推 ttnakafzcm: 推..... 07/02 17:31
推 applep811023: 推 07/02 17:38
※ 編輯: fabg (61.220.43.131), 07/02/2015 17:39:08
→ yamakazi: 就是腦袋打鐵關錯了 機長負全機之成敗 也已經用生命付出 07/02 17:41
→ yamakazi: 代價了 空難60%是人為疏失 除非是電腦開飛機 不然只要是 07/02 17:42
→ yamakazi: 就可能出錯 所以一定還會有下一次 07/02 17:42
→ yamakazi: 只要是人就可能出錯 07/02 17:43
推 driver0811: 講定罪太負面，自古想要了解真相truth才是最大的動機 07/02 17:46
→ driver0811: ，人是很奇妙的。 07/02 17:46
推 alturiak: 有個想法 如果飛行員手上戴一個感應手環或是戒指 紀錄 07/02 17:53
→ alturiak: 操控時手環跟機器的感應 有沒有搞頭 07/02 17:53
→ alturiak: 這樣大概也能知道在什麼時間 哪隻手碰了 哪隻操縱桿 07/02 17:54
推 ck517: 媒體一定會帶風向的。 07/02 17:56
推 sunnyabe: 推 07/02 18:07
→ gamania10000: 那"願國人記得他救了台北"又是什麼 07/02 18:16
推 ATR72: 推 07/02 18:27
推 WrathWizard: 推 07/02 18:28
推 virtualcell: PF沒有在聽PM說甚麼 PM沒有在看PF做甚麼.... 07/02 19:10
推 BNT: To alturiak：只需要在開關上裝sense即可 FDR已有部分數據 07/02 19:16
推 alturiak: 但要能辨識出是哪一位駕駛進行操作 07/02 19:27
推 BNT: 應該把兩位飛行員視為一個Group，即使知道誰操作什麼 07/02 19:36
推 saphir: 推，空中浩劫也常提到，是要知道機師為什麼做錯?而不是 07/02 19:38
→ BNT: 然而Group卻發生做的人失誤，監控的人失職。 07/02 19:38
→ saphir: 探討做錯了什麼? 如此一來也才能防患於未然 07/02 19:38
推 immortalqq: 就像柯p說的 發生錯誤第一時間不是要去究責 而且要去 07/02 19:52
→ immortalqq: 了解為什麼出錯 這樣才有防範下次出錯的可能性 可惜要 07/02 19:52
→ immortalqq: 台灣媒體理解這件事情 恐怕比登天還難 07/02 19:52
→ prussian: 「為什麼」是接下來的分析階段才要開始探討的不是嗎 07/02 20:16
→ prussian: 提醒大家，今天只是「事實報告」，還只是最表面的東西 07/02 20:17
推 s109612044: 推 07/02 20:26
推 inga90611: 推 今天一直看媒體專注於誤關兩個字定罪... 07/02 20:36
→ inga90611: 為什麼關錯 還有2號為什麼有問題都不知道 07/02 20:37
推 density: 媒體這樣報已經沒多少人會在乎後續了吧... 07/02 20:51
→ dallasman: 霉體才不在乎當時2號發生什麼事情..是真的2號flameout? 07/02 22:33
→ dallasman: 為何第一次會去收1號??..哪邊動力降低或拉不起有數據呀 07/02 22:36
→ dallasman: 有霉體關心這些嗎?? 從頭到尾只會問誰關錯..也太無腦 07/02 22:36
推 bonbbon: 我認為重點應該是52分32.1秒那句話,那個"他"是? 07/02 22:43
→ dallasman: 其實很多地方都有疑問啊,像54'07"為何他說"both sides" 07/02 22:56
→ dallasman: autopilot為何一直接不上?? 2號機當時處置為何?? 07/02 22:58
→ dallasman: 一堆無腦只看到那一句油門收錯..其他內文都不看了 07/02 22:59
→ bonbbon: 感覺上32.1秒的對話應該有引擎是出了小狀況, 07/02 23:03
→ bonbbon: 所以才會CAM2才會猜說 "油門補一下就有了 大概" 07/02 23:05
→ dallasman: 應該是某項數據異常..想說油門推一下就會補回來 07/02 23:10
→ dallasman: 不一定就是指引擎有問題 07/02 23:10
→ bonbbon: 我是在猜啦,異常而使得駕駛去補油門的會不會是1號? 07/02 23:13
→ bonbbon: 所以一會兒後有引擎失能,駕駛以為是補油門造成的, 07/02 23:15
→ bonbbon: 所以就下意識的先收1號的油門 07/02 23:16
→ dallasman: 沒人說是1號..沒人說引擎什麼失能..沒人知道為何收1號 07/02 23:22
推 fr2700: 希望不要只是停留在檢討人的層面，能夠改進程序才會更安全 07/02 23:27
推 chanlee06: 可是原po一架是500，一架是600，儀表板不一樣欸 07/02 23:36
→ chanlee06: 我看錯了！ 07/02 23:37
推 Chiardy: 組員是英雄避免了更大的災難。但是他們可以不用當英雄的 07/02 23:58
推 wmigrant: 前篇search大就說明了溝通上可能有問題, 不夠嚴謹 07/03 00:13
→ wmigrant: 良好的訓練跟嚴格的紀律對於操作複雜的程序有幫助 07/03 00:14
→ wmigrant: 可以減少人為失誤的機會, 可一旦隨便了.出問題就是大事 07/03 00:15
→ prussian: 1052:32.1 那句指的應該是ATPCS arm... 07/03 00:46
→ prussian: CAM-2 還在在意40秒前 ATPCS 的狀況 07/03 00:48
推 Ecclestone: 凡是出大問題都是很多小問題累積發生的 以cheese 07/03 02:13
→ Ecclestone: model來看 不管是機械 人為 制度 等等 其中只要有一個 07/03 02:13
→ Ecclestone: 被擋住 就有可能減低 但問題是 當這個防範機制沒出現 07/03 02:14
→ Ecclestone: 就會悲劇 鄉民 媒體很愛怪罪到human error 加以大作 07/03 02:14
→ Ecclestone: 文章 問題是 To err is human 只能說在左傾的社會 07/03 02:15
→ Ecclestone: 批鬥專業人員正夯 而飛行員 也是其中之一 07/03 02:15
推 murmured: 專業推 07/03 09:23
→ cching1021: 左傾的社會.........就算是來自平行世界 也該搞清楚 07/03 13:27
→ cching1021: 一切歸因於個人是右派思維 左派才是強調社會結構好嗎 07/03 13:28
推 yata1219: 專業推！ 07/04 03:21
推 chungbei: 專業推 07/15 18:15