推 ilovema19: 不知道耶 但確實有聽說立榮可能會完全消失 03/07 09:06
→ ilovema19: 日後航權的分配我就不是那麼清楚了 03/07 09:06
推 kolen: 我覺得不大可能 有立榮可以有太多好處了 03/07 09:48
推 luckychi: 其實立榮嚴格來說不是子公司耶 03/07 23:37
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: 推 stanleyjou: 我記得臺灣母公司跟子公司拿航權的時候很有優勢 03/06 21:27
: 推 Dissipate: 第一個想法同樓上XD 03/06 21:40
: 推 a710138: 跟一樓想法一樣 03/06 21:58
: 推 PCH800618: 有些子公司在營運上成本會比較低 03/06 22:21
: 推 iqeqicq: 還有一個值得討論的是子公司是否連帶加入母公司所屬聯盟 03/07 02:08
: → iqeqicq: 像華信航空、上海航空、港龍航空皆為母聯盟附屬成員 03/07 02:09
: → iqeqicq: 但是立榮就沒有選擇成為星空聯盟子會員 03/07 02:09
加入聯盟要繳保護費，你旗下的子公司成員如果想加入也要繳，然後要引入同一套
系統標準，那麼都是要成本的，立榮加入如果並沒有加入並沒有對於自己公司或是
長榮有幫助 何必去加入呢?
另外民航局如果沒有把航權分配規則改變的話，基本上B7跟AE實質上會存在，當然
消息一直有再說盡量整合，應該是朝者整個子公司體系盡量在母公司企業能逐漸
一致，應該不至於被整合進去，航權分配這個規則不變的話B7跟AE不會收起來，
台灣是一人分配一碗，以集團兩家航空公司而言，對於集團就有兩碗，事實上追
官方求就是量的公平而已，那至於分配到的碗是燕窩魚翅，還是清湯就看本事了。
日本因為天空開放以後太多航空公司，一些小航空公司最後撐不下去，除了銀行
下去重整，也會請JAL、ANA這些體質好的航空公司協助投資，到最後JAL、ANA一堆
小航空公司在後面，有的幾乎雖然股權沒過半，但是也是最大股東，那就會思索
是否需要跟原本子公司的市場區隔，有的就是原本子公司退出市場，畢竟有些地區
航空公司，在地方上面就已經有它的市場在，併入子公司內對於營收沒有太大的幫助
，保留品牌也許有他的好處在，就會保留，讓子公司可能退出市場或是直接收回到
母公司裡，有的是為了要統合管理...等 。
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