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作者mukuro (把夢變為現實)
看板Aviation
標題[閒聊] 波音似乎已開始規劃797
時間Mon Oct 26 14:14:42 2020
https://youtu.be/Y_qgLp6T934
WSJ的消息...波音找過RR接洽 打算弄新飛機的引擎 （為何不是GE或普惠也不是CFM@@?) 新的飛機應該就是797 NMA，座位數220-270人，兩種子型號 期望同時取代757和767 個人疑問與心得 1.這是雙走道飛機嗎？ 因為引擎沒說要找CFM 而且想同時取代757、767 可是767不是已被787取代了？ 2.波音是否操之過急...... 737MAX就是呷緊弄破碗的產物 現在為了趕著迎戰A321XLR 又急著要做797出來 而且我原本以為是同時取代737跟757的 這樣可以一種機型打A320全系列 然而看來並非如此 小飛機市場，波音似乎還想讓MAX回去扛 雖說安全問題有得到改善 但我懷疑有多少乘客會買單 波音為何不考慮先看XLR的市場反應 再來設計新飛機？ 難道這樣就輸了嗎@@？ 如果有更多客戶想取消MAX訂單 那是要怎辦呀...... 目前還在討論階段的樣子 希望波音可以多想想 737有機會重返榮耀嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.233.105.169 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1603692884.A.874.html
→ WrathWizard: NMA講很久了 不是看到XLR才丟出來的 10/26 14:35
→ WrathWizard: 757之後B家缺這種兩百多人中程很久了 10/26 14:35
→ WrathWizard: 之前roadmap說EIS 2025 現在只會更晚 10/26 14:36
推 yuzuki: 話說797之後是不是0-9的數字都用過了? 10/26 14:40
推 Yamada: 波音產品線的罩門就是200人單走道，200以下的737max又被自 10/26 15:01
→ Yamada: 己玩殘 10/26 15:01
→ taxlaw1991: 去年就有發offer給引擎廠了 看來這次是挑RR 10/26 15:16
→ taxlaw1991: 當年DC-10的自爆門 最後還不是飛爽爽還生MD-11出來 只 10/26 15:17
→ taxlaw1991: 要票便宜就會有人搭啦 飛機本來就是寡占市場 沒什麼 10/26 15:17
→ taxlaw1991: 選項 10/26 15:17
→ taxlaw1991: RR也有給Boeing好條件的理由 60000磅以下市場這個世代 10/26 15:19
→ taxlaw1991: 目前完全被GE&PW吃光 再不動手就只剩787/330/350能賣 10/26 15:19
推 CORSA: B家200座用787就夠了吧~?! 10/26 20:10
→ cgy: 再怎樣也不會CFM，CFM發動機訂位就在那一塊，不會去踩GE市場 10/26 22:20
→ cgy: XLR都有啦，現在不弄，飛機又不是今天講一個月就會冒出來 10/26 22:23
→ cgy: 新設計至少都要走四年以上，難道等4年之後在看，很抱歉ＡＩＢ 10/26 22:23
→ cgy: 已經都在規劃A320/321接班機種，應該會重新設計一架飛機了 10/26 22:24
→ cgy: 等到那時候在說 797都太慢，應該現在規劃應對新的320/321接班 10/26 22:25
推 meimeiamy: 737就看波音自己願不願意救了，跟797打的市場關係不大 10/27 00:00
→ meimeiamy: 797雖然波音端沒有明示，但主要是757的後繼才是，767 10/27 00:00
→ meimeiamy: 的接班是787（雖然787是跨767-777的產物） 10/27 00:00
→ meimeiamy: 或者更精確的說，是泛757-767之間的產物，衍生型號可 10/27 00:02
→ meimeiamy: 長可短 10/27 00:02
推 js52666: 7X7的數字用完了之後會用啥 10/27 07:16
推 xvited945: 中間可以用英文啊，787最早的時候是叫7E7，後來因為國 10/27 08:04
→ xvited945: 航的大訂單改名為787 10/27 08:04
→ taxlaw1991: 7X7/7N7都當過內部開發代號 10/27 08:44
→ taxlaw1991: 至於767接班 787只能算是長程線的替代 UA/DL疫情前都 10/27 08:46
→ taxlaw1991: 在等NMA來換掉763 只有AA評估後決定再買一堆788簡化 10/27 08:46
→ taxlaw1991: 機隊 10/27 08:46
→ taxlaw1991: 至於MAX FAA/EASA前幾週都有表示修改已經測試OK準備 10/27 08:48
→ taxlaw1991: 放行上線了 10/27 08:48
推 slcgboy: 乘現在市場萎縮 先弄好max再等待更經濟的引擎做未來機種 10/27 13:37
推 fleetwood: 目前的盤算看起來像是200到300人座雙走道廣體客機 10/27 15:02
→ fleetwood: 然後搭配複合材料跟 更有效率的發動機來省油 10/27 15:02
→ fleetwood: 對應到當前的市場應該是那一群飛在大西洋上的767 10/27 15:04
推 fleetwood: 重點在於其擁有成本要低於目前的787 10/28 14:52
→ fleetwood: 他主要主打的是中程的航線。 所以腿短一點沒關係 10/28 14:53
→ meimeiamy: 想高乘載+擁有成本低+可能腿短那出個764ER換引擎就好啦 10/28 18:50
→ meimeiamy: 個人還是覺得，飛在大西洋上的767是因為757貨物跟效益 10/28 18:51
→ meimeiamy: 有沒辦法突破的障礙所以才用767替換，本質上那些航空公 10/28 18:52
→ meimeiamy: 司開大西洋甚至考慮到太平洋美日美韓航線PtP的話，拉類 10/28 18:52
→ meimeiamy: 似757的改良款（改比方說問題最大的貨盤）會比較對得上 10/28 18:53
推 meimeiamy: #1EvY9s37 10/28 18:59
→ meimeiamy: #1EvaIpT7 10/28 18:59
→ meimeiamy: #1JEiov9s 最後那段 10/28 19:00
→ taxlaw1991: 787和330neo在代替現存767市場上不夯就是因為性能過 10/28 19:56
→ taxlaw1991: 剩價格太貴 10/28 19:56
→ CORSA: 要便宜的200座其實還有MC-21可以選 10/30 19:02
→ cgy: 等MC-21 拿到FAA跟EASA再來討論 10/30 21:13