作者acomp (clarity)
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標題Re: [閒聊] 為何用777-200來飛國內線
時間Fri Apr 26 17:08:57 2019
※ 引述《evian520 (台南金正恩)》之銘言：
: 標題: [閒聊] 為何用777-200來飛國內線
: 時間: Fri Apr 26 15:03:26 2019
:
: 對常去日本的人好像都知道 Ana 常常用200型來飛國內線 300型好像用的比較少
ANA 當初 777-300 (514座) 只有買 7 架 (交機年份 1998 ~ 2003)
只比 13 架 565 座的 747-400D (交機年份 1991 ~ 1998) 晚一點
744D 開始引退前高運量國內線運用 773 和 744D 為主
744D 開始退役時不少 772ER 陸續改裝為 405 座國內線機材(現有 18 架) 填補空缺
國際線 744 772ER 則被 2004 年開始引進的 773ER 以及後來的 787-8/9 取代.
: 我比較好奇的是 200型不是都用來超級長程 例如舊金山飛新德里就是用777-200
最早的 777-200A 非常短腿, 5000nm 出頭.
早期的目標是美東跨大西洋航線, 美西到日本跨太平洋航線和亞洲區域航線
UA 目前還有一堆運用在美國國內線.
後來成為主流的 200ER 一口氣增加到 7000 nm 才大幅出現在越太平洋, 歐亞等長程線
印度航空 SFO-DEL 使用的 200LR 超長程版買家不多 (DL, AI, EK, ET, QR, etc)
A359 在超長程營運成本雖然較低, 但 200LR 更適合有貨運需求的超長程航線
:
: 而日本國內線很多人搭 為何是用200型飛而不是300型呢 謝謝
未來 ANA 777-9 訂單陸續引進後或許部分國際線 300ER 會改裝為國內線機材
取代 777-300 和 777-200A , 畢竟機齡和機體 cycle 已偏高
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推 as74155: 推~ 04/26 17:27
→ chihchuan: 推 04/26 17:33
推 a0977402033: 推 04/26 19:03
推 prussian: 記得這期世界民航雜誌也有講到 777 的歷史。基本上第一 04/26 19:31
→ prussian: 代 -200 能打的定位和後來一直加油箱和加長機身的衍生 04/26 19:31
→ prussian: 型已經是不同等級。 04/26 19:31
推 APC: 推 04/26 19:51
推 chewie: 推 04/26 20:26
推 monkeyleo: 推 04/27 00:24
→ A320neo: 不覺得ANA會拿77W飛國內線，機體太重不吃香 78X才是中短 04/27 16:05
→ A320neo: 程高運量 04/27 16:09
推 nuc1earsub: HND-ISG用78P 04/27 16:17
→ acomp: 77W跟現在的773以及744D差不了多少. 能提供500+座位數可能 04/27 16:55
→ acomp: 才是ANA 在 HND-CTS/KIX/FUK/OKA 的考量點吧 04/27 16:55
→ acomp: 787-10目前NH訂太少,只有3架.未來會是772ER不錯的替代機種 04/27 16:56
→ acomp: 更正:HND-ITM (非KIX). 這條航線的對手是1300座的新幹線 04/27 17:00