作者Su22 (裝配匠)
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標題[新聞] 空巴 A380 面臨停產，波音 747 已 50 週
時間Wed Feb 20 22:47:26 2019
[媒體名稱] 科技新報
[新聞日期]2019/2/20
[網址]
https://reurl.cc/kXNVK
空巴 A380 面臨停產，波音 747 已 50 週年卻老當益壯
空中巴士（Airbus）的代表機種 A380 竟然面臨停產，這是全球愛好 A380 旅客的一大噩
耗，但最讓空中巴士尷尬的是，當初 A380 是為了與開創廣體客機市場的傳奇機種波音（
Boeing） 747 爭搶市場，如今 A380 下課一鞠躬，波音 747 卻老當益壯，首航至今已經
滿 50 週年，雖然逐漸從客機領域退下，但改以貨機身分繼續稱霸天空，讓 A380 徒呼負
負。
737、747 都是長銷機型
在 A380 銷售碰上瓶頸，不得不停產的同時，波音 747 竟然還在賣，2018 年 UPS 額外
訂購了 14 架 747-8 型機，這到底是怎麼回事？UPS 當然不是買來載客使用。波音 747
用來擔任貨機意外的適合，商場助力來自意外的領域，線上電子商務大幅增加全球空運需
求，全球貨運市場在 2017 年成長 9.7%，2018 年於美中貿易衝突陰影下仍成長 3.5%，
讓波音 747 的第二春又延長了。
波音 747 原本客運方面除了既有各航空公司仍在服役的客機，也還以特定形式繼續延長
生產生命週期。747 最著名的客人：美國總統，由於 747 擔任空軍一號，2017 年，美國
政府向波音訂購 747-8 型機，將於 2024 年 12 月交機，當作美國總統座機使用。先前
美國總統川普曾經嫌空軍一號需要 40 億美元採購及改裝預算太昂貴，新的合約為 39 億
美元。
不只 1969 年首航，高齡 50 的 747 一路順風，1967 年首航、更老牌的波音 737，也還
生龍活虎。波音表示，737 的市場需求旺盛，足以支撐擴大產線，從目前每月生產 52 架
，提升產能到每月生產 63 架，因此需要更多上游供應商支援達成擴產目標。波音打算若
供應鏈順暢，先在 6 月時將產能提升到每月 57 架。波音 787 夢幻客機也持續出貨，例
如阿布達比的阿提哈德航空（Etihad Airways），本也是 A380 主力客戶之一，訂購 4
架波音 787，為此向金融機構尋求融資超過 5 億美元。
波音滿面春風，更乘勝追擊，積極投入超音速客機領域，2019 年 2 月宣布投資超音速商
務客機開發商 Aerion，並將提供工程、製造、飛機測試服務。Aerion 的超音速商務客機
AS2，最高航速可達 1.4 馬赫，即時速 1,610 公里，比目前主流商用客機快 70%，要價
1.2 億美元，預計將在 2023 年首航。2017 年洛克希德‧馬丁（Lockheed Martin）宣
布與 Aerion 合作，但雙方已於 2019 年 2 月 1 日拆夥。波音的好事連連，讓股價衝上
400 美元以上高點。
使用限制多添增額外成本，大買家也縮手
相對波音的意氣風發，空中巴士則烏雲罩頂，2019 年 1 月，A380 的最主要大客戶，杜
拜阿聯酋航空決定把 A380 訂單轉單改為較小型的 A350；緊接著，澳航（Qantas）見風
轉舵縮減訂單，原本 2006 年時訂購 8 架，如今要取消，表示不想再增添 A380，只維持
現有的 12 架。澳航減少的 8 架訂單成為壓垮駱駝的最後一根稻草，就在情人節當天，
2019 年 2 月 14 日，波音慶祝 747 首航 50 週年後 5 天，空中巴士黯然宣布停產這架
深受全球許多旅客喜愛的大客機。
阿聯酋航空其實對空中巴士還算「有情有義」，儘管減少 A380 訂單，但給空中巴士很優
厚的替代條件，包括訂購 40 架 A330-900 及 30 架 A350-900，分別將在 2021 年與
2024 年開始交機。若照公開報價，訂單總值達 214 億美元；另一方面，阿聯酋航空也
還將繼續預定 2021 年交貨的 14 架 A380 訂單，讓空中巴士有緩衝時間。加上最後的
14 架，阿聯酋航空將擁有 123 架 A380，仍是 A380 最大買家。
空中巴士先前就停產傳聞不斷，最終結局並不意外，各大航空公司都心知肚明 A380 結束
的原因：A380 營運成本過高，只能安排在最熱門航線，才能盡量滿載客人獲利，但機場
因應 A380 的龐大體積需改建相關設施，包括登機門、停機坪，以及延長跑道。機場改建
需要耗費資金，以哥本哈根機場來說，相關費用高達 5,000 萬美元，不是每個機場都願
意砸這筆錢，這嚴重限制了 A380 的航線與航班，使全球只有 60 個主要城市機場能起降
A380。全球航空市場轉變的風向對 A380 更不利，因旅客如今傾向直飛，而非到集中轉
機點轉機，這使熱門航線的人流分散。
航空市場型態丕變吞苦果
波音的競爭更讓 A380 的不利因素加深，波音 777X 雖然以載客量來說主要競爭對手是
A350，但 777X 主打既有機場設施都可相容，載客量又可達 407 人，雖然遠不如 A380
的 853 人，但航空公司要填滿 800 人不是那麼容易，徒增營運成本，400 人相較之下還
比較合乎邏輯，因此 777X 成為更理性的選擇。
在商言商下，航空公司對 A380 興趣缺缺，A380 當客機實在賣不出去，但又沒有貨機版
，無法維持產線。於是尷尬的事發生了，原本波音也因類似理由，曾在 2016 年考慮停產
747，結果到現在還在生產，反而是 A380 先走到盡頭。
空中巴士檢討 A380 的失敗，過去許多人認為 A380 是「超前 10 年」所以叫好不叫座，
如今空中巴士執行長反省認為，其實很清楚的是「落後 10 年」，也就是說，A380 沒能
趕上大型廣體客機的黃金時代。波音 747 引領的巨無霸全盛時期，售出超過 1,500 架，
如今還有超過 500 架 747 正在服役，但當 A380 面世時，大型廣體客機的時代已近尾聲
，A380 無法找到足夠訂單，生涯只接到 313 架訂單，交機 234 架；更慘的是，毫無二
手價值，10 年機齡二手機竟然無人聞問，只能當「殺肉機」備用零件庫使用。
747 當然也會面臨航空市場喜好改變的挑戰，但 747 在黃金時代建立了更完整的支援體
系，且 747 設計上就考慮到貨運需求，即使是客運版，也考慮到同時運貨的貨運容量，
A380 在這點就遜於 747。A380 設計追求更大載客量，大多數貨運空間要保留給旅客行李
，因此貨艙就遭排擠，這使航空公司營運彈性降低。747 客機若載客不足，還能以載貨來
打平營運成本，A380 就沒有這種經營彈性。
A380 停產對龐大的供應鏈來說也是災難，先前參與開發投注的成本與心血，在 A380 每
年很有限的訂單量下，已經難以回收，如今還正式停產，零組件供應商只剩下聊勝於無的
維修市場，相關供應鏈的所有廠商只能殷殷企盼打入波音新型機 797 的供應鏈，這讓波
音在開發過程又掌握更多優勢。而空中巴士呢？在 A380 停產的陰影下，空中巴士目前沒
有胃口開發新機型，中長期來說，波音的競爭優勢會越來越提升。
波音準確預測市場需求的能力可說極為優越，747 開創了巨無霸黃金時代，之後 787、
777 也準確命中後巨無霸時代的最佳市場載客規模需求，相對當初 A380 的設想可說過度
一廂情願，認為全世界航空越來越擁擠，各機場終會無法擠進更多小型客機航班，而要靠
A380 這種大容量一次載走更多客人。雖然全球航空市場的確還在成長，數十年真有可能
面臨機場起降量飽和又需要大容量客機的那天，但那時候，A380 早已不在了。
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→ moonlee: 別說太早啊，明年748停產給你看 02/20 23:05
推 omkizo: 川普用推特殺價 最後打了97折 02/20 23:13
推 edison: 747客機也停產了,貨機還活著 02/20 23:17
推 fman: 747真的好久了，小時後就聽過，應該是第一次記住的型號 02/20 23:25
推 enkidu0830: 本車採用747座椅 02/20 23:26
推 skyteam55535: 生錯時代 02/20 23:29
推 NiChu: 大型物件的空運市場還是有的，747應該還可以再戰好一陣子 02/20 23:34
→ NiChu: 看看那個空前絕後的AN225照樣在天空活跳跳的... 02/20 23:35
推 as981134: 可是225活著是因為無可取代吧 02/20 23:36
推 dekirin: 抽獎券747一架 詐騙XDD 02/20 23:37
→ NiChu: 以載重量來說...現有民用貨機前三名是AN225.AN124.B747 02/20 23:41
→ NiChu: 老美應該沒這麼好心會拱手把重貨運輸市場給俄羅斯... 02/20 23:43
推 QuentinHu: 看成 誇張 ! 空巴 A380 面臨停產 02/21 01:55
→ dhtsai: 737-200失事率很高 02/21 07:16
推 Whelsper: Su-22幾週年了？ 02/21 08:34
推 as74155: 最近還有732來台南維修呢 02/21 08:41
推 Vett: 上次到福岡看到華航的747 02/21 09:17
推 xvited945: 小時候搭飛機都很興奮的想到停機坪去看是不是747，如果 02/21 09:24
→ xvited945: 是的話就很開心 02/21 09:24
推 stu25936: 747真的很有代表性 02/21 10:40
推 jerry1212: 空中女王啊～再戰10年！ 02/21 10:53
→ sammy98: 747飛行艙2摟位置方便開鼻 根本就是就是為了貨機設計 02/21 11:42
→ sammy98: 後來的747 LCF 可以頗開肚子 根本是外掛 02/21 11:45
→ AuroraSky: 不過這篇分析有點偏頗，太過強調波音的成功而忽略空巴 02/21 11:54
→ AuroraSky: 出色的點，另外把已經多次改款的737說成老當益壯也不妥 02/21 11:55
推 xvited945: 空巴近年來確實輸慘波音了啊，波音的點對點運輸預估完 02/21 13:14
→ xvited945: 勝了空巴的樞紐機場轉機 02/21 13:14
→ AuroraSky: 787的確非常成功，但不代表樞紐機場轉運沒落，空巴和波 02/21 13:39
→ AuroraSky: 音的預估都沒有全對，但最終市場需求的走向對A380不利 02/21 13:40
推 masknest: 推樓上！ 02/21 15:42
推 adon0313: 小時候只認識波音747 02/21 16:28
推 birdy590: 不重視貨運真的輸慘了 載貨對航空公司來說也很重要 02/21 20:08
→ laechan: 原來 380 是跟 747 比 02/21 22:50
噓 pttmafia: 那過去背景的747和近年背景的380 02/21 22:58
→ birdy590: 波音的主力機種載貨能力普遍都比空巴好吧? 02/22 01:58
推 NiChu: 對飛機而言推力就是一切...只要推力夠，冰箱也能飛上天阿 02/22 08:13
→ NiChu: 剩下的詳本版"轉 [問卦] 波音跟空中巴士誰強?"系列文... 02/22 08:13
→ NiChu: 是說如果空巴重新設計一款小一點，但掛載A380發動機的飛機? 02/22 08:15
→ NiChu: 不知有沒有搞頭??!! 02/22 08:15
推 Wangsl: 樓上，民航機不是戰鬥機，還有燃油經濟性的問題… 02/22 10:47
推 HansLee: 747那個突起的2樓真的很有辨識度 設計很成功 02/24 20:22
推 a27938686: 小時候747真的常常聽 朗朗上口 大家都知道的型號 03/06 11:10
