Re: [情報] 2013台北市轄聯營公車成績出爐！

[d3osef ()]

首先感謝agantw大 想說這資料應該差不多時間要發布了 但我找好久都找不到

來做個有數字的整理

101年數據可參考:#1HWKcElt (Bus)
100            :#1FeEzGSE (Bus)  #1Fe18o1K (Bus)
99             :#1ERrJBXo (Bus)

其餘年度數據可參考暢行台北網站

連結: http://tcgwww.taipei.gov.tw/public/Attachment/44281655527.pdf



                民國102              民國101          變化

     總營收     102.5億               107億

    每公里營收   $46.52                $46.71          -0.41% 

客運公司                                 名次               總營收變化

                            2012        2012 2013  2013

台北、首都     307         4.04億 $66.33  1   1  4.04億 $64.64 ↑3萬

三重、大都會   299(含區)   2.26億 $43.7   3   2  2.27億 $45.77 ↑90萬

大有、大都會   262(含區全) 2.4 億 $57.12  2   3  2.23億 $58.82 ↓326萬

三重、大都會   306         2.19億 $55.73  4   4  2.02億 $53.69 ↓1647萬

三重、大南     265(含區左) 1.94億 $46.29  5   5  1.91億 $41.86 ↓246萬

首都           235         1.8 億 $55.97  6   6  1.68億 $51.5  ↓1203萬

欣欣           236         1.6 億 $57.48  7   7  1.51億 $59.03 ↓974萬

大都會         285         1.52億 $67.18  8   8  1.5億  $67.41 ↓190萬

大南           266         1.43億 $59.77  9   9  1.4億  $56.86 ↓233萬

三重、大都會   508(含區)   1.31億 $47.72  11  10 1.31億 $47.16 ↓28萬

首都           284(含直)   1.3 億 $57.32  13  11 1.3億  $56.0  ↓12萬

大都會         287         1.28億 $55.44  14  12 1.28億 $55.63 ↑45萬

欣欣、大都會   630         1.31億 $49.93  12  13 1.28億 $50.24 ↓290萬

大都會         601         1.22億 $62.21  16  14 1.2億  $63.21 ↓185萬

首都           292(含副)   1.23億 $60.55  15  15 1.2億  $58.66 ↓406萬

大有、大都會   信義幹線    1.22億 $53.44  17  16 1.17億 $53.9  ↓407萬

新店           650         1.1 億 $71.01  18  17 1.1億  $72.42 ↑29萬

大都會         652         0.97億 $48.21  24  18 1.06億 $50.03 ↑952萬

指南           208(含區直) 1.07億 $56.38  21  19 1.04億 $52.42 ↓298萬

--------------------------------------------------------以上為營收破億路線

P.S. 706路線自民國102年7月1日起劃歸新北市 1~6月營收合計6528萬 $51.13

指南           905(含副)   9433萬 $48.76  26  20 9920萬 $47.31 ↑487萬

首都           204         9879萬 $54.91  23  21 9849萬 $56.72 ↑30萬

三重           617         1.08億 $44.97  20  22 9786萬 $50.52 ↓1007萬

首都           518         1.0 億 $63.25  22  23 9696萬 $62.84 ↓307萬

大都會          14         9532萬 $60.31  25  24 9515萬 $57.45 ↑17萬

新店           642         1.08億 $56.58  19  25 9280萬 $49.25 ↓1513萬


   ※ 每公里營收採加權平均計算  小數點取到第二位

  652路不意外的加入破億行列  倒是有3條路線又被踢出來

  特別是617路 和642路 營收減少的幅度還不小  617路減少約9.3% 642路減少約14%

  應該還是不脫捷運的影響   但617減班幅度較大 每公里營收反倒是成長的

  642路則不然 班次減少不多 每公里營收少了約7塊 將近13%

  跟643路比較一下 643營收減少了約9.4% 約824萬 每公里營收少了約3塊


 另外營收下降較大的路線 還有

 225路 少了約6.2% 約547萬   212路 少了約11.7% 約992萬

 232副 少了約12.2% 約980萬  214路 少了約17.6% 約1255萬

 280路 少了約20.4% 約1294萬  21路 少了約13.7% 約755萬

 220路 少了約12.9% 約710萬  640路 少了約10.8% 約584萬

 278路 少了約8.5% 約453萬


 看來東門段的通車影響劇烈阿 642 643 214路都是例證

 年底松山線通車後 大概又會有一番大變化吧


 還有一個小觀察:236路下降的營收大概是被530 606 搶走了

 530路增加了約926萬 約三成二  606路增加了約270萬 3.6%


 最後是增加幅度也不少的幾個路線

 63路增加約493萬 7.6%  624路增加約547萬 9.2%   234路增加約429萬 7.6%


 以上   有錯歡迎指正




※ 引述《agantw (←此人為鍵盤流氓)》之銘言：

今年比較難找，請從台北市公共運輸處網站進入後

1.左側欄點選「統計資訊」
2.點選「預告統計資料發布時間表」
3.有兩筆資料，選Word或PDF檔皆可
4.在P.2那裡找到「臺北市聯營公共汽車行車效率－按路線分」，從「102年」那裡點下
  去超連結即可

http://www.pto.taipei.gov.tw/public/Data/44281782771.pdf

首先是營收

400M以上：307
200M以上：299、262、306
150M以上：265（含全程與區間）、235、236、285
100M以上：266、287、630、284（不含直）、601、292（不含副）、信義、650、652、
          208（不含直）

232正副線和508正線、區間車都不合併計算，所以不在其中

然後是每公里營收（不列入特定時間的主題公車）

100元以上：537、紅55區間車
 80元以上：22、紅19
 70元以上：218區間車、紅30、650、74、紅55、1
 65元以上：藍5、和平、262（大都會？）、285、905副線、信義（大都會？）
 60元以上：307、225、38區間車、12、601、518、685、220、市民小巴7、232副線、
           紅12

今年不同公司營運的相同路線（Ex：307）營收分開列計，所以整理需要花一點功夫

--


--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.131.195
※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1399406064.A.A1A.html
※ 編輯: d3osef (61.230.131.195), 05/07/2014 04:48:28
推 WeAntiTVBS:306這部分含不含大都會開的區間車？
→ yuliwang:有
→ yuliwang:262大有營收摔太多，不過看大有對262的態度....
推 agantw:大有是整個市區公車部門都爛掉
→ yuliwang:大有620營收似乎贏光華、信義也贏
推 visa9527:284是我覺得最詭異的公車，它其實分很多不同區段客群
→ visa9527:社后東湖，內湖昆陽，松山市府，世貿師大公館 各自短區
→ visa9527:不像299這種把全部新莊人載去台北車站的
→ visa9527:啊284好像不是經過師大，是教育大學
推 xiaowei:松山線通車後感覺306會再大降一次(307板橋端客源穩定影響
→ xiaowei:會相對小些)
推 agantw:307真的有甚麼影響，604可能會先被檢討
推 WeAntiTVBS:284師大經過的是分部（公館校區） 本部沒過
推 visa9527:306被蘆洲線跟松山線打趴，307還好萬大線沒那麼快
→ visa9527:不過306還是可以繼續當南港路之王吧
推 visa9527:只是南港路要想有發展跟人潮還要好長一段時間呢
→ SPK32800:大鳥要加油了...
推 WeAntiTVBS:214:捷運中和接新蘆線以後 中和到松江路這段完全重創..
推 figaro:營收很漂亮的路線  都馬靠很多短區段達成的  不只是284
→ figaro:307南京東撈完  車站西門又大撈一票 華中橋附近又大洗牌
→ figaro:把連城路員山路一堆人弄到新板特區  馬上又上來另一大批人
→ hicker:(筆記) 原來公車也有所謂的翻桌率
推 visa9527:但是短區段又不會像537這樣拆成很多短區段路線
→ visa9527:是因為真的搭長區段的旅客也不少嗎?
→ visa9527:284跟307如果跨兩、三個短區段來看其實是繞路的
推 akway:307拆成五六段都還是黃金路線 少民生東路不算什麼
→ akway:板橋社后到中和連城路也是吃飽飽 也沒什麼人跟他競爭
推 DR2510:公車本來就是靠短程的乘客在賺錢的呀
→ DR2510:那種一上車就搭到底的賺不了什麼錢
推 DeepRiver226:大部分人都從類似地方上下車的大概236跟265就極限了
推 toulu:1,204也是典型靠好幾個短區段串起來,高輪替率而創造高營收
→ toulu:反而像紅5,260在陽明山區大家一上車就是要到士林劍潭
推 toulu:儘管班班客滿,營收卻不那麼漂亮
→ WeAntiTVBS:因為一年有三個月配車僅有1/3在跑(文大寒暑假)
推 kutkin:大都會跑慈善的呀
→ hicker:簡單這樣算吧 以307一輛車載滿45人來說
→ hicker:南京東路載滿到台北車站全下車 45人
→ hicker:然後台北車站-西門-東園再載滿全過華中橋 45人*2段
→ hicker:然後連城路員山路陸續洗換一批載滿到板橋車站 45人
→ hicker:然後板橋車站載滿到板橋中正路 45人
→ hicker:全收全票的話 就有(45+45*2+45+45)*15=3375元的票箱收入
→ hicker:但如果全載滿是全都從南京東路到中和板橋的話 45*2*15=1350
→ hicker:所以 以多段短程串成一整條路線 是高營收的關鍵
→ hicker:就跟餐飲業所謂的翻桌率是一樣的道理 高翻桌率達成高營收
推 FongChen:那這個要叫翻車率嗎…？好像不太好聽…
推 naruto1010:紅5 260營收和學生放假沒直接關聯。
→ naruto1010:就是因為大家的搭乘里程長，沿途乘客流動率低，即使滿
推 gishileh:紅5和260還有一大群人 是屬於要上陽明山遊玩的中老年人
→ naruto1010:載，每公里營收或總營收卻不及其他一、二級班距路線
→ gishileh:人數應該也不少 尤其是春天時最多
推 kutkin:翻座率
→ hicker:仰德大道系統路線 乘客是多 但因為乘客都是搭全程
→ hicker:乘客沒有上下車來做洗換 就無法反映在營收上
→ visa9527:這種情況如果公車實施里程計費有機會改變嗎?
→ hicker:會有改變 但差別不會太大  因為有起跳價
→ hicker:一段與兩段的票價差距也不會到兩倍這麼多
→ WeAntiTVBS:然後陽明山的公車路線車輛保養成本較高
推 naruto1010:某人可以停止腦補了嗎? 有些沒關聯的東西硬是扯在一起
→ naruto1010:講，是嫌謠言造的不夠多嗎?
推 toulu:其實52本來也是靠短區段賺錢的路線(遠目)
推 spiritman:74應該也是 師大分部-本部 本部-東區 東區-行天宮
推 ivanchou:287營收應該要全程車區間車分開來看的，兩條路線性質有差
→ ivanchou:但拆開來總營收可能就沒那麼漂亮了
推 ivanchou:另外想請問"235全程"是什麼...235還有分喔?
推 ivanchou:發現了，應該是255全程誤植成235全程，255全程不見了 哈~
推 crazy10167:無限期支持文大到陽明山再加一段票