Fw: [新聞] 北京新機場將採用「海星方案」 3年後落成

[Xkang (一日台大人 終生台大人)]

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作者: Xkang (一日台大人 終生台大人) 看板: Railway
標題: [新聞] 北京新機場將採用「海星方案」 3年後落成
時間: Sun Feb 21 12:04:39 2016



新年伊始，備受關注的北京新機場終於進入實質性建設階段。日前，北京城建集團與北京
建工集團分別公佈了各自中標的北京新機場工程消息。據瞭解，北京新機場航站樓計劃將
於2019年7月建成，另一方面，北京新機場最終將採用的是「海星」設計方案，五座向外
伸出的指廊與航站樓主體組成了一個類似海星的圖案。

北京城建集團介紹，此次中標的新機場航站樓及綜合換乘中心工程(核心區)總建築面積約
60萬平方米，造價63.9億元，合同工期1218日曆天，計劃2019年7月15日竣工。據悉，航
站樓核心區是整個航站樓的主要功能區，地下二層、地上五層。其中地下二層為高速鐵路
、地鐵和輕軌通道的咽喉區段，地下一層為行李傳送通道、機電管廊系統和預留的APM捷
運通道，地上一層至五層為進港、出港、票務、安檢、行李提取等功能區。此外，新機場
航站樓將首次有高速鐵路在地下穿過，首次雙層出發雙層到達設計，按照8度抗震設防要
求。

談及新機場建設中的難點，北京城建集團指出，這座目前全球最大的全現澆鋼筋混凝土框
架結構單體機場航站樓具有工程規模大、造型新穎、功能先進、系統複雜、多標段同步施
工等特點和難點。

另一方面，據北京建工集團透露，新機場旅客航站樓除主體外，還建有東北、東南、中南
、西南、西北的五座指廊，與航站樓主體組成了一個類似海星的圖案，總面積30萬平方米
，總造價32.7億元。據介紹，這種放射狀的結構和佈局將在最小化旅客轉機、接駁交通距
離的同時增強整個航站樓的連通性。屆時旅客僅需步行8分鐘就可以抵達新機場的最遠端
登機口。

北京建工集團表示，為確保2019年建成通航，五座指廊將同時建設。其中，西南、中南、
東南三條指廊各長411米，西北、東北兩條各長298米。五座指廊總長度達1829米，單體面
積在4.6萬到10萬平米之間。並且，京霸鐵路、新機場線、R4線三條規劃軌道線將並行穿
越中南指廊。

據瞭解，北京新機場位於永定河北岸，北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮和河北省廊坊市廣陽
區之間，北距天安門46公里，西距京九鐵路4.3公里，南距永定河北岸大堤1公里，與位於
順義區的首都國際機場相距68公里，總建築面積103萬平方米，超過了首都國際機場T3航
站樓，是目前全球最大的機場航站樓。

http://news.wenweipo.com/2016/02/20/IN1602200042.htm



感覺很霸氣
連接這麼多軌道系統 包括高鐵

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※ 轉錄者: Xkang (123.194.157.55), 02/21/2016 12:05:00
推 b07130602: 3年一機場 我們的機捷 我們的第二跑道
→ lintetsuya: 唉...看看台灣 加油好嗎
推 KH8019: 效率真的是...
→ Xkang: 不知道是不是社會體制的差異...太過民主也會阻礙...
→ Xkang: 對岸搞大型基建 包括高鐵 像桌頂拿柑
推 hambear: 效率跟人有關係 不用牽托 不做事的社會主義國家一樣落後
→ hambear:  美日先進國家的效率一樣比臺灣好
→ moonpaper: 中國現在鋼鐵生產過剩,只好擴大內需 拼命蓋
→ moonpaper: 差別只是:台灣現在不能再舉債這樣搞了...
推 jay1089: 重點的確日人的問題啊~台灣人就是個大問題。
→ Xkang: 那就沒錯了 台灣自己的問題很大 日本就不用說了...XD
推 wladimir: 以后很多較遠的乘客可以通過高鐵進入新機場
→ ck517: 從板橋大遠百走到板橋捷運站就可以看出來這個國家的問題
推 dow951: 廈門翔安機場，填海造陸一期即將完工，2018年一期機場完工
→ starbuckser0: 別太樂觀,北京喊要蓋新機場到現在早已超過3年~
推 whereislove: 日本我不知道 但美國效率並沒有比較好...
→ mooto: 不是效率而已 設計思維也落後 人家是儘可能增加停機面積
推 ludwig0201: 說美國效率好的應該是沒到過美國吧