http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/dec/16/today-work1.htm

每日工時如何計算？

文／邱駿彥

勞資Q&A信箱

Q:我是一個長途客運駕駛，「輪班出勤」是這個行業的特性，我們做司機的本來就要
  習慣，但公司的排班表常出現前一天晚上12點回車結束工作，第二天卻是清晨6點
  的早班車。雖然向公司反應，但卻被告知這樣的排班並沒有違反勞基法規定，請問
  要怎樣才能保障司機們「睡眠時間不足」的安全呀（屏東阿德）

A:

法律漏洞 1天工作8小時 只計算「當日」

我國《勞動基準法》明文規定，雇主每日不得使勞工正常工作超過8小時。而所謂「
每日」，原則上是以曆日來計算，因此一個班表的工作時間，只要不跨越曆日，則雇
主在一天「24小時內」只要不讓勞工工作超出8小時，都不違法。

這樣的規定，對某些工作時間具有游離性質的行業，例如長途客運車司機，的確有可
能前一天的班表是下午3點至晚上11點，隔天卻是一大早6點開始發車，如此一來，司
機大哥們根本沒有足夠的睡眠休息時間。

雖然雇主這樣的安排，並未違反現行法令「每日不得超過8小時勞動」的規定，但鑽
法律漏洞的結果，卻很容易造成乘客人身安全上的疑慮。

敦請修法 休息間隔不到10小時 罔顧勞工健康

我國勞基法雖然明定一日8小時工時制，但卻沒有規定「日」與「日」之間的出勤必
須間隔多少小時。綜觀先進國家，大都有明定「日與日之間的出勤，至少必須間隔10
小時以上」，以確保勞工每日能有充分的休息與睡眠，保障勞工身體健康、維護國家
寶貴的勞動力。這一點，是我國勞基法亟需修改、增訂的地方。

有關長途客運車或經營大眾運輸業務的企業，必須特別注意到司機們的工作時間安排
。每天讓司機有充分的休息時間，不僅可以確保行車安全，也能使乘客感到安心。

誠心建議政府主管單位，除針對客運車駕駛的排班表，應該不定時予以抽查外，即使
對於大貨車、砂石車、貨櫃車、甚至計程車等司機的駕駛時間，也應該要有配套的管
理方法，方能確保馬路上的安全。

（作者為文化大學法律系教授，曾任勞委會法規委員）