Re: [新聞] 北捷松山線 拚年底通車

[Chungli28 ()]

借用u大拍攝的新莊站列車影片( http://youtu.be/2ci1_49-dOg )
來整理一下列車運行的時間軸，來簡單瞭解一下站場軌道與終點站
設施之配置(Track Configuration and Terminal Characteristics)
對路線容量(line capacity)的影響。

: → ultratimes:例如我之前分享的影片 http://youtu.be/2ci1_49-dOg   03/07 13:08
: → ultratimes:這影片也是兩車都要拐道岔...                        03/07 13:09

: → ultratimes:但是實上兩車通過道岔的時間差距並不到1分鐘          03/07 13:09
: → ultratimes:進站列車約35秒通過道岔 出站列車約1分30秒處就可以   03/07 13:10
: → ultratimes:再次通過這個道岔了                                 03/07 13:10

先釐清一件事，班距的定義是前後兩列車「到站」或「發車」兩
時間的間隔，下面以發車時間為起點來計算。

假設影片拍攝車站為一終端站，正前方為發車方向。

經過時間  事件狀態

00:00     第一車關門發車

00:53     第一車車尾離開橫渡線，轉轍器解鎖開始扳轉(亮紅燈)

00:56     轉轍器扳轉至定位落鎖，路徑開通(亮黃燈及藍R燈號)

01:25     第二車進入橫渡線區域

=======  以下因影片不完整故以實際測量之概略數值代替  ======
　　　   (道岔正反位速度在站區時間差異不大，故省略)

         A.尾端有路徑之終端站         B.尾端無路徑之終端站
           (蘆洲、北投3月台)            (月台區速度碼25/10)

02:15    約50秒後列車停妥開門，同
         時橫渡線亦扳轉完成開通新
　　　   路徑，另一月台列車可發車

02:45                                 約80秒後列車停妥開門，同
                                      時橫渡線亦扳轉完成開通新
　　　                                路徑，另一月台列車可發車

註：各站實際的道岔規格、配線位置、閉塞區間及控制模式等條件皆
　　有所差異，實際行車時間會不同，以上只是粗略的模擬，不代表
　　實際數據。

從上面的時間軸來看，可以發現大多數兩月台終端站能處理的最密班
距大約為3分鐘左右，只要橫渡線需拐反位斜進的進站車延誤十幾秒，
就可能造成發車延誤。

目前尖峰發車班距為3分的終端站，為橘線南勢角和藍線南港展覽館站
，負責控管此區段的行車控制員和司機員壓力多大可想而知。

既然終端站能處理的最密班距為3分，那板南線的2分10秒是如何擠出
來的? 答案就在只開到昆陽就收南港機廠的加班車，因為南港展覽館
根本吃不下這麼密的班距，所以不可能每班車都開到南港展覽館去。

: → ultratimes:事實上2月台列車也沒必要等進站列車到站才能發車啊... 03/07 13:07
: → ultratimes:只要能在橫渡線前方能錯開就好了                     03/07 13:07

若終端站不採用進出交替的方式，當終端站兩月台皆無車的情況下，
第二車需立即原車折返發車，需再加發車準備作業 (含開駕駛室門、
車載號誌standby、道旁號誌資訊交換、發車鈴及關門) 時間約40秒
。2分45秒＋40秒＝3分25秒，已經超過尖峰3分班距，造成延誤，除
非不得已如另一月台列車故障需列車輪替，否則無法常態這樣做。


回過頭再來看看，為什麼交叉橫渡線與終端站的距離會影響班距。

橫渡線到終端站這個路段是屬於單線雙向運轉路段，也就是同一條軌
道必須有出才能進，不同於一般站間單向運轉只有單純的後車跟前車
，這段路線因列車進出的佔據時間長，因此路線容量也會變小。

上列的時間軸裡，橫渡線離車站非常近，第一車發車到離開橫渡線讓
它解鎖扳轉，僅花約53秒；然而當橫渡線距離車站越遠，這段行駛時
間便會花得越長，連帶地也會影響到後車通過橫渡線的進站時間，造
成班距必須拉長。


相關案例:

板南線：昆陽－新埔模式營運時，由於新埔端的橫渡線遠在江子翠，
因此當時班距無法加密到3分，直到土城線通車後才能改善。

---------------------------- ←往新埔
  [新埔]       [江子翠] \/
                        /\
---------------------------- 往昆陽→

新莊線：輔大－忠孝新生/南勢角模式營運時，橫渡線靠近新莊站，
但由於最小班距為6分鐘且運能足夠，因此沒有造成太大影響。

---------------------------- ←往輔大
  [輔大]        \/ [新莊]
                /\
---------------------------- 往忠孝新生/南勢角→

台灣高鐵：高鐵台北站的橫渡線靠近西門一帶，離車站有段距離，加
上高鐵列車本身長度較長(約304m，捷運6車約為141m)，因此最小班
距約為6分，這就是為什麼高鐵時刻表發車時間都是6的倍數的秘密。


至於信義線101/世貿站的交叉橫渡線能否讓象山站撐得起重疊區班距，
其實還有些細部的號誌程式邏輯調整，加上排點及調度手段可以處理，
這部份小弟非專業，留給板上的專業人士解答，大家就拭目以待吧！

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推 ultratimes:那為何南展站之前還能只用單邊載客，另一邊擺備車?
→ ultratimes:雙邊載客能撐起的班距應該更勝單邊吧
   據我的印象中南港展覽館站不會在月台放備用車，合理懷疑你看到
   的是故障車，因此執行列車輪替 (同一列車到站立即發車)，當然也
　 只有離峰班距能勉強跑得出來，畢竟這站的橫渡線離車站有段距離。
推 ultratimes:板南離峰大約3分30秒，就可用單邊了，用雙邊
→ ultratimes:能撐的班距只比單邊多30秒?
   因為橫渡線才是關鍵啊，多一個月台能省下的時間在哪裡？注意看
   時間軸2分45秒的部分，寫了一大串的意思就在於當A車慢慢滑進站
   時，另一月台上待發的B車可以利用此時間完成發車準備作業，只要
   A車車尾離開橫渡線，轉轍器即可扳轉完成並給號誌發車，此時可能
   進站車都尚未完全停妥。以南勢角站為例，只要列車進月台一半以
   上，車尾就可離開橫渡線，讓對向月台發車了。
推 naruto1010:推中壢大專業文
推 ultratimes:不是我看到的，是前面文章提供的訊息，目前找不到該篇
推 porygonz:給U大  沒有錯  單邊跟雙邊並沒有差很多  有沒有發現就算
→ porygonz:是雙邊  也是要"有進才能出"  這是為了影響後面的班距
→ porygonz:單邊則是"有出才能進"  是一樣的意思  因為轉轍器一樣都
→ porygonz:要扳轉
→ porygonz:差只差在準備發車的時間
→ ultratimes:不，高雄捷運即使是雙邊，也沒有等到後車到才發車
→ ultratimes:雖然說可能兩捷班距差很大，不能比就是...
   答案你自己已經講出來了，班距夠大的話是可以不用一進一出，先進
　 再出的目的就如porygonz大所說的，為了後續的班距鋪路，如果沒有
   這必要，同車到站直接折返來得及的話，等於是一個月台就夠用了，
　 如迴龍、蘆洲站便是如此。
推 purin820611:若班距＜停車時間 則需兩個月台...我可以這樣理解嗎？
推 ultratimes:如果象山站用雙邊月台+直接折返呢？班距留到101調整
→ Chungli28:終端站一直都是兩個月台直接發車啊，問題不是想發就能發
→ Chungli28:班距3分下，A車進象山2月台折返完，後面下行B車也到世貿
→ Chungli28:2月台了，兩隻羊過獨木橋，怎麼發？
推 ediondo:真有耐心!!有些不專業不長進又自以為是的人真該向您學習!!
→ el1901:#1FDzZ55T 以環狀線Y6為例 橫渡線位置的確影響班距要求
   感謝e大提供實用的參考資料 ^^
→ Chungli28:這篇只是田野調查(?)的綜合筆記，談不上專業，號誌專家
→ Chungli28:看這篇會直接END的。
推 liyuoh:離橫渡線遠的話能不能終端站列車先離站？不要等另一班通過
→ liyuoh:再發車，這樣是否能變快@@
   連發兩車不補車進來的做法所耗費的時間，就如同文中第一車發車到
   第二車停妥的時間 (因為站內已經沒車了，所以只能發這部) ，加上
   完成發車準備的時間，通常會超過3分鐘，無法維持3分班距的運轉。

　 至於讓離橫渡線遠的出發車先發，在前一站準備到終點站的進站車起
　 碼會延誤個2分鐘，最後到終點站可能超過折返發車時間，一直延誤
　 下去，顧此失彼呀。(皆預設班距3分且橫渡線會交織干擾之情境)
推 ultratimes:所以尾軌駐車這時候就有作用了(？)
→ Chungli28:尾軌不是小叮噹百寶袋，可以無限生出車子來 囧
※ 編輯: Chungli28       來自: 118.233.90.165       (03/09 00:22)
推 WeAntiTVBS:迴龍、蘆洲比較特殊的一點是整條路線的特性..
→ WeAntiTVBS:全線無袋狀軌+新莊端機廠未完工..所以這兩站空下來的
→ WeAntiTVBS:月台都拿來常態停靠儲備車..
推 poppoya:快推以免人家以為我看不懂…
推 WeAntiTVBS:南勢角站是兩條路線的終端站 無法只用一個月台