[新聞]華航退休高階認為不會買787,但會買777貨機

[nyrnu (just a soubriquet)]

[媒體名稱]Ttoday新聞雲           [新聞日期]2022/8/23
[網址]https://finance.ettoday.net/news/2322709?redirect=1

[內文]
華航退休高階多數認為公司不會買787　但會加買777全貨機

波音8月7日恢復787機型交機圖為交付給美國航空的波音787.jpg

▲波音8月7日剛恢復787機型交機，圖為交付給美國航空的波音787。（圖／波音提供）

記者張佩芬／台北報導

華航要汰換23架A330客機，美國波音公司強力向華航推銷787客機，華航退休高階多數認
為，從飛機售價、飛行員轉訓與飛機維修成本等多方面條件來看，華航不會選用787，但
是現有18架老舊的747全貨機，就會以777全貨機替換，如果華航真因為政治因素被迫買進
787，因疫後客運需求降低，估計華航也岢降低購買架數，改以A321neo客機替代。

華航退休高階分析，波音因為737MAX與787相繼出現瑕疵，錯失了很多訂單，華航的
737-800汰換時，就是因為737MAX出狀況，才會讓A321順利成為替代機種，現在積極促銷
的787先前因為被認定需要改善，經改善後本月7日才獲准恢復交機。

華航在長程線已經選用A350，短程線用A321情況下，中程線自然是選用空巴的A330neo最
符合經濟效益，而且波音客機售價比空巴高兩成以上，甚至高到三成，相當不經濟。

到是華航的747全貨機，原本在疫情爆發前就要汰換，因此公司已經分批購進777全貨機，
未料因問疫情客機停飛，航空貨運艙位嚴重缺乏，華航留用18架747全貨機，還讓公司享
有良好獲利。

華航自2020年12月起陸續引進6架777F貨機，目前已交付4架，今年預計再交付1架、2023
年交付1架；今年年初加訂的4架，將於2023年開始陸續到位，2024年交付完畢。華航目前
也有10架777-300ER客機，是在2014年引進的。

但市場進入後疫情時代，747雖然依法可以用到26年，但不符合華航汰換20年以上飛機的
政策，加上747耗油量比新機種高約三成，而且噪音嚴重，像香港機場下午5點以後就不允
許747降落，估計華航會持續加訂777全貨機。

如果因為政府政策被迫一定要採購787，在後疫情時代客運量減少情況下，華航中程客機
也可以減少採購量，以A321neo替代，另A350原本就有穿插飛行亞洲客量較大的航線。

不過也有華航一位退休高階認為，波音經過風風雨雨，現階段價格應該好談，若是不比
A330neo貴太多，787畢竟還是技術先進的好飛機，而且對空巴會有平衡效果，都買空巴會
降低未來談判籌碼。
[心得]

華航退休高階是領先指標(先知) , 還是反指標呢?
wait and see then.

順便一提, Delta 將於冬季班表復飛 LAX-HND by A330-900neo(281座)

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※ 編輯: nyrnu (1.200.251.229 臺灣), 08/23/2022 15:08:05
→ zeta: 結果都買
推 sj4: 笑死
推 zzzz8931: 退休高層是以前中國國民黨執政時期的嗎？
→ takuma: A350/B787/B777F都買!
推 DANIELHSIANG: 以前的員工哪能決定阿
→ summerleaves: 國營事業買飛機 一向是政治問題 不是專業問題
→ taxlaw1991: 如果松山肯放寬或決定全用321 要不然就乖乖買787吧
→ coolfish1103: NEO 不能降松山不如加買 359，長短都能飛。
推 weijinsusu: 等交機都幾年了，不能用現在客運量估吧
推 dunkylu: 787售價比339貴三成，那銷量怎麼慘輸787？全世界航空公
→ dunkylu: 司都是盤子嗎？
推 linbryan: 退休高階還是要指導，退而不休
噓 wei70812: 退休高階都很廢耶
→ linlos: 369 787可以互相搭配啊！
→ linlos: 更正359
推 sian910731: 339連松山都不能降買了也沒用 還不如乖乖買789
推 ohsI: 買薄壁350然後塞十排最符合華航成本概念
有興趣比較A330neo vs 787 的鄉民,可參考以前的系列文章
[閒聊] 華航A330機隊未來規劃
https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1568543211.A.25C.html

[閒聊] 華航A330機隊未來規劃 Part2
https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1627046824.A.AFD.html

個人仍比較看好78X (或加上少量789); 不過長租的機率可能比自購高

相對於787, A330neo 有個比較不利的因素是--
   Crew Bunk/Rest 還是在下層, 雖說新版neo 有優化空間配置.但還是在下層,
   仍會影響到cargo 空間. 相對的, 78X的crew rest 則是在上層.
   現在工會對工作環境也越來越要求了.超過7~8hrs(以上)航程沒設crew rest
   日後恐怕會被拿來說嘴.
※ 編輯: nyrnu (118.165.66.224 臺灣), 08/23/2022 20:42:54
→ CORSA: 既然已經有A359 再砸錢買A330neo似乎就有點多餘了
推 js52666: 當然是787 777F套餐
→ js52666: A359的數量疫情前不是說用起來吃緊嗎
推 blueskygo: 嫌339多餘，買359更多的JX表示：…
推 dunkylu: 這版只要不買339就是政治領導專業啦，管你什麼不能松山
→ dunkylu: 操作，cargo空間被吃掉，通通不重要啦
推 donkilu: We hope you buy the 787
推 taxlaw1991: 版名改成Airbus吧
推 carlyu: 是要演多久.....
推 wang960615: 疑問 為什麼339不能下松山？
推 yanzistart: 翼展太長
推 weijinsusu: 星宇的A339驗證飛行那麼久都沒去過松山
推 ausome: 退休高階連個名字都沒寫出來...
→ taxlaw1991: 如果339能下松山 那359也行 翼展相同
→ taxlaw1991: 就可以增購359直接少一種機隊更省事
推 AH977: 其實松山可以落 問題出在松山沒有整備符合A339的機坪 然後
→ AH977: 大局目前也沒有強迫作為
→ coolfish1103: 松山沒翼展問題可以落那直接落 359 不就好了...
→ coolfish1103: 不過 NEO v. 78X 應該是要選 78X 才對就是了。
→ taxlaw1991: 你機坪要搞到A339可以用 77W也差不多能來了
推 dunkylu: 這版的空巴粉都說339不能落松山就用321飛啊…科科，反正
→ dunkylu: 787就是政治酬庸啦
→ selvis60: 弄787根本浪費錢 修護能量重建 還要買一堆特工 parts又
→ selvis60: 大多不能互用 根本大幅增加營運成本
推 AH977: 華航特色就是省小錢花大錢 成本大幅增加只要一句飛安至上就
→ AH977: 可以解決
→ AH977: 不過339跟77W還是有些不一樣 339在松山的問題是翼展 77W除
→ AH977: 了翼展還有機身長度問題
→ aitt: 空巴A330 A350華航用得身心愉快.不過到最後迫於現實
→ aitt: 硬著頭皮弄來787的可能性也愈來愈高了
推 corncakeboy: 退休高階這種道聽途說的說詞也可以當作一篇新聞喔
→ corncakeboy: ㄎ
推 choper: 都退休了 又不是決策者 但私心希望如此最好 機型簡單 維修
→ choper: 養護成本也低 貨機777很OK 客機A350明明用得很愉快
→ taxlaw1991: 真的要降維修成本也不是買339 而是買更多359才對 反
→ taxlaw1991: 正關鍵問題一樣
→ taxlaw1991: 339維修體系也是要重建半套 333體系不能直接套用
→ taxlaw1991: 不過買更多359似乎不在華航的選項裡面
推 ccad1234: 這是事實啊，無關政黨黨派吧！