內就有多間分行，或是看起來還很新的裝潢卻又打掉還弄些裝置藝術）
: : → maydaychi: 沒錯，省掉亂寄一堆DM的費用就不知道可以省多少錢了 11/02 11:20
: 還是一句話 裝潢的是分行營業單位 跟信用卡部門通常是平行單位
: 再者一個虧錢的部門能有什麼資格叫賺錢的不要裝潢呢？
: 還有台灣大額DM寄送成本比你想像中的低很多阿
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