[閒聊] 波音737未來就可能只剩朝貨機發展了嗎？

[iqeqicq (奧多斯 Ordos)]

有鑑於波音737 Max系列的設計接連出包，令波音顏面掃地，敲響了波音的警鐘，
使得737在窄體客機市場上的地位，開始因空中巴士A321、A320、A220蠶食而鬆動；
反觀A321開始發展出LR、XLR等衍生型，A220也有開始大型化的規劃，
使得737 Max陷入不進則退的窘況。

早年737-200就有推出可客貨轉換的QC版，以及客貨兩用的Combi版，
其中Combi版的設計為貨艙在前、客艙在後（僅少量旅客）；
而QC版則是擁有跟貨機一樣的舷側貨艙門，座位可利用地板滑軌模組化排列，
以實現快速客貨兩用轉換。

737的機腹貨艙雖然是早期的設計，並無A321、A320的自動化裝卸貨櫃，只能散艙裝卸；
但737機身的貨艙也足以勝任一定程度的貨運任務，成為大件空運的好幫手。

未來若737因為舊架構，加上諸多後續問題，使得737在未來某一天無法勝任客運任務，
有沒有可能會朝向貨機轉型呢？就像747、757、767、MD-11從客運退役後紛紛改為貨機。

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推 cgy: NG版已經早就開始改裝了
→ dbdudsorj: 濟州航空有兩架舊738改的全貨機 飛中國日本越南
→ dbdudsorj: 生意好到不行給你參考
→ dbdudsorj: 純貨運航空公司“仁川航空”機隊全都是738客改貨
→ cs0001cs: 放心好了，美國國內線跟西南航空不會放棄的
→ cs0001cs: 轉貨機畢竟是其他業者的選擇，但美國業者買737方便多了
→ cs0001cs: #1JEiov9s (Aviation)
→ cs0001cs: 這篇可以看一下，光757要改貨機都不是很好用了
→ cityport: 空巴A320全系列也在美國製造..沒有波音比較方便一說
推 domago: 腿短不能上大引擎 油耗不好
→ sammy98: 放心737-200有雪橇+防碎石吸入引擎 草地雪地降落 還可以
→ sammy98: 服役50年
→ wang960615: 我還怕我的包裹寄丟咧
→ chocho55: 737 MAX 還有好幾千架都還沒交，想這個太早了吧!
→ driver0811: 搞不好順豐速運在竊笑中
推 acomp: 737 P2F 貨機早就滿街跑
→ acomp: 757 貨機在歐美也是大量被使用中
→ acomp: 737本來就是設計給客機使用,沒有無法勝任客機任務的問題.
→ acomp: 對航空公司而言省油，載的多，能賺錢就是好飛機. 搭飛機會
→ acomp: 挑機種的乘客不多
推 Guis: 原華航B-18615(Now N919RA)正在PVG改
推 acomp: 舊構型也不是啥問題. A320首飛到現在也 38 年了. DC9到717
→ acomp: 也是經歷幾十年
→ Guis: 737的問題是腿太短…(沒辦法，當初JT8D就是細長的雪茄型)
推 acomp: 737頂多被下一個全新平台取代，沒有成為貨機為主要市場的
→ acomp: 可能
→ acomp: 腿短但 MAX 最終也掛上 LEAP 發動機. 無論是下一代或新構
→ acomp: 型都不會在2030年前發生
→ Guis: 737 P2F本來就是區域支線需求，不然也沒其他選擇，順豐則是
→ Guis: 選擇757 P2F，737算大宗了
→ Guis: A321 P2F目前數量也沒有738 P2F多
推 mikee3216: 波音現在有任何發展下一代平台的消息嗎？
→ mikee3216: 他們那個錢拿去收買國會議員更划算吧
→ mikee3216: 開發新平台吃力不討好風險又大
推 Guis: 有啊，黃石專案New Y1就是新的窄體，2030才會出來
→ Guis: 原Y1是737 Max
推 mikee3216: Yellowstone Y1 取消，New Midsize 無限延期，繼續 all
→ mikee3216:  in 737 MAX 真的是狗改不了吃屎
推 Guis: 是說737 Max debug完畢也是可以用啊…
→ Guis: 只是是邊量產邊debug這比較糟
推 acomp: BA 現在只能追求穩穩的擴大MAX產量拼交機穩現金流. 五年內
→ acomp: 不用期待新平台，除非 Airbus 宣佈推出 A220 加長版
推 mikee3216: 什麼時候有 New Y1 我沒發漏到
推 mikee3216: 目前MAX訂單還很多，市場上就這兩家，沒有辦法。波音短
→ mikee3216: 期內沒理由也沒本錢斷了MAX這條已經在賺錢的線，只能繼
→ mikee3216: 續玩下去。
推 acomp: 767F 2027就得強制停產,他們還得花資源在新的中型貨機
→ Guis: 看767要不要上GEnX…
→ cityport: 軍機那塊挫屎中..民航部門現在必須賺錢
→ domago: 推力增大也要看機翼能否承受
推 nyrnu: A320neo的下一代窄體客機約mid-2030s出廠.因此設計定案大
→ nyrnu: 約2030左右就會明朗化（順便開始找有興趣的首發客戶）
→ iqeqicq: 波音軍機的商機被洛克希德整碗捧去
→ iqeqicq: 洛克希德：還好我不做三星式了，改當軍用機專業戶
推 cs0001cs: 好奇787不做F是因為操作成本太高還是什麼原因
→ cs0001cs: 不然78F的競爭力應該可以對打33F
推 domago: 打到自己777F吧
推 a206471: 講個政治不正確的，反正俄烏戰爭遲早會結束
→ a206471: MC-21預計今年就會以超過9成的自製率商業運轉
→ a206471: 比燃油效率PD-14應該是比不上歐美
→ a206471: 但如果初期購置及後續維修的成本夠低
→ a206471: 對於預算有限型的航空公司來說未嘗不是選擇之一
→ a206471: 就等俄國國內未來這幾年使用情形跟戰爭結束後
→ a206471: 重新送審歐美適航認證的結果吧
→ a206471: 至於C919雖然用上大量西方航電跟發動機
→ a206471: 但以現在的大環境來看，難保重要零組件突然被制裁
→ a206471: 我個人是不太看好C919後續
→ a206471: 除非中國有辦法快速拉高自製率
→ iqeqicq: 伊朗、北韓、古巴：E04
推 CORSA: 其實比較好奇就算737在被炎上時 195-E2聲量卻還靜悄悄的..
推 xylophone135: 現在A320neo生產能量不足 而且還有波音死忠仔
→ xylophone135: 737Max絕對不至於沒人要啦
→ xylophone135: 看看隔壁日本那兩家都要買了
推 Metro123Star: 737始終還是比較便宜一點XD 性能沒有A320好但如果
→ Metro123Star: 不需要A320的航程就不會買A320
推 lc85301: max 是真的可以省油
→ taxlaw1991: 目前看起來規模夠大的最佳組合是3M8搭21N AA/AC等業
→ taxlaw1991: 者都這樣配 不過規模要真的夠大才能這樣玩
→ acomp: 737 MAX 航空公司算是滿意，油耗表現和維護成本都比 A32xN
→ acomp: eo 好. 不過牌價卻比 Airbus 貴
→ acomp: 航程和座位數還是Airbus比較多，但不一定每一個客戶都需要