推 kutkin: 不可能 絕對不可能 05/20 11:34
→ esheep: 但看路線，接到台北車站還算有點意義。其他三站... 目標客 05/20 11:39
→ esheep: 群是？ 05/20 11:39
→ esheep: 原則上：（1）把捷運開到既有的鬧區 （2）因為捷運而出現 05/20 11:42
→ esheep: 鬧區。是兩種不同的概念，看不出這條線想做啥事... 05/20 11:42
推 kutkin: 臺鐵華山站都沒在用了 還機捷 05/20 11:45
推 kutkin: 他這片廢話太多了 就是1990bot時代的規劃 05/20 11:48
噓 fedona: 2100年再說 05/20 11:58
推 Madao0149: 把A1 北車距離拉近我就阿彌陀佛了 05/20 11:59
→ kage01: 不如A1直接加一條通勤道到北捷紅線 問題就解決了 05/20 12:02
推 craig100: 應該要接松機、大巨蛋(或市政府)的 機捷的效益會大增 05/20 12:03
推 Robben: 多一條西區到東區特快車 05/20 12:08
→ Robben: 不然現在板南線真的太多人 05/20 12:08
→ ciswww: 這應該是幻想影片，市民高架橋下方有地下停車場及台高鐵隧 05/20 12:21
→ ciswww: 道，作者還主張下方可以再挖一條機場捷運... 05/20 12:21
→ esheep: 依據台北捷運2024/3 的運量統計：北車13.97%，市府站5.46% 05/20 12:24
→ esheep: ，世貿3.01%。把人灌進排行第一的北車，是為了排解 市府& 05/20 12:24
→ esheep: 世貿的人潮？ 我無法理解... 機捷&藍線的“源頭”不是重疊 05/20 12:24
→ esheep: 的，這樣等於多拉一道人潮進北車。北車的人潮目前就已經超 05/20 12:24
→ esheep: 過 市府+世貿了。避開北車的話... 勉強說得過去 05/20 12:24
推 Anyotw: 都拉到北門了，很近了啊 05/20 12:44
→ esheep: 拉到北門 為了轉車速度，還可以勉強爬上平面搭公車，坐車 05/20 12:48
→ esheep: 進北車我當然選涼涼的鐵道啊，北門那小端，我可能轉完鐵道 05/20 12:48
→ esheep: 出站了，公車還沒到... 05/20 12:48
推 planta: 機捷A3接北環就可以到東區，北環新莊接到士林內湖大巨蛋， 05/20 13:34
→ planta: 搭機捷的，要去西區到北車，要去東區到A3,串接起來才可以 05/20 13:34
→ planta: 看出環狀的優勢，如日本山守線般。 05/20 13:34
推 pz5202: 不一定要去東區啊！不是要發展西邊雙子星嗎？！ 05/20 14:10