作者coolfish1103 (Fishy)
看板Aviation
標題[閒聊] 2020 各家貨運量統計
時間Tue Apr 28 11:29:05 2020
貨運 載貨噸 可售貨 載貨率
噸數 公里 噸公里
108/3
華航
118990 4.729E 7.019E 67.37%
華信 2573 427347 163W 26.23%
長榮 52401 3.002E 3.755E 79.94%
立榮 4480 198W 356W 55.75%
遠東 163 51060 254359 20.07%
虎航 2424 410W 511W
80.24%
108/1-3
華航
303889 11.969E 18.645E 64.19%
華信 7642 124W 467W 26.52%
長榮 141750 8.112E 10.381E 78.14%
立榮 13055 541W 1044W 51.81%
遠東 555 173854 763077 22.78%
虎航 6906 1198W 1483W
80.79%
貨運 載貨噸 可售貨 載貨率
噸數 公里 噸公里
109/3
華航
121608 4.911E 6.697E 73.34%
(+0.182E)
華信 663 239522 103W 23.21% (-187825)
長榮 48833 2.688E 2.990E
89.89% (-0.314E)
立榮 1469 183295 720079 25.45% (-179W)
虎航 248 544566 152W 35.82% (-356W)
星宇 77 139240 239543 58.13%
109/1-3
華航
311587 12.312E 18.341E 67.13%
(+0.343E)
華信 4159 140W 532W 26.28%
(+16W)
長榮 141251 7.905E 10.091E
78.34% (-0.207E)
立榮 8421 296W 713W 41.56% (-245W)
虎航 3665 686W 1136W 60.39% (-512W)
星宇 438 324441 117W 27.69%
以上為民航局統計資料，德安我沒列上去，供參考。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.120.180.157 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1588044547.A.0C4.html
推 osshauwa: 上一篇才剛問現在就有了神速 04/28 11:32
→ th2113: 109/1-3長榮華信是不是資料反了？ 04/28 11:35
沒，是把總計欄列進去了所以錯位 XD
→ Rinehot: 是說CI的貨運利用率為啥長期偏低阿? 04/28 14:46
不知道，或許經過安克拉治轉機的貨也跟客運一樣都不算進去？
※ 編輯: coolfish1103 (59.120.180.157 臺灣), 04/28/2020 16:24:58
→ Whelsper: 飛很多沒貨的點（x 04/28 18:21
推 st945401: 華航在美國是一架飛機飛好幾個點 最後再回台灣 04/28 19:22
→ st945401: 不知道這樣怎麼算 04/28 19:22
→ prussian: rpk frtk 應該都有算吧，算公里又不是航點載客率算人頭 04/28 20:19
→ prussian: 華航本來就長期70上下 長榮 80 04/28 20:22
推 lin315040: 為什麼沒有到90幾 比我預期的低 04/29 02:27
推 toojooken: 貨運的方向性比客運明顯很多，台灣往北美通常是滿的過 04/30 03:32
→ toojooken: 去空的回來，去程滿到喉嚨要中停ANC，回程沒有多少payl 04/30 03:32
→ toojooken: oad就從美西直接噴回來。除非是順丰這種中小型機跑中短 04/30 03:32
→ toojooken: 程為主的運用模式，不然一般貨運要達到九成運用率的難 04/30 03:32
→ toojooken: 度比客運還高。 04/30 03:32
推 neitsabes: 看來BR的planner比CI強多了XDDD 04/30 16:41
→ prussian: 之前的推測是華航單價高可以塞空一點，取捨方向不同 04/30 19:19
推 corncakeboy: 看載貨率不準，每家計算基準不同，國泰的載貨率更低 05/01 18:57