自從廉價航空進入台灣，開始把機票與行李託運分開計價，因航空公司規定各異，個人究
竟可以帶多少免費託運行李，始終令人困惑。
早期傳統航空的規定很好記，經濟艙每人可免費帶20公斤行李，二人或多人同行，重量還
可以合計，非常方便。後來越洋去美國的規定放鬆，每人可以帶二個箱子，每件不得超過
32公斤，真是嘉惠了那時大量的移民，及留學生之需。因箱子大小五花八門，就規定一件
長、寬、高，總長不能超過269公分，有人要帶大提琴之類的特長箱子，就要用貨運方式
處理。
買廉價航空機票，行李問題易搞懂，票價是分沒有行李，含10公斤行李或20公斤行李各種
票價。買票時，旅客如果不能預知行李重量有多少，可以在機場臨時加購，但是費用會比
預先在購票時買的高。
那是否可以把行李用手提，手提行李就不計重量了吧？早期是的，漸漸也就改為只能攜帶
一件，且重量限7公斤以內。因為座位上方行李架空間有限，所以在辦登機手續處，多有
一個設好手提行行李箱大小的架子，讓旅客檢測，若手提行李放不下去，就是超過尺寸規
定，不得攜帶上機。
要是想冒險一試，如果手提行李已拿進候機室了，就應該過關了吧？其實不然，航空公司
太有經驗了，在登機門口都有人在查驗，若不合規定的手提箱，是會被扣下來，掛上行李
牌，當成託運行李。而航空公司電腦系統也會知道，旅客在辦登機手續時，已託運多少公
斤行李，若加上手提這只會超重，是可以收超重費的。
但如一人限一個手提行李，那女士的皮包算一件嗎？女士皮包不要大得像個行李袋是OK的
，那男士有個筆記本電腦，又如何計算？筆記本電腦通常是如同女士皮包，不計手提行李
的。
還有什麼可以不計行李重量？行動不便人士的輪椅或小嬰兒的推車不必計，但要注意，嬰
兒車不上機的，而是當免費託運行李。辦登機手續時先掛行李牌，推車到登機口，工作人
員收走嬰兒車，下飛機到入境行李轉盤，才拿到嬰兒車。還有嬰兒買的是無座位的票，所
以只有10公斤免費託運行李。
另外，國人有捧骨灰或神像習俗，或有人的樂器不願當貨運處理，想要隨身攜帶，這種狀
況在訂機位時，就要預先多買一個座位的票，以便放置。但骨灰可抱在手上，不用另外買
位子。
傳統的航空公司(Full Service)，免費託運行李有計件數或計重量二種方式。計重制的，
皮箱件數不限。經濟艙每人可攜帶的行李重量20公斤，現在有些調到30公斤。
計件制的做法，還是有重量限制的，一件不能超過23公斤(50磅)，裝不足重量，也不能有
第二個箱。計重制，就不算有幾件，只要總重不超過限量就好，例如：經濟艙20公斤、商
務艙30公斤、頭等艙40公斤。有的人雖搭經濟艙，但還可多帶行李，因為航空公司的促銷
手法使然，譬如是金卡會員，就可加10公斤免費託運。商務艙旅客雖然一人可以帶40公斤
，但不能都裝在一個箱內，一箱也只能最多32公斤，因為很多機場工會(例如美國)決議，
一個箱最多70磅(32公斤)，超過了就要分箱，否則航空公司會被罰錢。
在美國搭國內線班機，例如聯合(UA)、達美(DL)都是計件制的，並且大多數票種都要收費
，第一件收25美元，第二件收35美元，優點是不論距離遠近，一小時或五小時航程，收費
相同。
國際線旅客在抵達美國時，若欲立即轉機往內陸飛，只要國際線與國內線航空簽有合約，
行李就可以託運直達內陸目的地，不另收費。但若入境後停留，並沒有搭乘可立即轉機的
航班，之後搭國內班機，託運行李就會被依國內線規定處理。還有若從台灣去美國內地城
市的機票，是在國際線與國內線航空公司網站，分開買這兩段的票，雖然航班銜接完美，
但常有不能把行李直掛到內地城市情況，而要在第一站取出行李，再在國內線櫃台辦登機
手續，並付行李託運費。旅客一定要事先查明託運行李規定後，以免得不償失。
航空公司近年行李託運政策有兩極趨勢，一是限重超過就收費，例如荷蘭航空，去歐洲也
只給23公斤免費託運，但可在網路上加購，一件23公斤收費約1800元。
也有如土耳其航空，給乘客30公斤免費託運，但不准加購。捷星航空網路購票不含行李運
費，但向旅行社購買的機票，就會自動含20公斤行李，這個做法看似如傳統航空的服務，
但捷星究屬廉價航空，飛機上的餐點、娛樂等，是沒有免費提供的。
另一個趨勢是某些航空公司，以增加免費託運行李重量以吸收客源，最近國籍航空已陸續
宣告了經濟艙增加到30公斤行李、菁英艙35公斤、商務艙40公斤。新加坡航空除經濟艙，
早先一年已經給30公斤，學生票也增加到40公斤。託運行李有上述的眉眉角角，買機票比
價時，要加上行李託運費的考量，才是旅行行家。
還有有些物品，若是放在行李箱內，行李箱無法合攏，所以就用個紙箱裝，此時在外包裝
上，就要特別注意紙箱須有正常行李箱的韌度，否則航空公司擔心會有因運送紙箱時，造
成破損的求償，因此不接受紙箱當託運行李。之前就有旅客在羅馬辦登機手續時，被拒收
紙箱託運，造成極大困擾。
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