[新聞] 機組員居檢與管理加嚴 飛行、隔離時間拉長機師壓力大

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完整標題：機組員居檢與管理加嚴 飛行、隔離時間拉長機師壓力大
發稿單位：公視新聞網
發稿時間：2021-01-20 19:51 最後更新：2021-01-20 20:58
撰 稿 者：林珍汝 賴振元 / 報導
原文連結：https://news.pts.org.tw/article/509747

機組員居檢與管理加嚴 飛行、隔離時間拉長機師壓力大
林珍汝 賴振元 / 報導 2021-01-20 19:51 最後更新：2021-01-20 20:58

https://youtu.be/ZXmoo8CLexY

去年12月底，一名長榮航空紐西蘭籍機師傳染新冠肺炎給兩名同事及一名台灣女
性友人，引起社會對航空機組人員檢疫規定的質疑。疫情指揮中心事後將機組人
員的居家檢疫的時間延長，並加強自主健康管理，不過這項措施卻引發機師們的
強烈反彈。到底過去一年來，機組人員在在值勤時是如何防疫、新的制度又產生
哪些影響？

正副駕駛戴著口罩手套，飛機順利從跑道起飛，華航777機隊的吳機長，記錄疫
情期間出勤的畫面。

中華航空公司機長吳先生說：「從疫情之後，大家心中都會怕怕的，因為你也不
知道上一班是誰，或這中間有沒有地勤人員進來。」

戴口罩、手套，在國外機場拖著行李快速前進，機師唯一可能近距離接觸的陌生
人，是通關時的海關人員。

中華航空公司機長吳先生表示，「進到美國，他們現在其實也都有塑膠隔板，文
件交給他了，他看完你就繼續走了，你就出航廈上巴士到旅館。」

搭專車進入旅館後，還不能鬆懈，第一件事就是在拿出紫外線燈，消毒整個房間
。

中華航空公司機長吳先生認為，「有點像是被關，你能做的其實像是伏地挺身、
仰臥起坐，你想去使用健身房的器材也不行。其實如果是短暫幾天也還OK，但是
我們已經這個樣子持續了將近九個月了。」

飛歐洲的航班，機師最長得待在旅館99小時，而飛美國內陸的貨運，原本是從安
克拉治進一趟內陸，為了防疫現在得進兩趟。

中華航空公司副機長張先生提到，「回去都要隔離，所以公司希望利用一次隔離
時間多飛幾個班，這樣他可以把我們使用效益最大化。從去年三月底到現在過了
309天，我在家裡隔離了69天，然後我在外站旅館隔離了104天，我中間這三百多
天我只休了47天假。」

飛行時間變多、休息時間又得隔離，疫情影響全球航空業，國籍航空機師卻被貨
運壓得喘不過氣。


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空勤、外站如何防疫？航空機組員檢疫新規定！
獨立特派員 第682集 (空中防疫日記)
https://youtu.be/PHwINufPKiA

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推 elainakuo: 疫苗如果到 也讓他們先施打吧
→ DaveLu: 用外籍機師飛貨機,這樣他們本地又不隔離,
推 miname: 打了隔離時間一樣也沒差，隔離時間變短，
→ miname: 你要賭疫苗的有效率嗎？
→ DaveLu: 台灣他們又不用入境,台籍機師就不用過勞
推 daliares: 宅在家睡覺玩手遊不好嗎？
→ blence: 記者會問,機組員很想比照醫護人員只要隔離
→ blence: 14天就好,不想加強版自主健康管理,對不對
推 ericinttu: 他們會說他們的休假都用在隔離期間了
→ ericinttu: 很不公平
推 kerbi: 說到底沒人在意，因為絕大部分人的認知就是
→ kerbi: 海外回來就是要14+7，完全不去理解背後的原
→ kerbi: 因是與染疫風險有關。舉例：前幾篇去帛琉的
→ kerbi: 評估團回來為什麼不用14+7，正是因為CDC評
→ kerbi: 估該地區是低染疫風險，而去年機組員回來本
→ kerbi: 來只要3+11也是因為藉由了各種的防疫措施降
→ kerbi: 低了感染風險。本次機組反彈如此大其中一個
→ kerbi: 原因是，之前的措施實施下來八、九個月，都
→ kerbi: 無一機組確診，代表此強度是有效的。今天如
→ kerbi: 果是都正常運作的情況下開始有機組染疫，那
→ kerbi: 增加強度我想大家都可以理解。問題是今天是
→ kerbi: 有不守規定的人出現，守規定可以沒事但他卻
→ kerbi: 不守規定，那其它守規定的人有什麼辦法？就
→ kerbi: 好像交通規則說不能酒駕，因為會增加出車禍
→ kerbi: 的風險，大家都乖乖遵守，但就有人要酒駕你
→ kerbi: 能怎麼辦？面對此違規的人，指揮中心不當個
→ kerbi: 案處理，反而是直接拉高全體機組的隔離強度
→ kerbi: ，而現在重點就是長期連續的隔離真的很影響
→ kerbi: 生活，所以其它機組就等於是莫名要一起承受
→ kerbi: 他人違規的後果，怎麼想都不公平吧。除了指
→ kerbi: 揮中心對群體的連坐，許多民眾也是將全體機
→ kerbi: 組一起貼標籤，認為3天是特權，而指揮中心
→ kerbi: 也不解釋背後的原因。更激烈的甚至只要有機
→ kerbi: 組出來發聲，就直接拿紐籍機師出來抨擊機組
→ kerbi: 員，問題是，用紐籍代表全體機組公平嗎？難
→ kerbi: 道罪犯的家屬就都是罪犯，有同學作弊該班就
→ kerbi: 是作弊班，有藝人吸毒所以全部藝人都吸毒嗎
→ kerbi: ？3+11確實已經很影響，但去年也都沒有任一
→ kerbi: 機組出來抱怨，因為大家也都理解疫情嚴峻，
→ kerbi: 也都努力配合。指揮中心處理本次紐案的方式
→ kerbi: 對全體機組相當不公，民眾的態度卻是讓機組
→ kerbi: 更為灰心，但沒人在意，因為：「工作自己選
→ kerbi: 的，不爽不要做。」
→ blence: 你說反了,是因為有人酒駕,才有交通規則說
→ blence: 不能酒駕,如果酒駕都沒有人肇事,為什麼要
→ blence: 弄這個規則？為什麼不當個案而是禁止酒駕?
→ blence: 因為有人酒駕肇事,就全面連坐禁止酒駕？
推 kerbi: 在紐案出現以前，規則早就有了，並不是先有
→ kerbi: 紐案才制定了規則。
推 yufion: 機組特案原因CECC幫忙講過很多次
→ yufion: 不爽CECC處理方式是一回事，不要亂講話
→ yufion: 光是莊副就講過幾次，自己沒聽到當沒有喔
推 usotaiwan: 是 我同意你這個酒駕的舉例 但要想想
→ usotaiwan: 的是 隔離是為了防疫還是為了處罰？一
→ usotaiwan: 般民眾如果隔離偷跑是罰款 越嚴重罰越
→ usotaiwan: 多 難道是隔離天數一直拉長嗎？我支持
→ usotaiwan: 對隔離管束應該要加強（例如使用電子
→ usotaiwan: 圍籬） 但一直延長隔離天數真的能達到
→ usotaiwan: 防疫的目的嗎？
推 kerbi: 認為指揮中心本次的處置是帶有懲罰意味而不
→ kerbi: 只是防疫的另外原因是，拉長了隔離的天數，
→ kerbi: 卻說在隔離之內可以排班，這站在防疫的邏輯
→ kerbi: 上是否不太合理。
→ chihweicheng: 之前的短隔離是因為航空公司說項
→ chihweicheng: 但是航空公司卻沒嚴格要求員工
→ chihweicheng: 其實旅遊業一直要求趕緊有泡泡賺錢
推 millersnao: 不是因為給航空業方便，卻有人當隨便
→ millersnao: ，管理階層也不願意認真執行，只好一
→ millersnao: 視同仁，避免再次有事，請去怪罪航空
→ millersnao: 公司為什麼不執行管理，反而怪罪政府
→ millersnao: 指導原則過於嚴格，這什麼奇怪想法？
→ elainakuo: 賭他們都守規矩幹嘛 他們又不可能完整
→ elainakuo: 隔離14天 何必讓他們有機會製造漏洞
→ elainakuo: 害到台灣境內
→ blence: 一直說隔離天數加長有嗎?不是比照民眾?
推 ii041079: 一個機師染疫傳給台灣人就表示有漏洞了
→ ii041079: ，搞得大家很緊張，誰壓力不大，乖乖照
→ ii041079: 規矩隔離就好啦
→ justin200428: 別害死台灣
推 ericinttu:   為什麼它們總愛強調自己特別可憐?
推 proton: 就給你方便當隨便呀，那就不要怪收緊規則
→ proton: 機組人員有醫護人員壓力大嗎，你想想醫院
→ lidocaine: 阿就航空業自己沒辦法掌握外站人員進出
→ lidocaine: 叫他們想醫院？www他們會說自己很特殊