乘車日期：2022.04.02 星期六
乘坐車次：5403次 區間快
行 駛 日：111年04月02日、04日(共2日)，清明節連續假期加班車
行駛區間：七堵→高雄，經由山線
乘坐區間：七堵→新竹(100.4公里)
乘坐車廂：45EM908 5
列車編組：(逆)50ED908 1→45EM908 1→45EP908 1→50EM908 2→45EM908 3→
45EP908 2→50EM908 4→45EP908 3→45EM908 5→50ED908 2(順)
列車噸數：470噸
牽引種別：EMU900速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位：9車海側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
七 堵 07:03:43開(3B)晚0.8分 3A:113次; 4A:418A次 待開; 岔 38→定 65
百 福 :07:21 晚0.3分 站 65→高 75→第一閉塞注意，被1007次擋到汐止
五 堵 :10:02 準 點 站 52
汐 止 :11:43到(1A)早0.3分
:15:09開 晚2.3分 ATP*20秒
汐 科 :16:58 晚2.0分 站 68
南 港 :20:55到(2A)晚2.0分 2B:111次 待開
:21:38開 晚1.8分 出發注意，被1007次擋到松山
松 山 :25:37到(1B)晚1.5分
:26:30開 晚0.5分
臺 北 :32:47到(3B)早0.3分 5股:418A 07:37:35到
:37:33開 晚0.5分 ATP*25秒
萬 華 :41:09 晚0.3分
板 橋 :45:06到(2A)準 點
:46:28開 晚0.5分
浮 洲 :48:52 晚0.3分 站 72→定 75
樹 林 :51:26到(1B)晚0.5分
:52:37開 晚0.5分 ATP*26秒; 高 90
南樹林 :54:53 晚1.0分 站 86→定 80
山 佳 :56:12 晚0.3分 站 81→高100→彎 75
鶯 歌 :59:19 早0.3分 站 75→定 75→慢行 62; 1A:4024次(EMU907)待開
桃 園 08:07:07到(1B)準 點
:09:26開 晚0.5分 ATP*22秒; 高109
內 壢 :13:50 晚0.3分 站100→高106→第一閉塞注意，被1127次擋到中壢
中 壢 :17:45到(3A)晚0.8分
:19:27開 晚0.5分 ATP*24秒; 高 96→新光路平交道告警燈作動→高105
埔 心 :25:01 晚1.5分 站105→定105
楊 梅 :27:17 晚0.8分 站101→高107; 1A:1127次(EMU700)待避
富 岡 :31:16 晚0.3分 站104→高106
新 富 :32:10 晚0.3分 站105
北 湖 :33:01 準 點 站104→高106; 1A:2517次 待開
湖 口 :34:30 早0.5分 站103→高106
新 豐 :38:08 早0.8分 站 71→彎 72→高 82→第一閉塞注意 51→岔 42
竹 北 :43:10到(1A)早0.8分 待避111次 08:48:31通過
:51:59開 晚1.0分 岔 42→高 97
北新竹 :56:31 晚0.5分 站 56
新 竹 :58:10到(2A)晚0.3分
09:00:49開 晚0.8分 車門重開一次
乘後心得：
前幾天隔壁版有在討論，是否推薦由中壢搭這班車南下？若是長途真的不推，雖然坐久腰
、臀會僵硬，但站久人擠人又沒位子更痛苦。連假首日通常臺北就坐滿了，個人覺得想卡
位最近至少到松山比較有把握，汐止、南港等車的人也還不少。
上週二時刻微調後原則上916、917也能上線商轉，但僅後者前天開始跑4218次，916可能要
再觀察，不然本以為這班車會用916跑的說。排點的關係，臺北以前龜在1007後方、內壢過
後容易被1127影響，竹北又要待111次，加上昨天又多個梅花燈攪局，縱貫線北段跑起來真
的沒什麼亮點可言。
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