Re: [閒聊] 南航、韓亞北美減班

[acomp (clarity)]

※ 引述《silversteven (銀色力量)》之銘言：
: 標題: [閒聊] 南航、韓亞北美減班
: 時間: Wed May  1 21:16:35 2019
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: 剛剛看Airlineroute
: 南方航空要將廣州-洛杉磯與廣州-紐約均減為每日一班
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: 在加上前陣子專做中國轉機客的韓亞航空也宣布要取消首爾-芝加哥航線
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: 相較於前陣子賠了一屁股的但卻又堅持維持班表的國泰航空
: 南航和韓亞大概已經輸了這場削價競爭懦夫賽局了

韓亞近年來在 TPAC 航線一直維持較小規模沒有擴張的保守經營方式.
反而在日本和東亞中短程市場擴張較多.
反觀同時期的 KE, BR, NH, JL, UA 擴張機隊, 開航新點, 以及增加班次.
經營策略導致 OZ 在 TPAC 市場份量比重不高.

退出 ORD 或許只是單純 ORD 和亞洲間的 O&D 市場較小
在集團虧錢的狀況下先拿掉不賺錢的航點, 和 AA 去年縮小 ORD 國際線規模類似
OZ 在北美沒有主動加入削價競爭的行列, 很少看到 OZ 放出 RT $500 鎂的促銷票

南航宣布的減班比較像是季節性調整.
LAX 航線只是在8月初到10月底間砍掉先前增加的一周四班 787-9 航班.
JFK 線則是9月初到10月底間改回一天一班.

: 自從香港航空宣布減班後（LAX/SFO/YVR 均減為每週4班）
: 東南亞赴美票價已經回溫不少了

香港航空在 TPAC 市場影響不大.
LAX, SFO 從開航起就不是 daily. 亞洲的佈局也不如傳統大型航空.
去年開航的低價策略目的是養客源, 否則根本打不贏 UA+NH,AA+JL,DL+KE,CX,BR,CI
減班主因是海航集團缺錢導致港航年初差點還不出債倒閉.
現在沒錢養飛機 (租機欠款, 新 A350 無法交機) 和機師.

: 中美間的票價會不會逐步回溫
: 除了要看疲軟的需求何時才能恢復外
: 關鍵應該是川航和海南是不是可以堅持的比另外幾間大航司來的久

因中國的一航線一公司政策, 川航和海南幾乎沒有中美一線城市對飛航點
這兩家在航班數, 座位數以及對票價的影響力沒有大玩家 CA, MU, CZ 來得多

: 從目前的票價看起來
: 有稍比幾個月前來的好一些
: 或就快否極泰來了
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: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.20.229
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1556716597.A.F2C.html
: 推 LoVeUu5566: 長榮要噴噴了嗎                                      05/01 21:20
: → LoVeUu5566: 該不會長榮LAX又增一班 全部吃掉                      05/01 21:21
: 推 doraemon129K: 南航減為每日一半好可怕，是飛機切一半飛嗎XD        05/01 21:28
: 推 tinystudio: 每日一半是什麼概念?                                 05/01 21:30
: XD
: ※ 編輯: silversteven (101.10.20.229), 05/01/2019 21:33:58
: 推 darkangel119: 大韓航空也是                                      05/01 22:25
: 推 JLurker: 覺得BR如果真的要增班 可以考慮開南加新點了啦 SAN?       05/01 22:43
: 推 pegaso: 大韓面子航班也是很多                                    05/01 23:21
: → hacker0708: 新航好像也收掉首爾延遠美國的航線                    05/02 00:04

SQ 收掉 ICN-LAX 是因 SIN-LAX 直飛增班. 現在每日最多兩班直飛.
其中一班是只有C和PE艙 (C67 PE94) 的 A359ULR
今年九月還會開航 SIN-SEA 直飛.

直飛 SIN 的商務艙賣得不錯, 但目前的難題是 SFO/EWR/LAX-SIN
A359ULR 直飛航線豪經艙賣得不好

上個月 SQ 推出北美-SIN-亞洲航點 PE 艙來回 $1000 鎂起跳的促銷價
這根本是星空金卡保級最划算的路線.
若能在機上撐 17 小時, 光是 SFO-SIN PE 艙單程就進補 8444 miles.

: 推 tommyyx2004: BR橫掃跨洋航線的時代來了                          05/02 02:34

恐怕要等 787-10 陸續引進以及買更多 787-9 才能橫掃.
787-10 航距開航美西新航點 (SAN, SJC, LAS) 應該沒問題
但是要在美中和美東 (ATL, MIA, BOS, IAD 等) 試水溫 787-9 會比 77W 更合適.

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推 LoVeUu5566: Br 787-10的配置應該不會飛北美
推 chenyei: 推分析
推 skyteam55535: 推
推 ntscntsc: ORD現在擠不擠?
→ coolfish1103: 單純季節性調整南航應該不會去動暑假人多的時候。
→ coolfish1103: LAX 自從換 388 以來應該沒啥賺過，更何況加班次。
推 silversteven: 同酷魚 季節性調整不會挑暑假 連暑假都沒有撐完就
→ silversteven: 減班代表有問題
→ silversteven: 另外港航原本LAX YVR都是每日一班 現在縮成每週4班
→ silversteven: 已經是撤點前的最後掙扎了
推 toojooken: 韓亞之前在華北華中轉北美的市場做的還不錯，OZ214事故
→ toojooken: 是個分水嶺。
→ toojooken: 另外，OZ162的事故對日本市場也有一點負面影響。
→ acomp: 與其擔心港航撤點, 還不如擔心突然就倒了...
→ acomp: 當初買A359就是專攻歐美新航點.北美收掉港航其實不需要A359